Алексей ГрушкоКогда победу отдавали другому
Хэмилтон и Боттас на праздновании дубля «Мерседес» в БП России 2018 года – The National
После прошедшего Большого приза России вопрос применения командной тактики в «Формуле-1» вновь встало ребром. По крайней мере, в прессе и среди болельщиков: для команд никогда не стоял выбор применять или нет — конечно же применять, если это позволит гарантировать команде хороший результат.
Командная тактика была всегда, т.к. успешных гонщиков-одиночек, которые вдобавок и сами себе владельцы техники, в крупных автоспортивных соревнованиях, насчитывается не так уж и много. Причём порой тактика эта принимала гипертрофированные формы: например, когда лидер в тренировках разбивал или повреждал свою технику, ему отдавали автомобиль другого гонщика команды (Луи Широн только после старта БП Монако 1955 года понял, что «Лянча» — не его). Или, до середины 1960-х, когда ещё замены по ходу гран-при были разрешены (к слову, они до сих пор допустимы в американских гонках), в порядке вещей было после схода лидера команды зазвать в боксы кого-то из оставшихся гонщиков команды и высадить его. К слову, порой это приносило победу — например, Хуан-Мануэль Фанхио выиграл Большой приз АКФ 1951 года за рулём «Альфа Ромео» Луиджи Фаджиоли, или Джим Кларк, управляя «Лотусом» Тревора Тэйлора, — БП Мексики 1962 года. Но это, скорее, маргинальные случаи командной тактики. Хотя и традиционных примеров, когда в команде отдают приказ выпустить вперёд лидера команды, особенно когда на кону стоит победа, более чем достаточно.
«Феррари», первая половина 1950-х
Итальянская команда и командная тактика — считай, слова-синонимы. Как только «Скудерия» начала доминировать — а случилось это буквально в 1950 году в гонках Ф2, так сразу же Энцо стал применять командную тактику. Которая была очень проста — если его автомобили ехали впереди всех и никто им толком уже не угрожал, позиции фиксировались и темп несколько сбрасывался, чтобы избегнуть риска схода. Правда, было, всё же, исключение: Альберто Аскари имел статус исключительного первого номера. И когда в «Скудерию» в 1952-м пришёл Джузеппе Фарина, он подписал контракт №2. Чемпион мира — и лишь второй номер. Правда, с учётом того, что в команде ещё были и другие гонщики — третий, четвёртый и т.д., — это в целом было неплохо. Но в гонках, если Фарина оказывался позади Аскари, ему было запрещено атаковать. И, таким образом, эта пара финишировала дублем в шести гранд-эпрёв 1952-53 гг. Не факт что Фарина сумел бы одолеть Аскари во всех из них — тот, как никак, был быстрейшим гонщиком 1950-х. Но, как показал Нюрбургринг 1953 года, победу-другую Дотторе бы вырвал. А после ухода Аскари в «Феррари» не было явного лидера, и гонщики начали себе порой даже позволять игнорировать указы руководства — например, как Луиджи Муссо, отказавшийся отдать автомобиль Хуану-Мануэлю Фанхио во время Большого приза Италии 1956 года.
«Мерседес», 1954/1955 гг.
Когда Фанхио подписывал контракт с немецкой командой, условия были чёткие: аргентинец — первый номер. И, если он лидирует, атаковать его не стоит. И сопротивляться ему тоже нежелательно. Логика в этом была абсолютная — таким образом прекращалось насилие над техникой, что минимизировало вероятность схода из-за поломки, потому что скорости «Мерседесам» было не занимать. И во многих гран-при 1954-1955 гг. с участием «серебряных стрел» зрители наблюдали одну и ту же картину — ближе к финишу лидирует пара «Мерседес», а впереди едет Фанхио. Во Франции разрыв между аргентинцем и Карлом Клингом составил одну десятую секунды, причём по ходу дистанции они даже с десяток раз менялись местами. Но секунда преимущества над немцем в тренировках (ровно столько, чтобы обезопасить себя от «Феррари» и «Мазерати» — аргентинец никогда не ехал быстрее, чем это было необходимо) не оставляла сомнений, что при желании Фанхио ушёл бы в точку. Но на АФУСе, где в 1954-м проходил Гран-при Берлина, Альфред Нойбауер, руководитель «Мерседес», дал победить немецкому гонщику.
А вот с 1955 годом ясности нет. Ибо тогда вторым номером в «Мерседесе» был Стирлинг Мосс, один из лучших гонщиков второй половины 1950-х — начала 1960-х. И, если в Бельгии британец проиграл восемь секунд, то в Нидерландах все 100 кругов ехал за Фанхио буквально вплотную. А Великобритании и вовсе победил. Однако у всех осталось впечатление, что там Хуан-Мануэль просто дал победить товарищу по команде, ибо Мосс был выпущен вперёд без боя, и если он ускорялся, то ускорялся и Фанхио, а если сбрасывал темп, то это же делал и аргентинец. На финише их разделил две десятых. Команда всё отрицала, говоря что это было решение гонщика, но Хуан-Мануэль до самой смерти предпочитал отмалчиваться по этому поводу. К слову, подобного великодушия в Монце не случилось: Фанхио победил, а итальянец Пьеро Таруффи финишировал в семи десятых секунды позади, тенью следуя за обтекаемой «Мерседес» заключительные круги.
