БП Сингапура 2015 года – Motor Authority

Безусловно, сингапурский гран-при, который состоится в условиях искусственного освещения на уличной трассе Марина-Бэй в эти выходные уже в 11-й раз – жемчужина в календаре “Формулы-1”, хотя бы потому что отличается от типовых тилькедромов. Трассу часто сравнивают с Монако, однако сходств тут минимально – гонки на Марина-Бэй совершенно другие. Да, автомобили всё так же несутся по городским улицам, но, во-первых, они шире, во-вторых, они позволяют развивать гораздо большие скорости, и, в-третьих, гонка в Сингапуре – самая изматывающая в сезоне. Длина круга вкупе с жарой, влажностью и характером трассы заставляют гонщиков честно отрабатывать два часа, положенных регламентом: выезды автомобиля безопасности приводят к тому, что финишный флаг показывается на последних двух-трёх минутах до истечения лимита, а трижды из-за этого и вовсе сокращали дистанцию – на круг (2014), два (2012) или даже три (в прошлом году). Самым быстрым сингапурским гран-при остаётся 2016-й, когда Нико Росбергу не хватило восьми тысячных до средней скорости в 160 км/ч, что эквивалентно одному часу, 55 минутам и 49 секундам.

Да, ещё не было ни одного Большого приза Сингапура современного разлива (в 1961-1973 гг. также была такая гонка, но на другой трассе и это совершенно другая история), в котором бы у Бернда Мэйландера не было бы работы. Автомобиль безопасности выезжал всегда – один-два раза, а в прошлом году даже трижды. Причина банальна – аварии, без которых не обходится ни одна гонка на Марина-Бэй. Но, при этом, обычно до финиша в Сингапуре добирается много автомобилей: в среднем 16-17. Максимальное число финишировавших было в 2011-м (21), минимальное – 12, в прошлом году. При этом из-за выездов автомобиля безопасности многие финиширует в одном круге с лидером – опять же, если брать средний показатель за десять лет, то он составляет 12 автомобилей. Правда, в двух случаях “система” дала сбой: в 2011-м не проигравших круг было лишь шестеро, да и в 2016-м – только 10 из 18.

Многие ругают сингапурскую гонку за незрелищность, однако, как ни странно, цифры говорят несколько о другом. Например, среднее преимущество победителя на финише БП Сингапура – 7.6 сек. И дважды это было менее секунды, когда Зебастиан Феттель финишировал на плечах Фернандо Алонсо в 2010-м, и с Даниэлем Риккардо, почти нагнавшим Росберга в 2016-м; ещё дважды второй призёр проиграл менее двух секунд (2011 и 2015 гг.), максимальное же преимущество имело место быть в 2013 году (32.627 сек.). Обычно побеждает обладатель поула, но трижды это делали гонщики, стартовавшие с третьего (2012, Феттель), пятого (2017, Льюис Хэмилтон) и 15-го (2008, Фернандо Алонсо) мест.

В среднем сингапурскую гонку возглавляют двое, максимум случился всё в том же злополучном 2008 году, когда во главе пелотона побывало четверо (Алонсо, Росберг, Фелипе Масса и Ярно Трулли). Гонщики в среднем сменяют друг друга во главе пелотона за гонку 1,6 раза (максимум – четырежды, в 2014 и 2016 гг.), обычно это происходит на пит-стопах; в половине случаев победитель лидировал от старта и до финиша. Однако в середине гонщики борются более активно, причём результативно: среднее число обгонов за гонку находится около цифры в 24-25 раз, рекордным является 2012 год, когда было совершено 49 маневров. А вот антирекорд случился в 2009-м (всего три обгона), но и в прошлом году, как и в 2015-м, их также было не много – всего 11. И это несмотря, что именно в 2017-м трасса единственный раз во время гонки была влажной.

Если разбирать детальнее, трасса Марина-Бэй характеризуется следующими особенностями:

• максимальная прижимная сила – средняя скорость на трассе, несмотря на множество прямых участков, всего на 13 км/ч выше чем в Монако;
• ключевым здесь является держак низких скоростях – большинство поворотов проходятся на второй или третьей передачах, поэтому эффективная работа двигателя и сцепление задних шин с трассой важны как никогда;
• механическое сцепление с трассой и управление температурой задних шин важно в Сингапуре как нигде в Ф1;
• интенсивные торможения – 15 за круг, больше чем на любой другой трассе в сезоне. В среднем, 22 секунды на круге гонщики проводят на торможении, с пиковыми перегрузками в 4.7 g в седьмом повороте;
• из-за городского характера трассы для гонщиков важен идеальный баланс автомобиля;
• расход топлива составляет 1.9 кг за один круг, что много, поэтому экономия топлива в какой-то момент гонки может стать ключевым фактором;
• единственная относительно длинная прямая, где нет ДРС, находится между 13 и 14 поворотами;
• традиционным местом для обгона является седьмой поворот.

