• Monday, May 19, 2025
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Кто есть кто в «Супер Формуле»-2023. Гонщики «Хонда»
  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Белов выступит на трёх этапах ФРАК
  • Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2023
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • Игры
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Формула-1
  • -
  • Статьи - Формула-1
  • -
  • Почему титул Хэмилтона в 2017-м – величайший
Статьи - Формула-1 Никита Быховец 22.11.2017

Почему титул Хэмилтона в 2017-м – величайший

В трёх из четырёх случаев чемпионства британца, его главным помощником была машина «Мерседес».

Команды приехали в Абу-Даби, финальный этап сезона-2017. Обладатели Кубка Конструкторов и Личного зачета уже известны, а гонщики будут обкатывать новинки для следующего сезона. Что ж, давайте поговорим о новоиспечённом четырёхкратном.
В трёх из четырёх случаев чемпионства британца, его главным помощником была машина «Мерседес». И вот, в борьбе с Себастьяном Феттелем, не без «помощи» со стороны самой команды «Феррари», Льюис берёт свой четвёртый титул и, похоже, самый впечатляющий.
Это высказывание ни в коем случае не должно обесценивать другие титулы. Но в тех случаях чемпионство ковалось из слияния условий и самих выступлений, которые иногда не зависели от самого пилота.
Ещё в июле всё складывалось для Хэмилтона не так радужно. Упустив из рук победу в Баку и отставая от Феттеля на более чем 25 очков, британец ещё и пришёл четвёртым после штрафа за замену коробки передач в Австрии, в то время как Себастьян финишировал прямо за напарником Льюиса Вальттери Боттасом.
То, что Льюис не всегда справлялся с проблемами, ставило под вопрос возможность завоевания титула. Но после размена победами с Феттелем в Британии и Венгрии, Хэмилтон уже не позволял себе расслабляться.
Что же такого невероятного от Льюиса мы увидели в этом сезоне? Команда «Мерседес» не имела безоговорочное лидерства, как в плане техники, так и в составе пилотов. Чемпион 2016 года Нико Росберг точно бы чувствовал себя увереннее, чем новичок в команде Валттери Боттас. А тут ещё и давление со стороны равных соперников – Феттеля и «Феррари».
Все предыдущие мерседесовские чемпионства Хэмилтон получил без особой конкуренции со стороны других команд. В 14-15 годах единственным более-менее значимым соперником был Нико Росберг. В 2014-м Хэмилтон проявлял определённые слабости, что продлило борьбу за титул аж до финальной гонки в Абу-Даби, но на следующий год Росберг не смог навязать борьбу.
Но вот первое чемпионство Хэмилтона в 2008 году – отдельная история. В тот год было противостояние двух команд — «Макларен» и Хэмилтон сражались с «Феррари» и Массой. Это была напряжённая борьба, исход которой решил драматичный Гран-при Бразилии, где Льюис обогнал Тимо Глока в последнем повороте сезона и набрал очки, необходимые для чемпионства.
Но тогда было много ошибок со стороны британца, что, в принципе, ожидаемо от молодого гонщика, который проводит второй сезон в «Формуле-1» (вспомнить момент в Канаде, где Льюис «торпедировал» стоящего на выезде с пит-лейна Кими Райкконена).
Скорее всего, переломный момент в этом сезоне произошёл в Сингапуре. После квалификации на пятом месте, Льюис сказал, что понадобится чудо, чтобы сократить отставание от Феттеля. И судьба была на стороне пилота «Мерседес», который в итоге победил при сходе всех соперников.
Но почти все шансы Феттеля улетучились уже после Малайзии. «Феррари» боролись с проблемами на протяжении всего уик-энда, а Хэмилтон сделал то, что от него требовалось – взял поул и, не рискуя в борьбе с Ферстаппеном, занял твёрдое второе место. А в Японии  после схода, Себастьян мог рассчитывать на титул разве что математически, но никакого чуда так и не произошло.
Может показаться, что Льюису только и оставалось, что спокойно доезжать до финиша и выигрывать за счёт проблем и ошибок «Феррари». Легче лёгкого, правда? На самом деле, это банальна недооценка прессинга, который ложится на гонщиков.
Очень легко сказать, что пилотам платят слишком много, уделяют слишком много внимания, а быть гонщиком просто. К тому же, некоторые говорят, что большого давления на них не оказывается.
Несомненно, что автоспорт – не вопрос жизни и смерти (хотя смерть там далеко не редкость), но топ-пилоты чувствуют, что любая ошибка может стать для них критичной.
На высочайшем уровне психологическое состояние играет очень важную роль. Мы часто слышим от гонщиков, что когда они сосредоточены на гонке, то пытаются не думать о титуле и общем зачёте: если ты думаешь о картине в целом, то составные её части (ближайший уик-энд, гонка, квалификация, практика, поворот) теряют значение.
Невозможно предсказать, как давление повлияет на гонщика. Взять поведение Феттеля на старте Гран-при Сингапура. Плохо стартовав и зная, к чему это может привести, Себастьян попытался использовать любую возможность, чтобы победить. Феттель находился в состоянии, когда ему нужно было что-то делать. Пришлось принять критическое решение. И зрители вправе его критиковать.