«Лотус», Бельгия, Испания, Франция, Нидерланды 1978 года
У Ронни Петерсона всегда были тяжёлые отношения с Колином Чэпменом: в 1973-м он, придя в команду, взял и взбрыкнул, фактически отказавшись помогать действующему чемпиону Эмерсону Фиттипальди защищать титул. А в начале 1976-го и вовсе покинул команду после первого гран-при. И когда Супершвед вернулся в «Лотус» в 1978-м, обнаружил себя вторым номером при Марио Андретти. Именно италоамериканец занял его место по ходу 1976-го и помогал доводить до ума 77-ю, 78-ю и 79-е модели. Естественно, ему было и пожинать плоды. И во всех четырёх дублях «Лотуса» в том сезоне впереди был Андретти. Мог бы Петерсон победить? Конечно же — он был одним из быстрейших гонщиков 1970-х со своей легендарной техникой прохождения поворотов в скольжении, тем более что в Нидерландах и Франции финишировал фактически рядом с первым номером. Но в этот раз шведский гонщик решил не нарушать субординацию.
https://www.youtube.com/watch?v=yzTjKtkEesQ
«Уильямс», Германия-1979
Силверстон-79. Клей Регаццони приносит «Уильямс» первую победу в гран-при и с 16-ю очками выходит на шестое место в Чемпионате мира при том что у лидера, Джоди Шектера, 32 бала, а до конца сезона ещё шесть гонок. Но была одна проблема — Алан Джонс в команде находился с конца 1977-го, и именно его Фрэнк Уильямс желал видеть своим первым победителем. Тем более что до своего схода именно он, а не Регаццони, возглавлял британский гран-при.
Квалификацию следующего этапа, Большого приза Великобритании, выиграл гонщик «Рено» Жабуй, но Джонс стартовал с первой линии, вновь выиграв в тренировках у Регаццони более секунды. Старт остался за австралийцем, а после схода француза он вновь лидировал с более чем полуминутным отрывом над… своим швейцарским партнёром по «Уильямс». Бояться нечего? Не тут то было. 25 кругов до финиша — и правая задняя шина «Уильямс» №27 начинала медленно разрушаться. А ещё через десять кругов беда не приходит одна — из-за испарений топлива начал барахлить и «Косуорт» (из-за аналогичной проблемы Джонс сошёл годом ранее именно в Хоккенхайме). Австралиец сбросил скорость, но продолжил ехать к финишу. Пять кругов до финиша — и от его преимущества осталось всего пять секунд. Неужели вторая подряд победа Регаццони? Но тут в дело вмешалась команда, которая просто отдала приказ швейцарцу не атаковать Джонса. Даже несмотря на то, что в случае победы Клей Регаццони имел бы уже 25 очков при том что Шектер финишировал на четвёртом месте. Не всё тогда измерялось борьбой за титул.
https://www.youtube.com/watch?v=RAFntYFLYJU
«Феррари», Италия-1979
Несмотря на то, что начало сезона осталось за «Лижье», потом скорость обрели «Рено», а во второй половине чемпионата раскатился «Уильямс», к концу европейской части сезона лидировал Джоди Шектер. У южноафриканца на счету было 44 очка, а у его коллеги по «Феррари», Жиля Вильнёва, — 32. Проблема была в том, что из-за особенностей учёта очков в том году в случае трёх побед в оставшихся трёх гонках Шектер увеличивал свой баланс не на 27 очков, а на 19 — терялись два четвёртых и одно пятое место; в случае же трёх финишей вторым это было бы всего плюс десять. У Вильнёва же во второй половине сезона было лишь два вторых места и в случае трёх побед он бы заработал 21 очко. Т.е., при должном везении, у канадца были все шансы стать чемпионом.
Но в «Скудерии» ещё до старта итальянского гран-при решили, что гонку должен выиграть Шектер. И в случае лидирования южноафриканца Вильнёв не имел права его обгонять. Канадец был не в восторге от этого, но смирился — мало ли как сложится гонка. Но сложилась она именно самым неприятным образом для него — блестящий старт красных автомобилей вывел их на первое и третье места, а после схода Рене Арну на 13-м круге из 50 пара «Феррари» возглавила БП Италии. Сначала определённую угрозу представлял Жак Лаффит, ещё один претендент на титул, но ближе к финишу его «Лижье» сказала «ой всё». После чего настала очередь Клея Регаццони нагонять пару «Феррари», однако топлива на последние два круга такого темпа швейцарцу не хватало, и он сбросил скорость. В итоге победил Шектер, вторым менее чем в полусекунде финишировал Вильнёв, утратив математические шансы выиграть титул. Примечательно, что обгони канадец под флаг своего партнёра по команде, титул достался бы ему, с преимуществом в два очка.
«Уильямс», Франция-1992
Середина сезона, команда Фрэнка Уильямса благодаря доведённой до ума активной подвеске не то слово доминирует в чемпионате — после Канады у них 84 очка против 36 у «Макларена»; в личном зачёте лидирует Найджел Мэнселл с пятью победами, у которого вдвое больше очков чем у его коллеги по «Уильямс» Риккардо Патрезе. Однако на Маньи-Куре итальянский ветеран внезапно показал характер — выиграл старт и 19 кругов отчаянно сопротивлялся атакам британца, несмотря на постепенно намокающую трассу. При этом нельзя сказать, что это как-то вредило лидерству команды из Гроу — пара сине-жёлтых автомобилей отрывалась и отрывалась. Пока гонку не остановили красным флагом.
Организаторы решили, что условия стали слишком уж рискованными для сликов и всем надо переобуться. Однако пока суть да дело, распогодилось, и сухая резина вновь была идеальным вариантом для гонки. Но это дало возможность гонщикам «Уильямс» немного поостыть, а также Патрику Хэду устроить нагоняй Патрезе. Нет, технический директор сказал, что гонщики имеют полное право бороться между собой, но если будет столкновение и команда потеряет дубль на глазах всего руководства «Рено» (поставщики двигателей команды) и «Эльф» (топлива), то виноватым будет исключительно итальянец. При этом Хэд орал так, что механики, занимавшиеся в это время автомобилем Патрезе, предпочли слиться с асфальтом. Рестарт вновь выиграл итальянец, и вновь он стал жёстко оборонялся от Мэнселла. Но всего один круг, после чего демонстративно замедлился на стартовой прямой и махнул — проезжай, мол, задолбал. Так они и финишировали — британец впереди, а Патрезе в 46 секундах позади. А после гонки итальянцу сообщили, что команда в его услугах в 1993 году не нуждается.
«Макларен», Европа-1997
Последний гран-при сезона. Борьбу за победу в гонке и чемпионате ведут Михаэль Шумахер и Жак Вильнёв. И после их столкновения гонщик «Феррари» сходит, а канадец едет дальше на повреждённой машине.
Преимущество вице-чемпиона прошлого года над парой «Макларен» составляло более 15 секунд, однако до финиша оставался ещё 21 круг. За 10 кругов Вильнёв был впереди Култарда всего на пять секунд, за четыре — в двух. «Уильямс» замедлялся, замедлялись и «Макларены» (впоследствии это дало повод говорить, что британские команды вступили в сговор), но уже стало понятно, что если серебряные автомобили ещё больше скинут скорость, то их сожрут накатывающие сзади Ирвайн, Френтцен и Бергер. Следовательно, гонщикам из Уокинга необходимо было обгонять Вильнёва. И тут Рон Деннис отдаёт приказ Дэвиду Култарду выпустить вперёд Мику Хяккинена, что практически гарантирует финну победу. На последнем круге Вильнёв действительно пропустил оба «Макларена» — финиша третьим ему было достаточно для титула, Хяккинен добыл наконец-то свою первую победу в Ф1, а Култард предопределил свою судьбу в «Макларене» на ближайшие семь лет.
«Макларен», Австралия-1998
Австралийский гран-при стал холодным душем для соперников — в квалификации гонщики «Макларен» на 0.75 сек. опередили Михаэля Шумахера, прошлогодний чемпион Жак Вильнёв проиграл 0.9 сек., а все остальные и вовсе отстали на 1.3 сек. и более. В гонке Мика Хяккинен и Дэвид Култард также сражались исключительно между собой — единственным разом, когда им было причинено беспокойство, стал четвёртый поворот первого круга гонки — Шумахер на позднем торможении предпринял отчаянную попытку поравняться с Култардом. После этого эпизода гонщики «Макларен Мерседес» уехали в точку — после четырёх кругов немецкий пилот «Феррари» проигрывал практически 10 секунд. А когда на шестом круге у автомобиля тогда ещё всего двукратного чемпиона мира отказал двигатель, стало понятно, что лишь технические проблемы помешают команде из Уокинга повторить дубль, завоёванный на последней гонке прошлого сезона — после семи кругов гонки действующий чемпион «Уильямса» уже проигрывал более 20 (!) секунд.
И именно из-за желания команды избежать схода по причине форсирования возможностей техники или столкновения гонщиков австралийская гонка прочно вошла в анналы истории. Дэвид Култард первую треть дистанции спокойно следовал за Хяккиненом, держа отрыв в районе 3-3.5 сек. После пит-стопов на 24 и 25 кругах отставание осталось прежним, пока вдруг на 36-м витке дистанции финский гонщик «Макларен» не свернул на пит-лейн. Однако в боксы он не заехал, просто проследовав по фаст-лейн! Позднее этот инцидент команда объяснила недопониманием между пилотом и его инженером — Хяккинен должен был останавливаться четырьмя кругами позднее, и механики просто не были готовы его принять.
После вторых плановых пит-стопов гонщиков «Макларен Мерседес» Култард опережал Хяккинена на 10 сек., к 45 кругу (из 58) отрыв вырос до 13 секунд, но внезапно финн начал отыгрывать у шотландца по секунде и более с круга. За три круга до финиша отрыв сократился до 2.265 сек., а в конце 56 круга случается невероятное — Култард на прямой старт/финиш сбрасывает скорость и выпускает партнёра по команде в лидеры гран-при.
После финиша в «Макларен» пытались оправдать ситуацию тем, что ещё до старта гонки, понимая своё превосходство, гонщики договорились — кто первым войдёт в первый поворот, тому и стоять на высшей ступеньке пьедестала. Именно поэтому Култард, как настоящий джентльмен, просто выполнил условия договора, тем более, что в неплановом заезде в боксы была виновата команда, а не Хяккинен, который в тот день не совершил ни единой ошибки. Однако большая часть гоночной общественности восприняла эти объяснения более чем прохладно, а после ухода из Уокинга Култард в интервью неоднократно говорил, что это была классическая командная тактика, т.к. никто по доброй воле победу просто так не отдаёт. Что и подтвердил в 2008-м Рон Деннис, не преминув при этом полицемерить, что вообще-то он таким не занимается.
https://www.youtube.com/watch?v=KSLJWx61cP8
«Джордан», Бельгия-1998
После того как все кто мог, попал в аварию и сошёл с дистанции дождливого Гран-при Бельгии (из-за технических проблем из борьбы выбыли лишь Йос Верстаппен и Эстебан Туэро), на трассе осталось шесть автомобилей плюс ещё отремонтированные «Макларен» Култарда и «Минарди» Накано в пяти кругах позади лидера на тот случай если кто-то ещё самоустранится. И впереди после схода Михаэля Шумахера вновь оказался Дэймон Хилл, при том что без форс-мажора шансы у британца выиграть гран-при были минимальными — чемпион 1996 года на середине дистанции отставал от немецкого гонщика «Феррари» на почти 40 секунд. Более того, на втором месте обнаружился Ральф Шумахер, также гонщик Эдди Джордана.
Поскольку гонку прервали автомобилем безопасности чтобы привести трассу в порядок, предстоял рестарт, который вполне мог закончиться столкновением лидеров — Шумахер-младший тогда не отличался спокойным нравом и аккуратностью манёвров. И Хилл обратился по радио к команде с просьбой урезонить немца. После некоторых колебаний Ральфу был отдан приказ даже не думать о том, чтобы атаковать своего партнёра по команде, которому он подчинился, несмотря на то, что тогда уже было известно о переходе Шумахера-младшего в следующем сезоне в «Уильямс». Таким образом пара «Джорданов» дублем приехала к первой победе ирландской команды. Неизвестно, сумел бы Ральф обогнать Хилла, но в случае столкновения победа досталась бы Алези на «Заубере».
«Феррари», Германия-1999
После травмы Михаэля Шумахера в Силверстоне его место в «Феррари» временно занял Мика Сало. И надо же такому случиться, что после столкновения гонщиков «Макларен» на старте гонку в Австрии выиграл Эдди Ирвайн, что сделало его претендентом на титул — второй номер «Скудерии» теперь уступал всего два очка Мике Хяккинену.
На следующем этапе на Хоккенхаймринге Ирвайн квалифицировался лишь пятым, позади Сало, а на старте и вовсе проиграл позицию Рубенсу Баррикелло, в то время как финский гонщик «Феррари» выскочил на второе место, сразу позади Хяккинена. Но сход бразильца из-за гидравлики, сломанное переднее крыло Култарда, проблемы во время остановки в боксах у лидера «Макларена», а также хорошо проведённый относительно Френтцена пит-стоп привели к тому, что на 25-м круге из 45-ти во главе пелотона ехали Сало и Ирвайн. А на следующем круге произошли сразу две вещи, определившие победителя немецкого гран-при: сход Хяккинена и действия Мики Сало как командного игрока. Ведь по большому счёту никто не мог помешать финну — новобранцу «Скудерии», — добыть свою первую победу в Ф1: пит-стопов больше не предвиделось, отрыв от Френтцена был около пяти секунд и увеличивался, да и Ирвайн отставал на секунду с четвертью. Но Сало посторонился и пустил ирландца к его третьей победе в Ф1, финишировав в секунде позади, как того и требовал его контракт с «Феррари». В благодарность итальянцы пристроили финна на 2000-й в «Заубер», откуда Сало перебрался в «Тойоту».
«Феррари», Малайзия-1999
Возвращение Михаэля Шумахера после травмы выпало на гонку сразу после БП Европы, когда разве что ленивый не пинал «Скудерию» в саботаже чемпионства Ирвайна. И возвращение это показало, что немец может быть и командным игроком.
Проведя провальные гонки в Италии и на Нюрбургринге, Ирвайн остался в чемпионской гонке лишь потому что Хяккинен там также выступил не лучшим образом. И в Малайзии надо было что-то делать. Михаэль сразу показал, кто в доме хозяин, выиграв квалификацию с секундным преимуществом над своим ирландским товарищем. Старт также остался за немцем, однако после трёх кругов он выпустил Ирвайна вперёд — для претендента на титул команда выбрала тактику с двумя пит-стопами, как и у Хяккинена. В то время как Шумахер оттормаживал «Макларены», Эдди Ирвайн отрывался, что в итоге позволило ему после второго пит-стопа Хяккинена остаться впереди финна, который вдобавок ко всему застрял за Джонни Хербертом. За восемь кругов до финиша Ирвайн проигрывал Шумахеру около пяти секунд, но будущий семикратный чемпион позволил к себе приблизиться, и за четыре круга до конца гонки выпустил ирландца к его последней победе в «Формуле-1», финишировав в секунде позади. Хотя это была гонка Михаэля Шумахера по полному праву.
https://www.youtube.com/watch?v=5_UEuIbRTMY&t=195s
«Феррари», Австрия-2002
Цирк Австрии-2001, когда Рубенс Баррикелло пустил Михаэля Шумахера на последнем круге ко второму месту, годом спустя стал фарсом. Это был гран-при Баррикелло. Да, предыдущие пять этапов он проиграл Шумахеру вчистую. Однако в Шпильберге Баррикелло выиграл в квалификации 0.6 сек. у своего немецкого партнёра по команде и 0.5 у его брата. А в гонке лидировал от самого старта и до последнего круга, несмотря на два выезда автомобиля безопасности, отдав лишь один круг после своего второго пит-стопа.
Но чем ближе был финиш гран-при, тем сильнее становилось давление со стороны менеджмента команды на бразильца — Жан Тодт настаивал на том, чтобы Баррикелло замедлился и посторонился, отдав победу Шумахеру. Сам бразилец вспоминал это следующим образом:
Ближе к концу гонки мне сказали по радио: «Ты знаешь что Михаэль позади тебя? Это важно для чемпионата.» И постепенно тональность переговоров по радио всё повышалась и повышалась, пока за пару кругов мне сказали, что если я не отдам позицию, команде придётся пересмотреть мой контракт. Тогда я спросил — Михаэль вообще в курсе? На что мне ответили, что его это вообще не касается.
В итоге Баррикелло переступил через себя в последнем повороте последнего круга и позволил Шумахеру пересечь финишную черту первым. Естественно, зрители освистали подиум. Шумахер, не знавший как вести себя в этой ситуации, впихнул расстроенного Рубенса на верхнюю ступеньку, где тот как дурак прослушал немецкий гимн, а потом ещё и отдал ему кубок за первое место. В итоге ФИА оштрафовала «Феррари» на 1 млн. дол. за нарушение процедуры награждения, а для того, чтобы подуспокоить болельщиков, запретила незапрещаемое — командную тактику.
Самое смешное, что в этом всём не было никакой необходимости. После пяти гонок у Шумахера было 21 очко преимущества над Монтойей, а «Феррари», несмотря на пару сходов Рубенса, лидировала в Кубке конструкторов, и по скорости в первой трети сезона всем было прекрасно понятно, кому достанутся оба титула. Да и после финиша, закончи немец гонку вторым, у него было бы 23 очка преимущества, ибо колумбийский гонщик «Уильямса» в Австрии стал третьим. А если и вовсе посмотреть на финальный расклад в чемпионате, то Михаэль набрал 144 очка против 50 у ближайшего соперника (за исключением Баррикелло).
Но это были ещё не все последствия. В США из-за неуклюжих действий Шумахера, пытавшегося загладить вину, отдав победу Баррикелло, разразился скандал, который запустил процессы, приведшие к уходу Ф1 из Индианаполиса.
«Феррари», Бразилия-2007
В этом гран-при всё было просто — в случае финиша гонщиков «Макларена» ниже второго (Алонсо) и пятого (Хэмилтон) мест Кими Ряйккёнену для завоевания титула нужна была победа на последнем этапе. Поул выиграл партнёр финна по «Скудерии» Фелипе Масса, а сам Кими на первом круге выскочил на второе место, в то время как у британского дебютанта возникли проблемы — сначала он опустился на восьмое после неудачной борьбы с Алонсо, а потом и вовсе из-за проблем с техникой провалился в самый конец пелотона.
После первой остановки в боксах Масса сохранил лидерство, но постепенно становилось понятно, что Фернандо Алонсо навязать борьбу красным автомобилям не может, а Льюис Хэмилтон с седьмого места своими силами не выберется. И сначала Масса, который всегда был очень хорош на Интерлагосе, неожиданно на 44-м круге теряет две секунды преимущества над Ряйккёненом, а потом останавливается на три круга раньше финна в боксах. Естественно, Кими после второго пит-стопа становится лидером гонки и добывает «Феррари» последний (на данный момент) чемпионский титул.
«Феррари», Германия-2010
Наверное, этот эпизод, наравне с Австрией-2002, сразу всплывает в памяти при словах «командная тактика». В том сезоне «Феррари» начали очень бодро — с дубля в Бахрейне. Однако после 10 этапов из 19 на счету Фернандо Алонсо по-прежнему была лишь одна победа, и в личном зачёте он занимал лишь пятое место, уступая Льюису Хэмилтону 47 очков.
В квалификации Алонсо проиграл две тысячные секунды Феттелю и на старте сразу же идёт в атаку. Однако Фелипе Масса, воспользовавшись тем, что лидеры «Ред Булла» и «Феррари» слишком заняты друг другом, обходит их в первом повороте по внешнему радиусу и возглавляет пелотон. Более того, после пит-стопов Масса остался лидером и даже соорудил около трёх секунд преимущества над Алонсо и почти семь — над Феттелем. Но испанец постепенно, откусывая по несколько долей секунды, сокращал отрыв, пока не наступает 48-й круг гонки. На котором Роб Смедли, гоночный инженер Массы, произнёс ставшую хрестоматийной фразу: «Фелипе, Фернандо быстрее тебя. Пожалуйста, подтверди что ты понял это сообщение». И в шестом повороте 49-го круга Масса дал понять, что всё понял — замедлился и пропустил Алонсо вперёд.
Кругом спустя Масса получил ещё одно радиосообщение: «Молодец. Следуй за ним. Извини». Итог — победа Алонсо, дубль «Скудерии». И скандал — командная тактика ведь запрещена. В итоге команда получила 100 тыс. дол. штрафа за нарушение статьи 151с спортивного кодекса, хотя изначально речь вообще шла об исключении гонщиков «Феррари» из итогового протокола. И, поняв, что с командной тактикой бороться всё равно что с гидрой, в конце сезона ФИА сняла с неё запрет.
Примечательно, что «Феррари» этот маневр всё равно не помог — Алонсо проиграл титул в последней гонке, после того как команда сначала поддалась панике и слишком рано провела пит-стоп испанца, после которого тот оказался не способен обогнать Виталия Петрова. Более того, приказом Массе «Скудерия» выстрелила сама себе в ногу. Победа явно бы придала уверенности бразильцу, который психологически после аварии восстановился не до конца, а так Масса окончательно пошёл вразнос и оказался не способен не то чтобы отбирать очки у соперников Алонсо за титул — даже давать нормальный результат в зачёт Кубка конструкторов. Также забавно, что в 2014-м у Фелипе случилось дежавю — в 2014 году его практически аналогичной фразой просили выпустить вперёд Валттери Боттаса в Малайзии, но в этот раз бразилец послал команду («Уильямс») на хер.
Приказы? Да имел я в виду ваши приказы!
Кстати, далеко не всегда гонщики безропотно выполняют приказы отдать победу своему партнёру по команде. История знает и случаи непослушания.
«Мерседес» 1930-х
Когда в 1934 году Луиджи Фаджиоли подписал контракт с «Мерседес», он ожидал что станет первым номером — на тот момент итальянец был самым опытным гонщиком команды, а традиционный лидер немцев Рудольф Караччиола всё ещё восстанавливался после травм. Но реальность оказалось ушатом холодной воды — в первом же заезде, «Айфельских гонках», Фаджиоли запретили атаковать лидирующего Манфреда фон Браухича. В знак протеста итальянец просто взял и остановил автомобиль на последнем круге, лишив «Мерседес» дубля.
Дальше — больше. Во время Большого приза автомобильного клуба Франции Луиджи, вместо того чтобы включиться в командую игру и втроём загонять «Альфа Ромео» лидирующего Луи Широна, ввязался в борьбу со своими партнёрами по команде, в результате чего все три «Мерседес» сошли. А под конец сезона Фаджиоли просто проигнорировал приказы из боксов не атаковать лидирующего Караччиолу и выиграл Большой приз Испании.
Годом спустя, вновь в Испании, во время Гран-при Пенья-Рин, итальянец вновь вступил в схватку с Рудольфом Караччиолой, из которой вновь вышел победителем. В следующей гонке, бельгийском гран-при 1935 года, Фаджиоли уже на середине дистанции вступил в схватку с Караччиолой, вынудив того жёстко крыться. Дело шло к столкновению и Альфред Нойбауэр во время пит-стопа начал делать внушение Фаджиоли, беседа перешла на повышенные тона и в итоге итальянец просто выскочил из автомобиля, отказавшись продолжать гонку. На счастье команды, к тому моменту фон Браухич уже пять кругов как сошёл и находился в боксах — немец и доехал гонку, успев вернуть потерянное второе место.
В 1936-м году конфликт исчез сам собой — Фаджиоли начал мучать ревматизм, плюс автомобиль получился неудачным и не позволял бороться на равных. И итальянец ушёл в конце года в «Ауто Унион», а его место основного гонщика перешло к Герману Лангу. По иронии судьбы бывший механик Луиджи Фаджиоли также оказался с норовом, продемонстрировав его во время Большого приза Италии, начав атаковать всё того же Караччиолу и, несмотря на бешенство шефа команды, продолжив оказывать прессинг на лидера команды до самого финиша, на котором их разделило всего ничего.
«Лотус», Италия-1973
Осень 1973-го, Эмерсон Фиттипальди отчаянно пытается отстоять титул чемпиона мира. Перед итальянским гран-при он проигрывает лидеру общего зачёта Джеки Стюарту 24 очка, набрав на последних шести этапах лишь один бал. И бразильцу для общей победы необходимо выигрывать на оставшихся трёх этапах, что с учётом двух побед на старте сезона не выглядит такой уж фантастикой.
Партнёр Фиттипальди по «Лотус» Ронни Петерсон взял поул в Монце, со старта две чёрно-золотых машины ушли в отрыв, только вот впереди ехал не бразилец, а швед. Так они и финишировали — Фиттипальди в секунде позади Петерсона, хотя перед гонкой шведу чётко дали понять что победить должен не он. Правда, во время гонки команда никаких указаний гонщику не давала, о чём потом Чэпмен весьма жалел — Стюарт финишировал только четвёртым, и победи Фиттипальди, у него бы ещё остались шансы на титул. Более того, бразилец обиделся на команду и взял да и ушёл в «Макларен», где и добыл себе второе чемпионство.
