В прошлый раз мы рассказали о Марко Матассе, гоночном инженере “Торо Россо”, который может (но это не факт) перейти в “Феррари” и стать гоночным инженером Кими Ряйккёнена. Как вы знаете, гоночный инженер – очень важная фигура в команде, а Марко – хороший специалист. Но давайте посмотрим на людей, которые работали с финским гонщиком в прошлом.

Марк Слейд

Наверное, это один из важнейших гоночных инженеров в гоночной карьере Кими. Именно он работал с финном в “Макларене” в 2006-м и помогал Ряйккёнену вернуться в “Формулу-1” в 2012 году. Слейд работал с такими гонщиками, как Михаэль Шумахер, Мика Хяккинен, Хейкки Ковалайнен и Виталий Петров. Исходя из этого списка, да и из того, что он ранее работал с Кими, можно предположить, что Марк без труда смог найти правильную волну в работе с Ряйккёненом и помог ему вновь втянуться в мир “Формулы-1”. Так и произошло, Слейд помог ему во многих аспектах, в том числе, и в радиопереговорах.

“Кими, как правило, предпочитает не получать информацию по радио, или получать ее достаточно кратко, а такие гонщики, как Жак Вильнёв, требуют постоянного потока информации”, – сказал Марк в одном из своих интервью.

Это показатель удачного сотрудничества, раз как только Кими пришел в “Лотус”, он попросил именно Слейда себе в инженеры.

Однако, даже с таким опытным инженером не каждый гонщик может найти общий язык. Так, например, Виталий Петров имел не самые дружелюбные отношения с Марком Слейдом.

“В 2010 году у меня были проблемы с командой, например с Марком, он умный инженер, но я с ним не сработался, – говорил Виталий Петров. – Он держал меня за ребёнка, и если он что-то говорил мне сделать, то я обязательно должен был это делать. Такой подход не был идеальным для меня. Несмотря на это я уважал его и прислушивался к его словам”.

В свое время казалось, что Слейд перейдет в Скудерию вместе с Кими, потому что такие рабочие отношения должны сохраняться, но в итальянской команде решили иначе и вежливо попросили финна выбрать другого инженера из тех, что были у “Феррари”. Несмотря на это, Марк до сих пор лестно отзывается о Ряйккёнене и был одним из тех, кто говорил, что Кими достоин выступать за “Феррари” в 2018 году.

“Похоже, что он находится в хороших отношениях с Зебастианом Феттелем, и я считаю, что дружелюбная атмосфера в “Феррари” очень помогает работе”, – говорил Слейд.

Также в этом году бывший инженер Ряйккёнена рассказал, что финский гонщик любит работать с английскими инженерами, так ему проще найти общий язык. И это звучит правдиво, ведь Кими никогда не уживался с инженерами из других стран, или работал с ними максимум год.

Саймон Ренни

Вы можете спросить, что делает инженер “Ред Булла” в этом списке. А я отвечу, что этот инженер долгое время работал в “Рено”, в том числе, и с Фернандо Алонсо, таким образом попав в “Лотус”. И вот тут начинается самое интересное. В 2012 году, он был одним из двух инженеров, прикрепленных к Кими Ряйккёнену, и именно с ним финн вёл знаменитый диалог во время гонки в Абу-Даби:

Каждый болельщик “Формулы-1” с улыбкой вспоминает этот момент. А если учесть, что Марк Слейд говорил, что Кими не любит много информации, эта история лишний раз подтверждает правдивость слов Слейда. Но что мы знаем про Саймона?

Саймон Ренни родился в 1980 году, ранее был автогонщиком, ну а сейчас работает гоночным инженером в “Ред Булле”. Связь с “Формулой-1” у Ренни началась, как я уже сказал ранее, в “Рено” в 2004 году. С того времени, до перехода в “Ред Булл” он успел поработать с Фернандо Алонсо, Хейкки Ковалайненом, Робертом Кубицей, Ником Хайдфельдом и Кими Ряйккёненом.

