В 2017 году Ф1 перешла на широкие шины и более высокие скорости. Но изменилось ли содержание?

Вернемся на несколько недель назад в Бельгию. Нет смысла описывать трассу Спа, все и так понимают, что несмотря на то, какие возможности для гонок она предоставляет с точки зрения стратегии, обгонов, борьбы колесо в колесо между гонщиками, Гран-при Бельгии получился скучным. Всегда бывают скучные гонки и интересные, и в этом нет ничего особенного. Однако в последнее время скучные заезды на тех трассах, где они априори должны быть интересными, начинают превращаться в тенденцию. Главными действующими лицами тогда были Хэмилтон и Феттель: они пилотировали просто безупречно и финишировали на первых двух местах, не оставив конкурентам ни шанса. Однако их стартовые позиции полностью сочетались с финишными.

Конечно, мы помним тот момент, когда за десять кругов до финиша после ухода машины безопасности два лидера боролись за первую позицию и казалось, что Феттель вот-вот выйдет вперед на торможении перед «Ле Комб», но, посмотрим правде в глаза — это и был самый напряженный момент их борьбы за полтора часа. Напряженный с точки зрения зрителя, ведь всем понятно, в каком напряжении находились гонщики. Очевидно, что в «Мерседесе» не ожидали подобной прыти от «Феррари», а последние пользовались преимуществом в способности преследовать машину соперника в грязном воздухе. 

«Он ждал, когда я совершу ошибку, а я ее так и не сделал», — улыбаясь, говорил после финиша Хэмилтон. «Если бы вчера я завоевал поул, то сегодня была бы совсем другая история», — подытожил итоги гонки Феттель. И с ним было трудно не согласиться. Даже с использованием системы ДРС немец мог лишь смотреть на заднюю часть болида «Мерседес», который был оснащен последней версией силовой установки.

Все прекрасно понимают причины перемен в регламенте. С того момента, как мы перешли на новое поколение машин, они с течением времени стали способны без особых усилий бить рекорды круга десятилетней давности и, по общему признанию, быть слишком легкими в управлении. Для того, чтобы «оживить» шоу нужно было что-то сделать и выбор пал на увеличение скорости. Кстати, даже если не брать в расчет огромное количество лошадиных сил и невероятную стоимость современных силовых установок, то при составлении регламента никто не задумался и не предпринял попытки уменьшить вес современных машин. А о том, что тяжелый автомобиль — не есть хорошо, время от времени говорят и пилоты.

Скорости современных шасси будут расти и дальше, ведь прогресс не остановить, но в итоге можно достигнуть точки невозврата. Сейчас Ф1 может сделать следующее — дальше увеличивать скорость машин в поворотах или забыть обо всем и вернуться к более легким, громким автомобилям.

«Бла-бла-бла, — скажете вы, — споры об этом идут уже чуть ли не десять лет, но мы не приходим ни к чему новому». И будете правы. Дело в том, что сейчас на фоне экономических трудностей чемпионат балансирует на тонкой грани, которую можно назвать «угоди всем и каждому». Но угодить всем не получится. Все гонки чемпионата и не должны быть интересными, и такого никогда не было и не будет. Просто потому, что только так можно выделить определенные гран-при, которые помнятся десятилетиями.

Сейчас много болельщиков, которые вспоминают начало 2000-х с благоговением. А некоторые устремляют свой взор на более ранние года. Но здесь есть одно большое «НО». Покажите фанату, который начал смотреть Ф1, скажем, в 2010-м, гонку 2005 года и он в большинстве случаев заснет. Смена шин, дозаправки, смена позиций, в основном, на пит-стопах. Так почему же то время сейчас ценится больше, чем настоящее?

Тогда гонщики ехали всю дистанцию гонки в квалификационном темпе. Им не надо было экономить шины, топливо, он боролись с машиной, выжимая из нее все, вплоть до тысячной секунды на круге. Тогда «Формула-1» была, по общему признанию большинства, еще не испорчена. Современные заезды же больше походят на гонки на выносливость, только в миниатюре: следи за расходом топлива, береги резину, не заезжай на поребрик. не атакуй слишком сильно. А вот в тех же 24-х часах Ле-Мана все наоборот. Нико Хюлькенберг сразу же был приятно удивлен тем, что там пилоты гонят «на все деньги» всю дистанцию.

Но в чем же проблема текущего сезона? Почему при новом поколении шасси мы не видим борьбы на трассе? Ответ этому был найден еще перед самыми первыми тестами, когда некоторые пилоты опасались того, что из-за увеличенной прижимной силы преследовать соперника будет еще труднее. Такое чувство, что при составлении регламента управляющие мира сего забыли одну простую истину: больше прижима — меньше гонок. И это подтвердилось уже в феврале в Барселоне. И никто не был удивлен, кроме Стратегической группы.

Интерес для зрителя и пилота не в скорости самой машины, точнее, не только в скорости. Как-то раз Айртон Сенна сказал: «Если вы заберете «О\’Руж», то вы заберете у меня причину, по которой я занимаюсь этим». Гонщик должен доверять своей машине, но не на том уровне, когда он заранее знает, что, выжав газ в пол при идеальной траектории, он свободно пройдет поворот, а на уровне сознания. Человек и автомобиль должны стать единым целым для достижения цели, но это должно быть похоже на укрощение, а не на рядовой проезд. Раньше «Красную воду» на пределе могли пройти лишь Сенна, Прост и… пара других гонщиков, а сейчас это легкая задача для каждого пилота на каждом круге гонки.

Вы платите за билет или за канал, который показывает Ф1, и скорость прохождения поворотов интересует вас отнюдь не в первую очередь. Вам интересно смотреть, насколько сложно делать это самим гонщикам, вы ждете их ошибок, даже аварий в случае неправильных действий. Как-то раз Тони Брукс сказал: «Машина гран-при всегда должна иметь больше мощности, чем позволяет само шасси». Чтобы жизнь медом не казалась, иначе говоря. 

Кстати, во время квалификации к Гран-при Великобритании «Мото ГП» 2017 года Марк Маркес, который некоторым напоминает Жиля Вильнева, за рулем байка взял поул-позицию с результатом из двух минут. Первый раз в истории. Да, этот поул на полминуты больше по времени, чем у машин Ф1, но укрощение мотоцикла с годами не становится легче и любая ошибка может привести к завершению сезона или пропуску нескольких гонок. В «Мото ГП» не делают вокруг гонщика воздушный шар, защищающий того при падении. Да, это жестоко, но таким и должен быть спорт высших достижений. И интерес публики тому подтверждение.

Возможно, «Формуле-1» есть чему поучиться у своих двухколесных собратьев.