«Уильямс», Бразилия-1981
Карлос Ройтеманн был весьма недоволен итогами сезона 1980 года. Хотя Лоле всегда постоянно чем-то был недоволен, но в этот раз — особенно. Ведь в его руках была чемпионская техника, а титул достался Алану Джонсу, его партнёру по «Уильямс». Да ещё австралиец и выиграл первую гонку 1981-го, в то время как аргентинец стал вторым. Поэтому когда Ройтеманн во время бразильского гран-при увидел пит-борд, приказывающий ему выпустить на первое место Джонса, он просто его проигнорировал. Да и с какой стати он должен был слушаться команду? Прошла только одна гонка (в которой аргентинец исполнил подобный приказ), и у него шансы на победу в чемпионате были не меньше, чем у Джонса. Тем более что Ройтеманн выиграл старт. Так они и финишировали — Джонс в четырёх с половиной секундах позади аргентинца. Благодаря этому Карлос боролся за титул в финале сезона, а Алан — нет. Правда, поступок Ройтеманна расколол команду и титул в личном зачёте в «Уильямс» в итоге проиграли.
https://www.youtube.com/watch?v=MTlG5ZsUefo
«Феррари», Сан-Марино-1982
Наверное, самый знаменитый случай неподчинения командным приказам — в первую очередь из-за своих трагических последствий. Из-за политической возни в «Формуле-1» на четвёртый этап чемпионата в Италию приехали лишь семь команд — три заводских, одна итальянская и три гаражиста-штрейкбрехера. И за 15 кругов до финиша, после схода Рене Арну из-за отказа турбо, пара «Феррари» оказалась без конкурентов — Микеле Альборето на своём «Тиррелл Косуорт» ну никак не был способен отыграть 36 секунд отставания, тут главное было не проиграть ещё больше. В таких случаях итальянская команда обычно фиксировала позиции, чтобы гонщики в борьбе не вынесли друг друга или не загнали технику. Вильнёв сбросил скорость, а Пирони — взял и прошёл канадца. Жиль несколько раз отыгрывался, вновь выходя вперёд, но на последнем круге лидерство и победу всё же потерял. Обиде канадца после финиша не было предела, он чувствовал себя преданным. Хуже всего то, что в «Скудерии», вместо того чтобы решить конфликт, пустили всё на самотёк, что косвенно и привело к гибели Жиля Вильнёва на следующем этапе в Бельгии.
«Рено», Франция-1982
Поскольку в первых десяти гонках сезона Рене Арну финишировал только дважды и на его счету было всего четыре очка, перед стартом в «Рено» было оговорено что если пара гонщиков французской команды будет лидировать, то Арну выпустит Алена Проста вперёд чтобы помочь ему с борьбой в чемпионате — за шесть этапов он проигрывал всего шесть очков Дидье Пирони. Арну выиграл поул, а после схода «Брэбемов» вновь вернулся на первое место. Проблема была в том, что на втором месте действительно находился Прост, при этом проигрывая около восьми секунд; все остальные отставали на 25 и более секунд.
Однако Арну и не думал сбрасывать скорость и кого-либо пускать. Более того, отрыв от Проста только рос и за 10 кругов до финиша уже составлял 22 секунды. В команде решили напомнить своему гонщику о договорённости и вывесили пит-борд с указаниями — ноль на массу. За пять кругов указание было повторено, но и в этот раз Арну проигнорировал сигналы и победил, впервые в сезоне, принеся первый дубль «Рено» в Ф1. К слову, Просту эта победа всё равно бы не помогла — даже с ней он так бы и остался четвёртым в итоговом зачёте.
«Ред Булл», Малайзия-2013
В квалификации БП Малайзии Марк Уэббер стал только пятым, в то время как его товарищ по «Ред Булл» Зебастиан Феттель выиграл поул. Казалось, что австралийцу в очередной раз ничего не светит — на втором круге он стал вторым за немцем, без шансов его догнать. Однако на пятом круге австралиец внезапно становится лидером — Феттель слишком рано перешёл с промежуточной резины на сухую, а Уэббер — как раз вовремя. И после двух следующих остановок в боксах Уэббер всё равно оказывался на первой позиции. Но на финальный пит-стоп Феттеля зазвали раньше, и это позволило немцу отыграть пять секунд отставания. Выехав из боксов на 44-м круге на харде, Уэббер подвергся атаке Зебастиана, проводившего финальный отрезок на мидиуме.
Казалось бы, что тут такого? Но дело в том что Феттель в этот раз положил на приказ команды «Мульти-21», т.е. «№1 остаётся позади автомобиля №2». Уэббер, которого команда предупредила, что Феттелю отдан приказ не атаковать, сбросил темп и такой подставы просто не ожидал. Два круга спустя Зебастиан таки выдирает первое место у австралийца и отъезжает на пару секунд, в итоге победив.
После финиша Марк Уэббер был в ярости. Не сильно довольна была непослушанием своего лидера и команда, хотя позднее Кристиан Хорнер всё же несколько сменил тональность — мол, всё равно же кто впереди финиширует, главное, что у команды дубль. Сам же Феттель объяснял свой поступок тем, что не слышал команду, но даже если бы и слышал, всё равно поступил бы по-своему. Мотивация поступка была проста — возврат должка когда Уэббер также проигнорировал приказ пропустить Феттеля в Турции в 2010 году, что стоило дубля РБР ибо тогда в борьбе за лидерство гонщики австрийской конюшни столкнулись.
Кстати, в этой же гонке и «Мерседес» под конец заезда применил командную тактику, запретив Нико Росбергу атаковать Льюиса Хэмилтона, несмотря на то что немец был быстрее. В результате чего последняя ступенька подиума досталась британцу.
