Кеке Росберг в Лас-Вегасе в 1982 году – Taringa

До сих пор не умолкают споры, заслуженно ли завоевал Кеке Росберг свой единственный титул в Ф1 или это была случайность?

Сразу хочется отметить, что любой чемпионский титул заработан заслуженно, в борьбе с соперниками, и все находились в равных условиях. Во-вторых, современному болельщику, опирающемуся на статистику, в это тяжело поверить, но Кеке был одним из лучших в конце 1970-х – первой половине 1980-х: жёстким, упёртым, которого было не просто обогнать и который вгрызался в соперников и бился за каждую позицию. И то, что у него всего пять побед в Ф1 (на самом деле – семь, и заодно посмотрите, как и где он их добыл), вовсе не показатель – конкурентоспособная техника в Ф1 в его распоряжении была всего полтора сезона. Не уйди он из “Уильямс” в конце 1985-го, задолбавшись мучаться с “Хондой” (а он учил японские двигатели ездить) и устав от авторитарного стиля Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда, то было бы у него ещё два титула.

Ну и в главных, давайте же посмотрим на этот “случайный” титул. В том году в шестнадцати гонках было одиннадцать победителей – никто не выиграл больше двух гонок. Да, погиб Жиль Вильнёв. Да, Пирони получил травму. Но, по большому счёту, гонщики “Феррари” в этом сами виноваты: канадца никто не заставлял идти на безрассудный обгон Йохана Масса. Да и француз по большому счёту сам виноват – не было смысла ему гнать по дождю, т.к. всё равно поул был его, и это он влетел сзади в Проста, а не наоборот. Никто не спорит, что не будь этих трагедий, титул бы достался кому-то из гонщиков “Скудерии”, но случилось то, что случилось, и давайте же посмотрим на расклад перед стартом БП Германии:

• 5 гонок до конца;
• в розыгрыше ещё 45 очков;
• у лидера турнирной таблицы, Дидье Пирони, – 39 очков.

Т.е. все (!) гонщики Чемпионата мира Ф1 после 2/3 сезона ещё претендуют на титул. Но основными претендентами являются:

• Джон Уотсон, 30 очков, “Макларен” c атмосферником;
• Ален Прост, 25 очков, “Рено” с турбодвигателем;
• Ники Лауда, 24 очка, “Макларен” с атмосферником;
• Кеке Росберг, 23 очка, “Уильямс” с атмосферником;
• Риккардо Патрезе, 19 очков, “Брэбем” с турбодвигателем;
• Нельсон Пике, 17 очков, “Брэбем” с турбодвигателем;
• Рене Арну, 13 очков, “Рено” с турбодвигателем;
• Элио де Анджелис, 13 очков, “Лотус” с атмосферником;
• Патрик Тамбэ, 7 очков, “Феррари” с турбодвигателем.

Посмотрите на эти фамилии – гиганты и легенды гонок гран-при! Любой из них при должном подходе мог стать чемпионом в 1982-м. Но что же они все для этого сделали?

Германия

Тамбэ и Арну финишируют первым-вторым, Росберг на трассе турбомоторов (старый Хоккенхаймринг, если кто не в курсе) затаскивает третье место, Уотсон вылетает, Прост, Патрезе и Пике загоняют двигатели (ладно, бразильца вынесли, но телеметрия показала, что он всё равно бы вскоре сошёл из-за отказа мотора), Лауда отказывается выходить на старт, де Анджелиса подводит рулевое управление (“Лотус” же). Но в чемпионской гонке остаются по-прежнему все.

Австрия

Побеждает де Анджелис, Росберг едва не отбирает у него победу на финишной черте, Тамбэ после прокола сумел добыть четвёртое место, Лауда тихой сапой финиширует пятым. Остальные претенденты загнали свои двигатели, кроме Пике – у бразильца возникли проблемы с электрооборудованием. Но по-прежнему все девять гонщиков в игре. Более того, теоретически на титул претендует и Микеле Альборето, находящийся на 11-м месте в 14 очками. И это за три гонки до конца сезона! Это всё равно, что в сезоне-2017 перед Остином шансы на титул сохраняли гонщики первых пяти команд в Кубке конструкторов, плюс Алонсо.

Дижон

Росберг затаскивает победу, догнав и обогнав под финиш Проста! Причём, практически все конкуренты финишируют в гонке: Лауда третьим, Пике четвёртым, Патрезе пятым и де Анджелис шестым. Уотсон также финиширует, но 13-м и с тремя кругами отставания – ирландец перестарался при обгоне Патрезе и повредил юбку при наезде на поребрик, в результате чего вынужден был долго простоять в боксах. Арну в очередной раз загнал двигатель, а Тамбэ не стартовал из-за проблем со спиной. В итоге за две гонки до конца сезона в лидеры зачёта выходит Росберг, от него на 11 очков отстают Прост и на 12 Уотсон и Лауда; в розыгрыше 18 очков, других претендентов на титул нет.

Италия

На трассе турбомоторов Уотсон становится лучшим среди атмосферников, финишировав четвертым. У Росберга на 25-м круге отлетела одна из пластин заднего крыла, и в результате недопонимания с командой, он заехал в боксы, думая, что у него прокол задней шины – финиш только восьмым. Лауда загнал тормоза, а Прост – двигатель, поэтому перед последней гонкой претендентов на титул осталось только двое – Росберг и Уотсон, причём гонщику “Макларена” надо было только побеждать при одновременном финише Росберга не выше седьмого места. При этом, не будь этого глупого заезда в боксы, Кеке финишировал бы в топ-6 и оформил бы титул досрочно. Перед последним этапом гонщик “Уильямса” опережает Уотсона на 9 очков и тому, чтобы взять титул, нужна победа при финише Росберга за пределами первой шестёрки.

Лас-Вегас

Уотсон не способен реализовать даже свою задачу – выиграть гонку, – проиграв гран-при Альборето. Росберг же первую треть дистанции боролся на пороге шестого места, потом закрепился на пятом, на котором спокойно и катил до финиша.

Какой из этого вывод? Росбергу победа в ЧМ досталась не случайно – в каждой из гонок он боролся, показывая достойные результаты. Возражения касательно отказов техники у соперников не принимаются – в те времена большая часть проблем возникала из-за слишком нелюбезного обращения гонщиков с матчастью. Единственно, кого отчасти это оправдывает, так пилотов “Брэбем” – БМВ только начала свою турбопрограмму и двигатели ещё “учились” ездить.

К сожалению, титул 1982 года так и остался единственным для Кеке Росберга (если не считать титулов в младших формулах в 1970-е). Сезон 1986 года стал последним для Росберга в «Формуле-1» — в 1984-м он решил, что проведёт ещё два года и хватит. Из “Уильямс” он ушёл, научив двигатели “Хонда” ездить, но плодами его работы воспользовались Пике и Найджел Мэнселл, а выступления за “Макларен” побед не принесли — одной из причин стало то, что пилотажные стили у Проста и Росберга были слишком разными, и команда предпочитала работать на своего чемпиона, позволив применять финну свои настройки лишь во второй половине сезона.

Проведя два года вне гонок (Росберг впоследствии говорил, что закончил слишком рано), в 1989-м финн возвращается в спорт, стартуя в «24 часа Спа», в 1990-м проезжает две гонки в спортпрототипах за “Пежо”, а в 1991-м возвращается уже на полное расписание. Росберг принимает активное участие в доводке автомобилей, одерживает две победы, но в конце года уходит в ДТМ, и плодами его работы вновь пользуются другие. Но и в немецких кузовах Кеке поехал неплохо — пятый по итогам сезона с одной победой, которая, к сожалению, стала последней в его карьере.

Сезоны 1993-1995 особой славы не принесли, в 1995-м Росберг основал команду имени себя и в конце года решил повесить шлем на гвоздь, решив сосредоточиться исключительно на менеджменте. Коллектив процветает до сих пор, выступая в ДТМ, отметившись также и в Ф3, и в формуле-БМВ, и в гонках ГТ. Кроме того, ещё с 1980-х Росберг работал менеджером гонщиков — Юрки Ярвилехто (Jyrki Juhani Järvilehto) и Мики Хяккинена, а в 2000-х выводит «в люди» и своего сына, Нико Росберга, выиграв с ними ещё три титула, в т.ч. и в “Формуле-1” 🙂