Как вы уже знаете, что в “Формуле-1” начали поиск оптимального регламента по моторам на 2021 год. Основными требованиям для него станут мощность до 1000 л.с., громкий звук и надежность. Тысячесильный табун лошадей должен будет пройти безотказно минимум семь гонок, что довольно таки тяжело. Однако инженеры “Мерседеса” уверены, что эти задачи им по силам.

Официальные данные по мощностям – это закрытая информация, которую нам никто не раскроет, и приходится судить о мощности того или иного двигателя, исходя из данных GPS и времени на круге. Но в “Мерседесе” решили добавить красок и сообщили о том, что начиная с 2014 года гибридная силовая установка стала сильнее на 109 л.с. Также не раз инженеры намекали на то, что если темпы развития будут неизменными, то к 2019 году падет отметка в 1000 л.с.

Данные, получаемые от четырех производителей двигателей измеряются в киловаттах (что можно перевести в л.с.), так что, если прибавить к ним 163 л.с. от электроэнергии, то можно получить примерное значение мощности силовой установки. К цифрам мы перейдем несколько позже, а сейчас поговорим о электрической силе. Знаете ли вы, что полностью заряженная батарея в режиме максимальной мощности проработает всего 33 секунды? Это фактически так, но “Мерседес”, как и большинство других команд, растягивают мощность заряда на весь круг, причем для каждого трека по своему. Это сделано не только из-за желания получить полезную мощность на каждом отрезке трассы, а просто потому, что генератор MGU-H вырабатывает такое количество энергии, которое не может удержать аккумулятор.

Теперь, как и обещал поговорим о цифрах. Измерения показали, что мощность силового блока “Мерседеса” составляет около 950 л.с., а их главные соперники – “Феррари” развивают на 15 л.с. меньше, т.е. 935 л.с. В то время, как фавориты сражений приближаются к отметке в 1000 л.с., такие производители, как “Рено” или “Хонда”, с трудом преодолевают отметку в 900 л.с. Точнее, производительность СУ “Рено” составляет 907 л.с., в то время, как “Хонда” развивает 881 л.с. Но даже такие цифры для японцев в радость, ведь недавно они не могли преодолеть порог в 860 л.с.

На самом деле, если учесть, что расход топлива ограничен значением 100 кг в час, то такие результаты вполне впечатляющие. Вы спросите, а что, собственно, впечатляющего? Дело в том, что ограничение расхода топлива, сильно бьет по возможностям выжать максимум из двигателя. Но благодаря этому, лучшие инженеры мира научились конструировать моторы с высоким КПД. Для примера возьмем двигатель V10, который использовался в период с 2000 по 2005 года, возвращение которого так ждут фанаты “Формулы-1”. КПД такого двигателя составлял порядка 30%, а современный V6 с гибридной составляющей позволил возрасти этому значению до 50%. Об этом объявили в “Мерседесе” в прошлом году, и хочу сказать, что эти цифры впечатляют.

Самый мощный двигатель и изменения регламента

Если говорить о самом мощном двигателе в истории, то это будет не “Хонда” с ее 1100 л.с., а БМВ. Их двигатель 1986 года в квалификационном режиме развил мощность в 1430 л.с., что является самым мощным двигателем в истории. Такой показатель был достигнут при использовании турбины с давлением в 5.1 бара. Однако в гонке такая мощность не использовалась, так как давление приходилось снижать.

Для справки – моторный регламент разных годов: