Трасса Интерлагос – Grand Prix 24/7

Это может показаться удивительным, но Интерлагос – один из старейших автодромов в календаре “Формулы-1”, несмотря на то, что Гран-при Бразилии проводится только с 1970-х годов. Первые гонки на стационарном автодроме Сан-Паулу прошли ещё в 1940 году на ещё тогда 8-километровом кольце. К приезду Ф1 трасса дошла в неизменном виде – единственно, был реконструирован пит-лейн и заезд на него, но в конце 1970-х автодром уже несколько поистрепался и бразильский гран-при переехал в Рио-де-Жанейро. Но популярность Сенны (при этом автодром носит имя другого бразильца, Карлоса Паси) дала свои плоды и в конце 1980-х началась масштабная реконструкция Интерлагоса, в результате которой длина кольца хоть и сократилась вдвое – до 4,325 км, но сохранила свой характер и позволила в 1990 году вернуть Большой приз Бразилии в родной город тогда ещё просто Чемпиона мира Ф1. Таким образом, предстоящий бразильский гран-при станет 37-м для Сан-Паулу и 29-м для короткого кольца (в 1990-х оно дважды меняло свою длину, в связи с реконструкциями въезда-выезда на пит-лейн).

Гонки на Интерлагосе редко получаются скучными, хотя если смотреть исключительно на статистику, этого не видно. Так, в среднем преимущество победителя на финише над вторым местом составляет 13.3 сек., хотя в 13 из 28 гран-при оно и было менее пяти секунд. Самый плотный финиш на Интерлагосе в “Формуле-1” случился в 2002-м году, когда Ральф Шумахер проиграл своему брату чуть более полусекунды. При этом Михаэль Шумахер автор и самого подавляющего преимущества – в 1994 году он опередил весь пелотон на круг. Вообще, это одна из характерных особенностей трассы Сан-Паулу – тут всегда оказывается много круговых. Обычно до финиша добираются 14-15 автомобилей (минимум случился в 1999-м, когда пелотон подкосила эпидемия отказов коробок передач и гидравлики, а максимум – в 2010-м, когда клетчатый флаг увидели 22 из 24 стартовавших гонщиков), при этом в одном круге с лидером остаются лишь шестеро-семеро. Но есть одно исключение – 2016 год, когда весь 71 круг дистанции преодолели 16 гонщиков, т.е. все, кто добрался до финиша; не последнюю роль в этом сыграл и тот факт, что из-за плохих погодных условий пелотон провёл за автомобилем безопасности 34 круга.

Вообще, дождь над Интерлагосом в Ф1, начиная с 1990-го, идёт достаточно часто – в каждом третьем гран-при (последний раз это случилось как раз в 2016-м). Но никакой особой корреляции с выездами автомобилей безопасности нет – он выезжал на трассу в 11 гонках Ф1, и лишь шесть из них были дождевыми. При этом рекорд по числу появлений его на трассе принадлежит гонке 2003 года – тогда это случилось четырежды. Последние два года без Бернда Мейландера на трассе не обходилось, но до этого в 2013-2015 гг. он сидел без работы. Если же говорить в целом о борьбе, то в среднем в 1990-2017 гг. на Интерлагосе происходило по 30 обгонов по ходу дистанции. Рекордным стал 2012 год, когда было совершено 112 (!) обгонов. Второй результат у гонки 2016 года – 64 обгона, а в додэрээсную эпоху лучший показатель в этом плане у гран-при 2003 года – 44. В прошлом году было 37 обгонов, а вот антирекорд случился в 2005-м – всего шесть.

Средняя стартовая позиция победителя Гран-при Бразилии на новом Интерлагосе – 2.1, т.е. победитель квалификации чаще всего оставался без победного кубка (12 побед из 28). Наиболее дальняя позиция на стартовой решётки будущего триумфатора бразильской гонки – восьмая (Джанкарло Физикелла, 2003 год), но, начиная с 2008 года, обычно побеждал тот, кто стартовал с первого ряда. Что любопытно, редкий БП Бразилии на коротком Интерлагосе проходит, как говорится, “в одного” – обычно пелотон по ходу дистанции возглавляют 2-3 гонщика (максимум – пятеро, в 2004 году: Монтойя, Алонсо, Баррикелло, Ряйккёнен, Масса). От старта до финиша лидерством в Интерлагосе могут похвастаться лишь четверо: Айртон Сенна (1991), Мика Хяккинен (1998), Зебастиан Феттель (2013) и Льюис Хэмилтон (2016). Обычно же лидер по ходу дистанции меняется три-четыре раза, правда, в основном на пит-стопах; рекордными стали гран-при 2004 и 2011 гг., когда это случалось по восемь раз.

Схема трассы Интерлагос – Grand Prix 24/7

Говоря в целом о трассе, следует в первую очередь отметить, что 4.309-километровое кольцо расположено на высоте около 800 метров над уровнем моря. И, хотя разряжённость воздуха здесь ощущается не так сильно как в Мехико, она всё равно на 10% ниже обычной, что вновь выводит на первый план важность охлаждения тормозов и силовых установок.

С точки зрения скоростей, на первом плане в Интерлагосе находится стабильность автомобиля в среднескоростных поворотах. При этом, несмотря на присутствие двух достаточно длинных участков, которые проходятся в газ в пол (между 2-4 и 12-1 поворотами), автомобили обычно настраиваются на высокую прижимную силу – как и в Мексике, из-за низкого атмосферного давления. Но это смогут позволить себе лишь команды с эффективной аэродинамикой, т.е. из топ-3 Кубка конструкторов – остальным придётся искать компромисс, чтобы не проигрывать тонну времени на прямых.

Для хорошего времени круга наиболее важен второй сектор, практически полностью состоящий из поворотов – на нём от автомобилей требуется максимально возможный уровень механического сцепления с трассой. Следует обращать внимание и на эффективность передних тормозов, не в последнюю очередь из-за того, что покрытие трассы весьма кочковато, а большинство поворотов имеют небольшой уклон – из-за этого есть высокий риск на торможении заблокировать внутреннее колесо, т.е. чревато потерей времени. Особенно это важно в первом повороте, в котором трасса на апексе уходит резко влево вниз. Хотя в целом Интерлагос для тормозов – достаточно щадящая трасса, наподобие Силверстона. На протяжении круга гонщики тормозят всего шесть раз, самое интенсивное торможение происходит в первом повороте, в котором гонщики давят на педаль на протяжении полутора секунд с пиковой перегрузкой в 5.5g.

Связка 12-15 поворотов таит в себе угрозу другого рода – в этом месте трасса идёт в гору плюс левые повороты имеют уклон, из-за чего на протяжении 12 секунд автомобиль испытывает значительные боковые перегрузки. Если заблаговременно не позаботиться, могут возникнуть проблемы с подачей топлива. Один круг съедает 1.5 кг топлива, что достаточно мало – следствие небольшой длины трассы, из которой 62% проходятся газ в пол.

Но самым большим вызовом для гонщиком является то, что направление движения на трассе – против часовой стрелки. Таких автодромов в календаре всего пять, но лишь на Интерлагосе имеются длинные связки относительно скоростных поворотов, плюс трасса среди них всех – наиболее кочковата. Всё это выдвигает повышенные требования к физподготовке спортсменов.

Ключевым поворотом на Интерлагосе является вышеупомянутый первый – в нём легче всего совершить обгон (или испортить гонку и себе, и другим). Кроме того, верное попадание на апекс в нём позволяет пройти эски имени Сенны с минимальными потерями времени, выйдя на максимально скорости на прямую после четвёртого поворота.

Связка шестого-седьмого поворотов отделяет мальчиков от мужчин: во-первых, из-за слепого входа, во-вторых, именно в них проявляется эффективность аэродинамики и её настроек. Критически важен 12-й поворот – по сухой трассе после него вплоть до конца стартовой прямой скорость не сбрасывается, и хороший держак в нём позволит выйти на максимальную скорость в квалификации.

Вообще, характер бразильской трассы позволяет автомобилям держаться вплотную друг к другу, что повышает вероятность обгона. Но только в том случае, если решена проблема охлаждения автомобиля – всё из-за того же разряжённого воздуха долгое следование в возмущённом потоке чревато перегревом.

В этом году “Пирелли” привезли в Бразилию те же составы резины, что и в 2017-м, но лишь номинально – каждый из типов на ступеньку более мягок. Но, с учётом оставшейся неизменной выносливости, скорее всего нас, как и в прошлом году, ждёт гонка с одним пит-стопом – старт на суперсофте с последующим переходом на софт. Тогда первая тройка переобулась на 27-29 кругах, в то время как финишировавший четвёртым Хэмилтон, наоборот, избрал тактику позднего пит-стопа, переобувшись на 43-м круге (последний плановый произошёл на 44-м). Гонщики “Ред Булл”, равно как и Лэнс Стролл, провели БП Бразилии с двумя пит-стопами. Но если у Риккардо и Стролла это была вынужденная мера (контакт на первом круге и медленный прокол ближе к финишу соответственно), то Верстаппен просто убил свой софт раньше, чем кончилась гонка, остановившись в боксах за девять кругов до финиша (пятый в итоговом протоколе). При этом Паскаль Верляйн, также поехавший в боксы после первого круга, сумел дотянуть до клетчатого флага на одном комплекте софта.