Чтобы выиграть на таком уровне, надо, чтобы разум главенствовал над телом. Надо выдерживать прессинг, постоянные ожидания результата, решение сложных вопросов, длительные испытания. И не все могут держать голову в холоде в такие моменты.
Если бы Феттель сохранил лидерство в Сингапуре и выиграл гонку, это тоже бы смотрелось легко. Но для этого всего нужно навести порядок в голове. Именно это позволило Хэмилтону выиграть, несмотря ни на что.
Как сказал сам Льюис, после победы на Гран-при Великобритании, он был на гребне волны и получил преимущество над Феттелем. Он не сделал никаких ошибок, не допускал ненужных рисков, фокусировался на деталях, которые в итоге решили судьбу чемпионата.
Суть в том, что борьба за лидерство в этом сезоне была очень близкой и напряжённой. Хэмилтон не стал рисковать в начале сезона, хотя он мог. Движение немца под сейфти-каром в Баку и провал в Сингапуре показали, что он сломался. А Хэмилтон выстоял. Даже когда «Феррари» были быстрее, Льюис показывал максимальный результат. Сейчас он силён, как никогда раньше. Его титул кажется лёгким. Кажется…



Предыдущая публикацияKubic’и в прессе или Почему НЕ переход Роберта в «Уильямс» никого не удивит Следующая публикацияКиберспортсмен стал гонщиком симулятора "Макларен"

Похожие записи

Выбор редакции

Почему статистика гонок Ф1 сломана

13.11.2022
Борьба спортпрототипов в Дейтоне в 2021 году
Статьи - Спорткары

Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года

29.01.2022
Ганс Хайер в боксах БП Германии 1977 года
Выбор редакции

Ганс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1

25.01.2022

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
  • Ганс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1
  • Ушедшие в 2021-м
  • Истерия и Империя. «Формула-1» вернулась
  • По страницам истории. Листая программку Большого приза Европы 1950 года
  • Миф — Альберто Аскари чемпион мира Ф1
  • Движение вниз. Как Мазепин продолжает падать в глазах соперников и фанатов Ф1
  • Эдди Джордан: Я заставлял гонщиков прыгать выше головы
  • Новый Льюис? Новый Норрис. История протеже «Макларена» Уго Угочукву
  • Первая гонка Сенны
  • 25 вопросов перед стартом нового сезона «Формулы-1»
  • Марио Андретти. До титула чемпиона мира
  • Гран-при, который не случился. Хроника отмены Австралии-2020
  • «Макларен». Легенда нового времени
  • Гонка всей моей жизни. Марри Уокер об испанском гран-при 1986 года
  • «Формула-1». В ожидании прогресса
  • Финал в Абу-Даби. Что стоит на кону?
  • «В плане психологии он практически идеален». История Никиты Бедрина
  • Возвращение в Стамбул

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть