Оцениваем перспективы Джовинацци в «Формуле-1», а также пытаемся понять, почему он не будет выступать в «Заубере» в следующем году.

Совсем недавно стало известно, что команда «Заубер», помимо своей сделки с «Альфа Ромео», наконец-то определилась с гонщиками на следующий год. Хотя, по правде говоря, большинство экспертов и простых болельщиков уже заранее с 99%-й вероятностью знали, кому достанется одно из мест за рулем швейцарского автомобиля. Леклерк – эту фамилию узнали даже те, кто не слишком сильно следят за молодежными сериями.

Перспективы монегаска перестали вызывать какие-либо вопросы еще до летнего перерыва, все ждали лишь официального заявления. А вот на второе место претендовали как минимум три человека: Верляйн, Эрикссон, Джовинацци. Но с течением времени сложилось чувство, что Тото Вольфф уже не был склонен в помощи Паскалю, даже как то раз обронив фразу: «Мы не сделаем больше, чем от нас требуется». И хотя эти слова были сказаны в контексте возможного места Верляйна в «Уильямс», стало ясно, борьба за последнюю вакансию в «Заубере» развернется между Эрикссоном и Джовинацци.

На стороне шведа были его спонсоры, а на стороне итальянца – возможное возвращение бренда «Альфа Ромео», которое, по мнению многих, автоматически делало из швейцарского коллектива подобие «Торо Россо» для «Ред Булл». Но когда именитая компания все же возвратилась в чемпионат, предпочтение в месте на следующий сезон было отдано Маркусу Эрикссону.

Здесь можно долго рассуждать о том, какую роль сыграли в этом вопросе деньги и в какой момент было принято решение, так как некоторые по инстаграмму Эрикссона и «Заубера» во время Гран-при Абу-Даби начали предполагать, что Маркус уж точно поедет в следующем году не в Ф1. И какую роль в этой ситуации сыграла «Феррари», ведь ожидалось, что в случае возвращения «Альфы Ромео» именно пара Леклерк — Джовинацци займет места в кокпитах швейцарской команды.

Согласитесь, многие ждали в напарники к Леклерку именно Антонио. И такой шаг был вполне логичным: он отлично проявил себя в ГП2, когда в дебютном сезоне до последней гонки имел шансы на чемпионство. Да, не сложилось, но тот сезон в ГП2 по многим причинам напоминал комедию ошибок среди лидеров первенства.

«Этот год [в роли тест-пилота] дал мне больше, чем я ожидал. Не скрою, что после великолепного сезона в ГП2 я чувствовал, что могу провести полный год в «Формуле-1», но все ложилось так, как сложилось. Но сейчас я подготовлен лучше по сравнению с предыдущей зимой«, — говорит итальянец.

Сезон 2017-го Антонио Джовинацци провел в паддоке Ф1, работая по пятницам. А пару раз по субботам и воскресеньям. Помните его впечатляющий дебют на «Заубере»? На незнакомой городской трассе, которую он мог изучить всего лишь в субботу с утра, итальянец уверенно проехал ничуть не хуже, а то и лучше шведа. Правда, конечно же, он наверняка пилотировал по Мельбурну на симуляторе «Феррари» во время подготовки к первому уик-энду сезона, но компьютерная симуляция и реальная близость стен – это не одно и то же. Возможно, в идеальном мире швейцарская команда уже тогда отказалась бы от услуг Эрикссона на оставшиеся гонки.

Но затем пришло время Китая, когда с разницей в сутки Антонио умудрился дважды разбить машину в одном и том же месте. Говорят, что результат хорош настолько, насколько хорошая твоя последняя гонка. Это пришлось прочувствовать и Джовинацци – позитив сменился негативом и вот уже ему приходилось принимать на себя нападки болельщиков и журналистов. Антонио досталось даже от Маркионне! Кто-то сразу начал говорить о том, что итальянца хвалили слишком рано и мол вот он, его настоящий уровень. К чести Джовинацци – он отлично с этим справился. Да и позвольте, кто не разбивал машину в годы своего дебюта?

«В Австралии все сложилось отлично, но потом в Китае был худший уик-энд в моей гоночной карьере. Все произошло в самый важный момент, когда на меня было много прессинга со стороны медиа. Критики постоянно атаковали меня. И в тот момент я четко осознал, что всегда должен твердо стоять на ногах. Не хочу сказать, что все проблемы в моей голове, но, возможно, я поставил на уик-энд в Китае завышенные цели для самого себя. Вы должны быть в курсе своих возможностей, но осознание этого приходит со временем. Но в целом, та неудача помогла мне расти дальше«, — пояснил Джовинацци.

Скорее всего, тогда перед итальянцем замаячила призрачная возможность стать боевым гонщиком еще на несколько гран-при, ведь перспективы Паскаля Верляйна были не столь ясны, и он вправду перестарался. Но лучше бы было смиренно проехать уик-энд в самом хвосте пелотона? Джовинацци не сдался и не стал «докатывать». Да, его риск не оправдался, но если Антонио достаточно умен, то сделал для себя все необходимые выводы. В любом случае, его имя было на слуху и не с самой плохой стороны.

После Китая Верляйн все же вернулся в строй и довел до конца остаток сезона. Вновь, как и в прошлом году (тогда для «Манор»), Паскаль самостоятельно заработал единственные очки для своей команды. Кстати, их могло бы быть еще больше, если бы не нелепая ошибка в Барселоне.

А что Джовинацци? Итальянец продолжал находиться в паддоке, и до конца сезона еще семь раз выезжал за рулем «Хаас» по пятницам. Правда, в Венгрии он еще раз разбил машину, но в защиту Антонио можно сказать, что в том повороте ошибались многие. В следующем сезоне роль Антонио, если можно так выразиться, поменяет прописку – он будет выполнять свои текущие обязанности в «Заубере». Но его ли это уровень?

На вопрос итальянской «Газетта делло Спорт» о том, почему он должен оказаться в Ф1, Джовинацци ответил: «Потому что многие люди, я и моя семья многим пожертвовали, чтобы я был здесь. «Формула-1» — это не футбол, где ты можешь играть за многие команды. Здесь только 20 мест, но я всегда верил в то, что я мог бы повторить путь Феттеля и Хэмилтона, которые достигли больших успехов, начав с нуля. Могу сказать, что я все еще мечтаю повторить путь Шумахера«.

Последним итальянцем в Ф1 был Ярно Трулли, и с 2011 года прошло немало времени. Да и, что греха таить, в конце своей карьеры Ярно не мог похвастать серьезными результатами из-за команды. Последняя победа итальянцев случилась во время Гран-при Малайзии 2006 года, когда выиграл Джанкарло Физикелла. Последняя победа итальянца за «Феррари» случилась аж в 1985-м, когда Микеле Альборето выиграл Гран-при Германии.

Конечно, кто-то может сказать, что у Джовинацци еще есть шанс появиться в Ф1, но здесь все зависит от многих обстоятельств. Теоретически, при условии явного провала Эрикссона на фоне Леклерка, Джовинацци вполне может начать выступать за «Заубер» уже в следующем году — в Ф1 обычной является практика, когда после летнего перерыва кого-то высаживают из кокпита. Но тут вступают в силу юридические формальности. Наверняка при подписании контракта шведа подобный вариант был учтен и его будет невозможно отстранить от гонок, кроме как путем расторжения контракта и выплатой неустойки. Правда, случай с Палмером показал, что ничего невозможного нет.

С другой стороны, контракт Джовинацци предусматривает шесть пятничных тренировок и, наверняка, по их итогам его будут оценивать с точки зрения потенциального гонщика на сезон 2019 года. Вообще, в конце следующего сезона вполне можно ожидать серьезных передвижений на рынке пилотов. Очевидной кандидатурой на место Ряйккёнена в «Феррари» считается Риккардо, но австралиец не молодеет. В определенных сценариях кандидатура монегаска Леклерка в «Феррари» будет считаться не менее предпочтительной, особенно на фоне того, что его менеджером является Николя Тодт. Если он сможет убедить руководство «Феррари», что Леклерк будет верным оруженосцем для Феттеля, то, как говорится, возможны варианты. Также важной деталью является тот факт, что несколько лет назад «Феррари» уже потеряли Бьянки, несомненный талант. И пусть тогда вмешались трагические события, но факт остается фактом – слишком долго «мариновать» собственную молодежь – не лучшая идея.

Но есть и обратный вариант. Допустим, в «Феррари» уже предварительно определили, что Джовинацци дебютирует за «Заубер» в 2019 году. И он будет выступать вместе с Леклерком, который останется «на второй год». Но на тот момент самому Джовинацци будет уже 25 лет. И в свои 25 лет Антонио лишь полноценно дебютирует в гонках гран-при. Дебютирует, не имея ясных перспектив относительно своего будущего. Ведь, если Леклерк не перейдет в «Феррари» в 2019-м, значит там либо по-прежнему будет выступать Ряйккёнен, либо Риккардо. Второй вариант наиболее нежелателен для Леклерка и Джовинацци, так как им придется «мариноваться». И сложно представить, что Шарлю разрешат перейти куда-либо еще без серьезных денег взамен. Но подобный вариант возможен с итальянцем, так как очевидно, что за него в Маранелло держатся не столь сильно, это показало место Эрикссона на 2018-й.

Также, говоря о 2019-м, не стоит забывать и про «Хаас». Но американский коллектив практически независим в принятии решений о составе гонщиков. Более того, в команде даже остались несколько недовольны работой итальянца. «У меня нет ощущения, что работа с Джовинацци помогла команде или гонщикам, – заявил Гюнтер Штайнер. – Сложно сказать, насколько серьёзно она мешала, но уж точно не была полезной. Посмотрим, как будем работать в следующем году, мы пока это не обсуждали». В «Феррари» собирались предложить «Хаас» контракт с Джовинацци на следующий сезон, но в американской команде пока не готовы работать с молодыми гонщиками, поэтому отказались от такого варианта.

«Когда я подписал контракт с «Феррари», я не мог в это поверить. На протяжении своей карьеры я всегда чувствовал себя «странником», но теперь я живу рядом с Маранелло, я почти каждый день бываю на фабрике и чувствую себя здесь, как дома«, — говорит Антонио.

К сожалению для Джовинацци, его перспективы повторить путь Шумахера более, чем туманны. Впрочем, никогда не говори никогда. У итальянца есть шанс стать следующим представителем своей страны в гонках гран-при, но попасть в топ-команду все же будет невероятно сложно. Наверное, его карьера в Ф1 может сложиться по пути Нико Хюлькенберга или Карлоса Сайнса – крепких середняков, даже которые могут «заехать» на подиум при определенных обстоятельствах.

Одно из слагаемых успеха – талант, у Джовинацци есть. Теперь осталось сложить воедино остальные факторы.