Возможно использование и мидиума по ходу гонки – если температуры воздуха и трассы будут расти по ходу уик-энда. Также не исключено, что некоторые из команд, претендующих на выход в третий сегмент квалификации, попытаются показать лучшее время на софте.

Информация по Интерлагосу от “Пирелли” – Grand Prix 24/7

Среди действующих гонщиков наиболее успешным является Зебастиан Феттель. Только нынешний лидер “Феррари”, помимо Михаэля Шумахера, выигрывал на коротком Интерлагосе в Ф1 более двух раз (для многих это стало потолком бразильской трассы). В прошлом году Феттель квалифицировался в Бразилии вторым и сумел опередить поул-ситтера Боттаса в первом повороте, одержав в итоге свою третью победу в бразильском гран-при. Дебютировав в тренировках в 2006-м и сойдя в 2007-м, следующие десять лет Зебастиан неизменно добирался до финиша, причём никогда – ниже шестого места. На его счету, помимо побед, также есть ещё второе и третье места, а также четыре старта с первой линии, включая два поула. Также именно в Бразилии немец оформил свой третий титул. И если в этом году Феттель пролидирует хотя бы 11 кругов, то перекроет рекорд Шумахера по числу кругов во главе пелотона на Интерлагосе.

А вот у второго гонщика “Феррари” дела в Бразилии не так хороши. Да, в 2007-м Кими Ряйккёнен здесь победил, став чемпионом мира, но это произошло скорее потому что Фелипе Массу, который всегда отлично выступал дома, просто попросили подвинуться. В целом же финн лишь раз квалифицировался на БП Бразилии на первой линии (2006), правда, никогда не опускавшись ниже десятого места, и, помимо победы, ещё пять раз финишировал на подиуме, в т.ч. в прошлом году (третий). Также на 14 стартов на Интерлагосе у Ряйккёнена три схода, в т.ч. два – по собственной вине.

Не очень дружит с Интерлагосом и Льюис Хэмилтон. Да, британец здесь выиграл свой первый титул, в 2008 году. Но не стоит забывать, что в 2007-м он его и проиграл, а впервые попал на подиум только в 2009 году (третий). Первый поул был выигран только в 2012-м, но всё закончилось сходом. В 2014-2015 гг. Хэмилтон проиграл и квалификации, и гонки Нико Росбергу, одержав свою единственную победу в Бразилии только в 2016-м – но с поула и пролидировав все круги. Но это также стало единственным разом, когда британец на Интерлагосе не уступил в квалификации своему партнёру по команде. В целом в 11-м гран-при британец стартовал с первой линии пять раз (два поула), дважды не попав в топ-10, и четырежды был на подиуме; если Хэмилтон добирается до финиша (два схода), то всегда это делает в первой десятке.

Не фонтан и результаты Валттери Боттаса в Бразилии – в шести гран-при (включая тренировку 2012 года) финн трижды стартовал из топ-10, включая прошлогодний поул, и три раза финишировал в первой десятке (второй в 2017-м, пятый в 2015-м, десятый в 2014-м), плюс 11-й (2016) и сход (авария в 2013-м). Однако при этом именно Боттасу принадлежит рекорд круга Интерлагоса в квалификации – 1’08.322.

Неплохо пока что смотрится на Интерлагосе гонщик “Ред Булл” Макс Верстаппен. Он является обладателем рекорда круга Интерлагоса в гонке (1’11.044), здесь он закончил своё знакомство с “Формулой-1” в 2014-м, а в трёх стартах нидерландец всегда стартовал из первой десятки (два последних года – четвёртым) и в ней же финишировал (третий в 2016-м). А вот Большой приз Бразилии Дэниелу Риккардо явно не благоволит: семь стартов (лучшая квалификация – шестой в 2016 году), один сход и три финиша в первой десятке с лучшим результатом на всё том же шестом месте, в прошлом году.