Несмотря на то, что Саймон не собирался работать в “Формуле-1”, а хотел конструировать шасси для дорожных машин, он не отказался от предложения “Рено” поработать в “королеве автоспорта”. Позже, некогда фанат Найджела Мэнселла, Ренни полюбил свою работу настолько, что начал говорить, что никогда и ни за что не поменял бы ее. В интервью он часто напоминает о своей бесконечной любви к работе. Кстати, об интервью. Однажды у Ренни спросили, какой из спортивных автомобилей нравятся лично ему, на что получили двоякий ответ:
“Хм, знаете, это сложный вопрос, но я отвечу. Раньше я работал в “Рено” и мне нравилась машина 2005 года, которая была просто изумительной, – сказал Саймон. – Однако, я очень сильно люблю прототип “Ягуара”, который гонялся в 1980-е годы. Я помню, как будучи ребёнком, пробовал создать модельку этого XJR9, он был для меня чем-то особенным”.

К большому сожалению, Саймон не долго работал с Кими, а всего лишь иногда заменял Марка Слейда, но зато сейчас он нашел общий язык с Даниэлем Риккардо.

Антонио Спаньоло

Будучи итальянцем, Антонио является “исключением из правил” для Кими, который хорошо работает исключительно с англичанами.

Имея за своей спиной великолепное образование в инженерной области и опыт работы в отделе разработок “Минарди” в 2004 году, Антонио присоединился к “Феррари” в 2005 году. Помимо работы гоночным инженером, Спаньоло долгое время руководил группой инженеров “Феррари”, отвечающих за работу с шинами и анализом данных. С Ряйккёненом он проработал всего лишь год, при этом, в том году финн не показал достойных результатов и закончил на 12-ом месте по итогу чемпионата.

 Дэйв Гринвуд

Как говорил сам Кими, это человек, заменивший ему Слейда. Напомним, что Дэйв Гринвуд перешел в “Ферррари” в 2015 году, покинув пост главного инженера команды “Мэнор”. “Все инженеры – специфические личности, но Дэйв и Марк чем-то похожи. Они оба пунктуальны, одинаково прекрасно владеют английским и хорошо разбираются в машине, – говорил Кими в своем интервью. – Также у них похожий подход к организации работы, что очень хорошо”.

После того, как Гринвуд начал работать с Ряйккёненом, последний сразу же смог подняться на подиум в 2015 году во время Гран-при Бахрейна. С того момента дела у Кими пошли в гору, однако превзойти своего напарника он не сумел. Сам англичанин отмечал, что Кими стал лучше выступать в последнее время: “Сухая статистика говорит, что Кими стал лучше выступать в последнее время, а его результаты лишний раз подтверждают это. И хотя он будет отрицать свой прогресс, лично я считаю, что он стал лучше выступать в квалификациях”.

В своих интервью, отвечая на вопросы критиков финна, Дейв не забывает лишний раз упомянуть, что гонщик уже не первый год участвует в “Формуле-1”, и даже несмотря на то, что он “знает, что он делает”, Кими не сможет выступать так, как хотелось бы. Однако, англичанин считает, что в 2018 году у Ряйккёнена есть реальный шанс добиться максимального прогресса.

“Кими часто говорит о том, что его интересуют только победы, – говорит Дэйв. – Так и есть, поэтому в следующем году он будет продолжать работать на все 100″.

Несмотря на то, что отношения англичанина с Кими довольно-таки дружеские, в начале 2018 года было объявлено о том, что Дейв покинет “Формулу-1”. Причиной тому стало желание чаще находиться с семьей. Предполагается, что он продолжит карьеру в чемпионате по гонкам на выносливость (WEC).

Но многих до сих пор мучает вопрос: кто же станет новым “другом” для Кими Ряйккёнена, ведь работа гоночного инженера очень важна в  “Формуле-1”. Ответ мы можем узнать уже на презентации “Феррари”, которая пройдет 22 февраля. 

При подготовке материала использовались фотографии с сайта Zimbio.