Ключевыми поворотами Марина-Бэй являются пятый, где необходимо максимальное сцепление задней части автомобиля с трассой для максимально раннего разгона при выходе на длинную прямую, в конце которой можно обгонять, связка от 13-го до 16-го, где гонщики одновременно тормозят и поворачивают, что повышает риск заблокировать передние шины, плюс слепые на входе виражи не облегчают весь этот процесс, и 22-й/23-й, которые проходятся газ в пол и тестируют аэродинамику автомобиля на вшивость.

В прошлом году победу принесла стратегия одного пит-стопа, правда, это отчасти было вызвано и тем, что гонка стартовала на влажной трассе, которая постепенно подсыхала. И это позволило некоторым гонщикам проехать 30 кругов на одном комплекте ультрасофта (суперсофт в этом году). С учётом того, что в этом году команды работают с шинами ещё лучше чем в прошлом, нас вновь может ожидать полгонки на ултрасофте. Вполне возможно, что некоторые гонщики выберут одну остановку со стартом на софте, который способен выдержать чуть ли не полную дистанцию, с переходом на гиперсофт.

Инфо-графика сингапурской гонки – Gand Prix 24/7

Рекорды круга принадлежат Зебестиану Феттелю (1’39.491, 2017-й, квалификация) и Льюису Хэмилтону (1’45.008, 2017-й, гонка), но, т.к. у нас формально изменилась длина круга, в этом году всё вновь начнут с чистого листа – после 2008 года конфигурацию Марина-Бэй подправляли уже четырежды.

В Сингапуре побеждали пять команд: трижды “Мерседес”, столько же “Ред Булл”, дважды “Феррари” и, по одному разу, “Макларен” и “Рено”. Естественно, последним двум в этом году ничего не светит, но вот “большая тройка” в одном году обещает равную борьбу.

Зебастиана Феттеля считают королём Марины-Бэй. Он один из трёх гонщиков, участвовавших во всех сингапурских гран-при Ф1, причём до штрафа в 2016-м году Феттель никогда не стартовал ниже шестого места (шесть стартов с первого ряда, в т.ч. четыре поула). Также у немца четыре победы, два финиша вторым и великолепное пятое место после старта 22-м в 2016-м. Да и вообще, если Феттель финишировал в Сингапуре, то всегда в топ-5, однако он не лидировал здесь два последних года, включая сход в стартовой аварии в прошлом году.

Хэмилтон – второй гонщик, который десять раз выходил на старт в Сингапуре. На счету британца четыре первых ряда (три поула), причём он никогда не стартовал ниже пятой позиции, и три победы плюс два третьих и два пятых места. Всё остальное – это сходы гонщика, связанные с проблемами с силовой установкой, коробкой передач и контактом с Марком Уэббером.

А вот у финских партнёров лидеров нынешнего сезона отношения с “Мариной” не сложились. Кими Ряйккёнен лишь дважды в квалификации добирался до третьего места, а в гонках у него два третьих места в восьми стартах, причём первый и (на данный момент, последний) заканчивались авариями. Правда, если финн добирался до финиша, то всегда делал это в топ-10. Результаты Боттаса не впечатляют ещё больше – пять стартов, никогда – выше шестого, и четыре финиша, из которых на топ-10 пришлись только пятое место в 2015-м и третье – в прошлом году.

А вот ещё одним мастером сингапурской трассы является Даниэль Риккардо. У него в Сингапуре семь стартов и шесть финишей (вылет в 2013-м). Последние четыре года австралиец неизменно стартует из топ-3 (два первых ряда) и также неизменно финиширует на подиуме (три последних года – вторым). У его коллеги по “Ред Буллу” же пока тоже результаты не блещут. Да Макс Верстаппен трижды участвовал в гонках в Сингапуре и всегда он квалифицировался в топ-10 (второй в прошлом году), но, если финишировал, то во второй половине топ-10.