Для Фернандо Алонсо предстоящий БП Бразилии станет уже 17-м, и он явно не размочит свой счёт побед здесь. Да, испанец так никогда и не выигрывал на Интерлагосе, хотя каждый второй гран-при заканчивал на подиуме (трижды второй – 2006, 2008, 2012). При этом оба своих титула Алонсо оформил именно в Бразилии. Лишь дважды он квалифицировался не в топ-10, однако лишь дважды – в первой тройке, включая поул 2005 года. В 16 гонках испанец лишь дважды не добирался до финиша, а когда получал классификацию, то лишь раз не оказывался в первой десятке – даже в 2003 году, когда гран-при был остановлен красным флагом из-за аварии испанца, он оказался на подиуме (хотя и не поднялся на него из-за контузии). Но последний раз на Интерлагосе Алонсо лидировал аж в 2008 году… У второго же гонщика “Макларен” весь послужной список в Бразилии ограничивается прошлым годом, когда после старта 12-м Стоффель Вандорн попал в аварию на первом круге.

И если многие гонщики топ-команд выступают на Интерлагосе достаточно средне, то вот кто неплох здесь, так это Нико Хюлькенберг. Даже если отбросить поул немца в 2010 году, то лишь раз он умудрился в Бразилии квалифицироваться не в топ-10, ни разу не проиграл здесь своему партнёру по команде, и всегда финишировал в первой десятке, едва не победив в 2012 году, но ещё раз лидировав здесь же в 2014-м. Но вот Сайнс вполне подтверждает, что если один гонщик команды успешен в Бразилии, то второй – не очень. Так, испанец в трёх гран-при лишь раз попал в первую десятку в квалификации (в прошлом году, восьмой) и на финише (2016-й, шестой).

Хотя в том же “Хаас” результаты обоих гонщиков на Интерлагосе очень средние, если не сказать больше. Роман Грожан в восьми гран-при (включая тренировку в 2011-м) лишь раз финишировал в первой десятке (2015-й, восьмой) и два раза квалифицировался в топ-10 (шестой в 2013-м и седьмой в позапрошлом году). Кевин Магнуссен же в прошлом году, стартуя 13-м, попал в аварию на старте, а до этого пристойно выглядел только в 2014-м, когда квалифицировался седьмым и финишировал девятым.

Для Серхио Переса предстоящий Гран-при Бразилии станет уже восьмым, но ключ к Интерлагосу он подобрал только в последние два года – до этого он ни разу не попадал в топ-10 по итогам квалификации и лишь раз заехал в первую десятку на финише, но зато как – шестой при старте с 19-го места в 2013 году! В позапрошлом году Перес под дождём добыл великолепное четвёртое место, а в прошлом – квалифицировался пятым, хотя и финишировал после этого только девятым. У его партнёра по “Форс Индии” Эстебана Окона в Бразилии было только два старта, и оба закончились провалом – в 2016-м он не сумел удержаться в первом десятке, чем приговорил “Мэнор”, а в прошлом году не проехал ни круга, поучаствовав в стартовом инциденте.

Из оставшихся гонщиков лишь Маркус Эрикссон может похвастаться сколь-нибудь существенным опытом на Интерлагосе – швед провёл три гран-при, но без особых успехов. У Пьера Гасли и Лэнса Стролла по одному старту в Бразилии – в прошлом году они оба финишировали вне первой десятки, у Брендона Хартли – два схода, в прошлом году в Ф1 и на этапе Чемпионата мира по гонкам на выносливость в 2014-м, а Сергей Сироткин и Шарль Леклер знакомы с трассой бразильского гран-при только по тренировкам – россиянин провёл первую половину пятницы за рулём “Рено” в 2016-м (последний), а монегаск побывал здесь дважды, в 2016-м за рулём “Хаас” и в прошлом году, уже за рулём “Заубера”.

Если же говорить о командах, то наибольшее число побед на короткой версии Интерлагоса у “Макларена” и “Феррари” – семь, причём последняя победа команды из Уокинга в “Формуле-1” состоялась именно здесь, в 2012 году. Четырежды на Интерлагосе побеждали гонщики “Ред Булл”, причём австрийские автомобили не лидировали здесь с 2014 года. У “Мерседес” три победы, на одну меньше чем у “Уильямс”. Также две победы на Интерлагосе есть у “Бенеттон” (после череды смен владельцев – нынешняя “Рено”) и одна – у “Джордан” (нынешняя “Форс Индия”).

Второй год на старте Большого приза Бразилии не будет бразильского гонщика, что не может не расстраивать местных болельщиков, единственным утешением для которых может стать лишь историчность момента, если “Мерседес” завоюют на Интерлагосе пятый подряд Кубок конструкторов – подобное удавалось лишь раз, “Феррари”, в 1999-2004 гг. Для этого им надо проиграть не более 12 очков как раз итальянцам. А получится у них это или нет, мы узнаем уже ближе к ночи воскресенья, после финиша бразильского гран-при.