«Мерседес», Венгрия-2014
Первый год доминирования «Мерседес» в «Формуле-1». Борьба за титул идёт между Росбергом и Хэмилтоном. После десяти гонок лидирует немец с преимуществом в 14 очков, но напряжение между партнёрами по команде ещё не достигло точки кипения — Бельгия случится только через месяц. На Хунгароринге Росберг выиграл поул, в то время как британец стартовал с пит-лейна. Со старта «Мерседес» №6 лидировал — до тех пор пока на девятом круге на трассу не выехал автомобиль безопасности. А поскольку топ-4 к тому моменту уже успела проехать въезд на пит-лейн, то им всем, включая Росберга, пришлось останавливаться на круг позднее, в результате чего Нико оказался на четвёртом месте.
Более того, на рестарте Нико проиграл позиции Верню и Магнуссену, провалившись на шестое место. На втором пит-стопе на 32-м круге Нико получил софт и берёт разгон. Но ещё через семь кругов в боксах побывал и второй «Мерседес», и достаточно скоро Росберг оказался сразу позади Хэмилтона. Поскольку немцу предстояла ещё одна остановка, и он был на более быстрых шинах, команда попросила Льюиса пропустить Нико. На что тот ответил: раз Нико такой быстрый — так пусть сам обгоняет. В итоге Росберг так и проторчал за спиной Хэмилтона вплоть до пит-стопа, а после него вновь нагнал, но так и не опередил британца, финишировав четвёртым. А если бы Льюис послушал бы команду, то «Мерседес» вполне бы мог победить и в Венгрии — темп Росберга был выше, чем у Риккардо, а с таким раскладом гонщик «Ред Булл» оказывался бы после своего пит-стопа позади «Мерседес», при том что у немца была бы более свежая резина.
Когда жертвуют пешкой
Также команды далеко не всегда решают судьбу победы в гран-при простым приказом второму номеру пропустить своего лидера — иногда его гонка просто приносится в жертву ради более высокой цели (как мы видели это в Италии в этом году, когда Боттас оттормаживал Ряйккёнена, что в итоге позволило победить Хэмилтону).
«Феррари», Япония-1997
Судзука, предпоследний этап чемпионата. Судьба титула висит на волоске — Михаэль Шумахер проигрывает Жаку Вильнёву девять очков. Но за игнорирование жёлтых флагов в тренировках японского гран-при канадец получил дисквалификацию и стартовал в гонке лишь потому что команда подала апелляцию.
После первых пит-стопов в лидерах оказался Эдди Ирвайн, а на втором месте — Михаэль Шумахер, у которого на хвосте висел Вильнёв. Что делают в «Феррари» — отдают приказ Ирвайну замедляться. И буквально через три круга он пропустил вперёд Шумахера, при этом успев запереть за собой Вильнёва. Канадец проторчал за ирландцем пять кругов и, поняв всю бесперспективность ситуации, отправился в боксы, как только открылось окно пит-стопа. Но всё это привело к тому, что Жак финишировал в гонке лишь пятым, а работа на лидера стоила Ирвайну второго места. При том что в итоге она оказалась бессмысленной — дисквалификацию гонщика «Уильямс» всё равно оставили в силе.
«Рено», Сингапур-2008
Первый гран-при на трассе Марина-Бэй. Фернандо Алонсо, сбежавший в «Рено» после скандала в «Макларене», квалифицировался 15-м из-за проблем во втором сегменте, что не оставляло шансов на приличный результат на городской трассе. И команда избирает для него стратегию остановки на 12-м круге, в надежде на выезд автомобиля безопасности. Пит-стоп испанца в итоге стал самым ранним в гонке.
И надо же такому случиться, что через два круга Нельсиньо Пике разобрал свою «Рено» в 17-м повороте, что привело к выезду автомобиля безопасности. Все в боксы — а Алонсо уже там был, да. На рестарте испанец уже пятый, позади Нико Росберга, Ярно Трулли, Джанкарло Физикеллы и Роберта Кубицы. Но все они останавливались второй раз до Алонсо, что позволило испанцу после второго визита в боксы остаться лидером и выиграть гонку. После финиша которой у некоторых закрались сомнения — а не была ли авария Пике нарочно? Да ну, бред какой-то.
Но после увольнения Пике в 2009 году посреди сезона оказалось что не бред. Бразилец рассказал что всё это было подстроено, и он даже тренировался разбивать машину. По итогам расследования ФИА руководитель французской команды Флавио Бриаторе получил пожизненный запрет на работу в автоспорте, а Пэт Симмондз, технический директор «Рено», был отстранён от Ф1 на пять лет. Знал ли Алонсо об этом плане — неизвестно, двукратный чемпион молчит до сих пор.
Вместо заключения
Бывали и другие случаи, когда команды жертвовали своими вторыми номерами — Лоренцо Бандини в Мексике в 1964-м фактически выбил Грэма Хилла, что принесло титул Джону Сёртису. Всё в той же «Феррари» в 2012 году в США решили сорвать пломбу с коробки передач автомобиля Фелипе Массы чтобы передвинуть на старте Алонсо на более чистую сторону трассы. Но пока гонки гран-при будут оставаться командным видом спорта, подобные трюки будут применяться командами, запрещены они правилами или нет. И честнее всего проблему описал Ряйккёнен в этом году в Германии, когда в «Феррари» (опять эти итальянцы, да) на птичьем языке пытались объяснить финну, что не стоит сдерживать Феттеля, на что Кими ответил команде — если вы хотите чтобы я его пропустил, просто так и скажите.
Источник: "Летопись автоспорта"
Похожие записи