Третьим и последним гонщиков Ф1, стартовавшим во всех сингапурских гран-при новой редакции, является Фернандо Алонсо. Один раз он сделал даже с поула (его единственное попадание в топ-3 квалификации на Марина-Бэй там случилось в 2010 году), и дважды победил (как бы вы не относились к успеху 2008 года). Также у испанца есть ещё три подиума, да и вообще, если Алонсо добирается до финиша в Сингапуре, он это делает в топ-10. Два схода случились в прошлом году, когда он попал под раздачу на старте, и в 2015-м году (коробка передач). Также нельзя не отметить Серхио Переса, который семь раз стартовал в Сингапуре, ни разу из топ-10 (лучший результат в квалификации – 11-й в 2011 году), но при этом всегда добирался до финиша, и всегда – в топ-10, причём в прошлом году – даже пятым.

Есть только два гонщика в нынешнем пелотоне “Формулы-1”, имеющих опыт выступления на Марина-Бэй вне гонок Ф1. Это Карлос Сайнс и Маркус Эрикссон. Испанец в 2010 году провёл там две гонки тихоокеанской формулы-БМВ. В первой он, стартуя седьмым, за 27 минут гонки (10 кругов) улучшился до шестого, а вот во второй, стартуя восьмым, прорвался на второе, показав по ходу быстрейший круг гонки. За годы выступлений в Ф1 Сайнс все три раза добирался до финиша в Сингапуре, добившись для себя лучшего результата, в т.ч. и в гонках гран-при в принципе, в прошлом году, когда в своей последней гонке в составе “Торо Россо” он стал четвёртым, стартовав 10-м (хотя лучшим местом на решётке БП Сингапура для молодого испанца является шестое место в 2016 году).

Эрикссон до Ф1 же приезжал в Сингапур вместе с пелотоном ГП2. В 2012 году он в длинной гонке, стартуя 14-м, финишировал седьмым, а в спринте защитил своё второе стартовое (благодаря реверсивной решётке) место. Удивительно, но годом спустя был показан аналогичный результат, за исключением того, что в первой гонке швед стартовал девятым. За годы же выступлений в Ф1 (с 2014-го, если кто забыл) Эрикссон ни разу не финишировал в Сингапуре в топ-10 (в 2015 году стал 11-м), а лучшим стартовым местом для него является 14-е, добытое в 2016 году благодаря штрафам трёх лидеров. В прошлом году гонщик “Заубера” вылетел с трассы и сошёл.

Остальные гонщики “Формулы-1” не могут похвастаться особыми результатами в Сингапуре либо провели там слишком мало гонок. Например, Нико Хюлькенберг. Семь стартов, сходы в последние три года, в прошлом году добился лучшего для себя результата в квалификации Сингапура (7-й), а в гонках максимально финишировал девятым (дважды). Или Роман Грожан, у которого семь стартов в Сингапуре, даже один раз – с третьего места (в 2013-м) плюс ещё два из топ-10. Но лишь три финиша, два из которых во второй половине топ-10 плюс на 13-м месте, во всех остальных случаях француза подводила техника.

Магнуссен стартовал в Сингапуре трижды, один раз из топ-10 (9-й в 2014 году), и когда видел клетчатый флаг, то всегда находился на десятом месте; в прошлом году датчанин сошёл из-за проблем с силовой установкой. Эстебан Окон – два старта, два финиша, в прошлом году – десятым. А вот у Стоффеля Вандорна, даром что лишь один старт на Мария-Бэй, в прошлом году, но какой – после девятого места в квалификации бельгиец финишировал седьмым. Неплохо в своём единственном старте там же выступил и Лэнс Стролл – в прошлом году, благодаря авариям, сходам и дождю он финишировал восьмым, уходя в гонку 18-м. Пьер Гасли, Брендон Хартли, Сергей Сироткин и Шарль Леклер никогда не стартовали в Сингапуре и на то, что они покажут, стоит ориентироваться разве что по гонкам в Монако и Венгрии в этом году.

Победитель Большого приза Сингапура в шести  случаев за последние семь лет становился чемпионом в том же сезоне. Посмотрим, что получится в этом году. Сможет ли наконец-то Ряйккёнен прервать серию из более чем 100 гран-при без победы, одержит ли Хэмилтон седьмую победу в сезоне или Феттель сравняется с ним? Или Верстаппен в своём 75-м старте сравняется с Риккардо? Вернётся ли на подиум австралиец, последний раз в этом сезоне бывавший там аж в мае? Или, может, наконец-то Боттас победит в этом сезоне, после пяти финишей вторым. А, может, в свой 150-й старт Нико Хюлькенберг приедет на подиум? Ответы на многие эти вопросы даст уже субботняя квалификация, которая начнётся в 16:00 мск.