В трёх из четырёх случаев чемпионства британца, его главным помощником была машина «Мерседес».

Команды приехали в Абу-Даби, финальный этап сезона-2017. Обладатели Кубка Конструкторов и Личного зачета уже известны, а гонщики будут обкатывать новинки для следующего сезона. Что ж, давайте поговорим о новоиспечённом четырёхкратном.
В трёх из четырёх случаев чемпионства британца, его главным помощником была машина «Мерседес». И вот, в борьбе с Себастьяном Феттелем, не без «помощи» со стороны самой команды «Феррари», Льюис берёт свой четвёртый титул и, похоже, самый впечатляющий.
Это высказывание ни в коем случае не должно обесценивать другие титулы. Но в тех случаях чемпионство ковалось из слияния условий и самих выступлений, которые иногда не зависели от самого пилота.
Ещё в июле всё складывалось для Хэмилтона не так радужно. Упустив из рук победу в Баку и отставая от Феттеля на более чем 25 очков, британец ещё и пришёл четвёртым после штрафа за замену коробки передач в Австрии, в то время как Себастьян финишировал прямо за напарником Льюиса Вальттери Боттасом.
То, что Льюис не всегда справлялся с проблемами, ставило под вопрос возможность завоевания титула. Но после размена победами с Феттелем в Британии и Венгрии, Хэмилтон уже не позволял себе расслабляться.
Что же такого невероятного от Льюиса мы увидели в этом сезоне? Команда «Мерседес» не имела безоговорочное лидерства, как в плане техники, так и в составе пилотов. Чемпион 2016 года Нико Росберг точно бы чувствовал себя увереннее, чем новичок в команде Валттери Боттас. А тут ещё и давление со стороны равных соперников – Феттеля и «Феррари».
Все предыдущие мерседесовские чемпионства Хэмилтон получил без особой конкуренции со стороны других команд. В 14-15 годах единственным более-менее значимым соперником был Нико Росберг. В 2014-м Хэмилтон проявлял определённые слабости, что продлило борьбу за титул аж до финальной гонки в Абу-Даби, но на следующий год Росберг не смог навязать борьбу.
Но вот первое чемпионство Хэмилтона в 2008 году – отдельная история. В тот год было противостояние двух команд — «Макларен» и Хэмилтон сражались с «Феррари» и Массой. Это была напряжённая борьба, исход которой решил драматичный Гран-при Бразилии, где Льюис обогнал Тимо Глока в последнем повороте сезона и набрал очки, необходимые для чемпионства.
Но тогда было много ошибок со стороны британца, что, в принципе, ожидаемо от молодого гонщика, который проводит второй сезон в «Формуле-1» (вспомнить момент в Канаде, где Льюис «торпедировал» стоящего на выезде с пит-лейна Кими Райкконена).
Скорее всего, переломный момент в этом сезоне произошёл в Сингапуре. После квалификации на пятом месте, Льюис сказал, что понадобится чудо, чтобы сократить отставание от Феттеля. И судьба была на стороне пилота «Мерседес», который в итоге победил при сходе всех соперников.
Но почти все шансы Феттеля улетучились уже после Малайзии. «Феррари» боролись с проблемами на протяжении всего уик-энда, а Хэмилтон сделал то, что от него требовалось – взял поул и, не рискуя в борьбе с Ферстаппеном, занял твёрдое второе место. А в Японии  после схода, Себастьян мог рассчитывать на титул разве что математически, но никакого чуда так и не произошло.
Может показаться, что Льюису только и оставалось, что спокойно доезжать до финиша и выигрывать за счёт проблем и ошибок «Феррари». Легче лёгкого, правда? На самом деле, это банальна недооценка прессинга, который ложится на гонщиков.
Очень легко сказать, что пилотам платят слишком много, уделяют слишком много внимания, а быть гонщиком просто. К тому же, некоторые говорят, что большого давления на них не оказывается.
Несомненно, что автоспорт – не вопрос жизни и смерти (хотя смерть там далеко не редкость), но топ-пилоты чувствуют, что любая ошибка может стать для них критичной.
На высочайшем уровне психологическое состояние играет очень важную роль. Мы часто слышим от гонщиков, что когда они сосредоточены на гонке, то пытаются не думать о титуле и общем зачёте: если ты думаешь о картине в целом, то составные её части (ближайший уик-энд, гонка, квалификация, практика, поворот) теряют значение.
Невозможно предсказать, как давление повлияет на гонщика. Взять поведение Феттеля на старте Гран-при Сингапура. Плохо стартовав и зная, к чему это может привести, Себастьян попытался использовать любую возможность, чтобы победить. Феттель находился в состоянии, когда ему нужно было что-то делать. Пришлось принять критическое решение. И зрители вправе его критиковать.

Чтобы выиграть на таком уровне, надо, чтобы разум главенствовал над телом. Надо выдерживать прессинг, постоянные ожидания результата, решение сложных вопросов, длительные испытания. И не все могут держать голову в холоде в такие моменты.
Если бы Феттель сохранил лидерство в Сингапуре и выиграл гонку, это тоже бы смотрелось легко. Но для этого всего нужно навести порядок в голове. Именно это позволило Хэмилтону выиграть, несмотря ни на что.
Как сказал сам Льюис, после победы на Гран-при Великобритании, он был на гребне волны и получил преимущество над Феттелем. Он не сделал никаких ошибок, не допускал ненужных рисков, фокусировался на деталях, которые в итоге решили судьбу чемпионата.
Суть в том, что борьба за лидерство в этом сезоне была очень близкой и напряжённой. Хэмилтон не стал рисковать в начале сезона, хотя он мог. Движение немца под сейфти-каром в Баку и провал в Сингапуре показали, что он сломался. А Хэмилтон выстоял. Даже когда «Феррари» были быстрее, Льюис показывал максимальный результат. Сейчас он силён, как никогда раньше. Его титул кажется лёгким. Кажется…