Fun Formula продолжает цикл «Бизнес Ф1», в рамках которого рассказывает о том, чем живёт внеспортивная «Формула-1»: контрактах, спонсорстве и других финансовых аспектах, а также трудностях работы в серии в целом и командах в частности, и многом другом. Сегодня мы начинаем разговор о том, какие деньги приходится выкладывать инвесторам, удовлетворяя желание стран принять у себя гран-при, и в первой части этого небольшого подцикла статей рассказываем о том, сколько стоит построить с нуля новый автодром, способный принять у себя гонки «Формулы-1».

Сразу оговоримся – сегодня речь пойдёт о той ситуации, когда для проведения гран-при нужна стационарная трасса за чертой города. Об организации городских гран-при мы поговорим в другой раз, но заранее отметим, что у них, с финансовой точки зрения, есть как существенные плюсы, так и минусы. А пока вернемся к тем условиям, которые были обозначены выше – необходимость нового отдельно стоящего автодрома.

Если брать последние годы, то в такой ситуации были организаторы Гран-при США, проходящего на «Трассе Америк» в Остине, который мы и возьмем в качестве примера.

Для организации гран-при компании-дочки основного промоутера этапа «Остин Формула-1 Рэйсинг» и «КОТА Рэйсинг» в 2011 году привлекли ряд инвесторов, причем осуществив это в несколько этапов. На первом им удалось получить 12,5 миллионов долларов, на втором – еще 106 миллионов, после чего головная организация «ООО Трасса Америк» сумела добиться получения еще и кредита в размере 90 миллионов долларов.

Суммарно, как не трудно подсчитать, было получено чуть больше 200 миллионов долларов, однако, по мнению ряда инвесторов этой суммы было недостаточно. Забегая вперед, скажем, что так и вышло на самом деле. На что же пошли все эти деньги.

Под автодром был выделен земельный участок площадью порядка 400 гектар, и уже на стартовом этапе у организаторов возникла серьезная проблема. Оказалось, что под основной поверхностью участка располагался слой черной глинистой почвы, имеющей способность существенно менять свою плотность и объем в зависимости от количества влаги. Учитывая климатическую обстановку в регионе, неправильная закладка фундамента в данной ситуации могла привести к риску просадки грунта.

В итоге компанией-застройщиком было принято решение увеличить глубину фундамента непосредственно под треком до 3 метров, а общая стоимость земляных и инфраструктурных работ, в которые вошли, в том числе, обустройство дренажной системы, проведение водо и электропровода составила порядка 50 миллионов долларов. Еще около 75 миллионов было потрачено на сам трек: укладку специального асфальта, обустройство зон безопасности и ограждений.

После этого началось строительство зрительских трибун и сооружений, необходимых для правильного функционирования гран-при. Возведение трибун обошлось примерно в 30 миллионов долларов, боксы и вип-комплекс над ними – еще в 50 миллионов. Также были необходимы отдельные здания для команд, медиа- и медицинский центр – стоимость постройки первых двух составила порядка 15 миллионов долларов, а медцентра – около 5 миллионов долларов.

В заключительной стадии строительства на автодроме была подключена вся узкоспециализированная электроника, необходимая для ведения тайминга, проведения телетрансляций, а также установлено все необходимое «формульное» программное обеспечение, что стоило организаторам еще 30 миллионов долларов.

Суммарная стоимость, таким образом, составила около 270 миллионов долларов, и это не учитывая затраты на покупку земли. А впоследствии организаторы потратили еще около 300 миллионов долларов на организацию на территории трека открытой концертной площадки – это позволило превратить автодром в многофункциональный комплекс и ускорить процесс окупаемости затрат на его строительство.

В чем же состоят плюсы постройки нового автодрома. Во-первых, основная масса затрат на проведение на нём гонки «Формулы-1» является единоразовой – собственно, при его возведении. В дальнейшем организаторы платят лишь взнос за право принимать у себя «Формулу-1», а также несут эксплуатационные расходы, составляющие в случае с «Трассой Америк» порядка 18,5 миллионов долларов. Во-вторых, возведение нового автодрома дает организаторам гран-при поле для творчества. В частности, отдельные элементы остинской трассы были сделаны по лекалам наиболее захватывающих частей известных зарубежных треков, а помимо этого трасса получила существенный перепад высот.

Все это повлияло на зрелищность гонки, и, включая многофункциональность автодрома, обеспечило максимально возможную посещаемость – в первые два года Гран-при США неизбежно входил в двойку лучших по этому показателю, что, соответственно, позволило ускорить окупаемость возведения трека.

Однако есть у этой ситуации и очевидные минусы – во-первых, необходимость выделения огромного земельного участка под трассу, а также обеспечение его логистической привлекательности, а во-вторых – наличие существенной суммы начальных инвестиций, далеко не всегда имеющейся у организаторов гран-при.

По материалам Eurosport, Raconteur и Formula Money

Читайте также:

Бизнес Ф1: Личный менеджер как вымирающая профессия

Бизнес Ф1: На оранжевой игле – как Макс Ферстаппен делает кассу «Формуле-1»