Одно известное выражение гласит: «Нет ничего более постоянного, чем временное». Наверное, в каком-то смысле оно просто блестяще подходит к ежегодному изменению регламентов «Формулы-1», говорим ли мы о технической или спортивной части чемпионата. Самое интересное, что закрывая одни черные пятна, ФИА умудряются оставлять открытыми остальные или создавать новые. Однако в преддверии нового сезона в федерации действительно постарались устранить как можно больше спорных моментов. Что же из этого вышло?

Четырехчасовой лимит времени на гонку

Теперь четырехчасовой лимит времени на гонку отсчитывается, начиная с официального времени старта гонки, а не с того момента, когда погаснут огни.

Окраска машин

В 2018-м Комиссия «Формулы-1» должна одобрить именно существенное изменение в окраске машины. Таким образом, командам дается право вносить небольшие корректировки в цветовую гамму своего шасси.

Использование машин разных поколений

Небольшому уточнению подверглась и формулировка о тестах машин вне гран-при: в предыдущей версии спортивного регламента машинами текущего поколения, которые запрещалось использовать для тестов, признавались шасси 2016, 2017 и 2018 годов. Теперь же пункт 10.1 гласит, что для тестов нельзя использовать шасси текущего чемпионата, чемпионата, предшествующего текущему, и чемпионата, следующего за текущим. Согласно этому изменению в пункте 10.2, машинами предыдущего поколения признаются машины, использованные в пределах трех лет до предыдущего чемпионата.

Уже было известно, что теперь разрешается использовать машины текущего поколения в демонстрационных заездах, организуемых ФИА. Теперь же к этому пункту добавилась фраза, что это могут быть и иные демонстрационные заезды, организуемые владельцем коммерческих прав. Но, в любом случае, эти заезды не должны проводиться на конфигурациях трасс, на которых принимаются гонки «Формулы-1», а само шасси актуального поколения не может проехать в них более 15 километров.

На демонстрационных заездах могут участвовать и шасси предыдущего поколения, но здесь теперь также присутствуют ограничения: отныне каждое шасси предыдущего поколения не может преодолеть на любых демонстрационных заездах более 50 километров. В случае, если команда хочет проехать больше 50 километров, то она должна получить письменное согласие от ФИА до начала мероприятия. Также любая команда должна подавать необходимые сведения в ФИА не только перед тестами машин предыдущего поколения, но и перед демонстрационными заездами не менее, чем за 72 часа до их начала.

В 2018 году историческими признаются шасси, выпущенные в 2013-м и ранее.

Тесты машин

В новой версии Спортивного регламента изменен пункт 10.5 (b): если раньше как минимум один день из тестов по ходу сезона был обязателен для тестов дождевых составов резины, то теперь он может стать таковым, если об этом будет запрошено поставщиком резины.

Тесты машин предыдущего поколения теперь разрешено проводить только на трассах, имеющих лицензию для проведения гонок Ф1 или тестов Ф1.

Брифинги

Небольшая корректировка коснулась и времени проведения брифингов. Отныне брифинг, проводимый гоночным директором, будет проходить за 18 часов до начала первой практики и по прошествии полутора часов после окончания вторых свободных заездов. Если гоночный директор сочтет, что нужен дополнительный брифинг, то он должен пройти не менее чем за три часа до старта гонки.

Летний перерыв

Любые действия во время летнего перерыва с силовой установкой, стоящей на шасси, описаны в техническим регламенте.

Действия во время выездов за пределы трассы

Отныне машина, которая выехала за пределы трассы, но затем получила какую-либо механическую помощь и только с её помощью вернулась в гонку, может быть дисквалифицирована стюардами.

Элементы силовой установки

Каждый гонщик (именно гонщик, а не шасси) может использовать за сезон не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трех мотор-генераторов тепловой энергии, трех турбин, двух блоков-накопителей энергии, двух блоков управляющей электроники и двух мотор-генераторов кинетической энергии.

С согласия ФИА, количество каждого из вышеуказанных элементов может быть увеличено на один для гонщика, на машине которого используется силовая установка производителя, проводящего свой первый сезон в качестве поставщика.

Если во время чемпионата гонщик израсходовал количество разрешенных элементов, то к нему буду применяться следующие штрафы на стартовой решетке:

• первое превышение количества любого из элементов (штраф в десять позиций на стартовой решетке),
• каждое последующее превышение (штраф в пять позиций на стартовой решетке).

Если гонщик получил суммарный штраф, превышающий 15 позиций, то он будет стартовать с последней позиции стартовой решетки. При этом, если несколько гонщиков превысили штраф в 15 позиций на старте, то их расстановка на старте будет определяться очередью получения штрафов.

Каждый из шести элементов силовой установки будет считаться использованным сразу после того, как тайминг покажет, что машина покинула линию пит-лейн – ранее элемент считался использованным сразу после установки на шасси.

В течение сезонов 2017-2020 годов на машины может устанавливаться силовая установка, омологированная в течение периода с 2014-го по 2020 год. Любая силовая установка должна сопровождаться документом, подтверждающим омологацию от ФИА. Но здесь также есть изменение: в силовой установке могут быть проведены определенные изменения при условии, что эти изменения не представляют существенного влияния на производительность машины. Они должны быть согласованы ФИА и должно быть четко описано – в какой команде используется подобная СУ. В подобном случае документ, подтверждающий омологацию СУ, должен содержать описание вышеприведенных изменений.

Шины

Полным комплектом шин будет признан комплект, включающий две передних и две задних шины одинаковой жесткости и зафиксированный ФИА, однако в комплектах одинаковой жесткости шины могут быть переставлены после квалификационной сессии. В случае, если они не были использованы или их использование представляет опасность.

В случае, если первая или вторая тренировочные сессии будут объявлены дождевыми, то дополнительный комплект промежуточной резины получат только те гонщики, которые используют как минимум один комплект в указанных сессиях.

Отныне шины, полученные командой от поставщика резины, не могут быть использованы на симуляторе, установке или другом автомобиле, кроме как шасси Ф1, для которого и предназначаются.

Техническая инспекция

Теперь техническая инспекция будет начинаться за 24 часа до старта первой тренировки и продолжаться максимум в течение шести часов в гараже команды.

Пит-стопы

Отныне, если гонщик сошел с дистанции гонки в результате того, что команда выпустила его машину после пит-стопа в небезопасном состоянии, штраф может быть наложен на команду.

Взвешивание

В случае любого нарушения положений процедуры взвешивания в течение уик-энда стюарды могут наказать гонщика штрафом в размере нескольких стартовых позиций или отстранить его от участия в гонке.

Вес каждого масляного бака, за исключением основного, должен быть передан ФИА за час до старта гонки.

Топливо

За исключением форс-мажорных обстоятельств (одобренных стюардами), любой гонщик, превысивший предел потребления топлива, равный 105 килограммам, будет дисквалифицирован по итогам гонки.

Сессии во время уик-энда

Как известно, если дирекция гонки объявила режим красных флагов над трассой, то гонщики должны незамедлительно сбросить скорость и медленно вернуться на пит-лейн. Однако не всегда было можно четко определить, кто и в какой момент сбросил скорость до необходимого уровня. В новой версии Спортивного регламента пункт 31.6 обзавелся следующим уточнением: чтобы убедиться, что гонщики достаточно сбросили скорость, в промежутке между появлением сообщения о красных флагах посредством официальной системы оповещения и моментом, когда каждая машина пересекает первую линию машины безопасности перед заездом на пит-лейн, гонщик должен хотя бы раз показать время больше минимального зафиксированного для себя результата на каждом маршальском секторе («маршальским сектором» признается отрезок трассы между оповещающими панелями ФИА).

Интересным представляется и пункт, предписывающий время начала тренировок. Если раньше там четко указывалось время начала и время конца по местному времени, то теперь лишь указано, что первая и вторая сессии проходят на следующий день после проведения технической инспекции ФИА. А третья тренировочная сессия должна начинаться не позже, чем через 18,5 часов после окончания второй сессии свободных заездов в день, предшествующий гонке.

То же самое касается и квалификации: никакого четкого определения времени начала заездов по местному времени, лишь фраза, что квалификация должна начинаться не позже, чем через два часа после окончания третьих свободных заездов.

Гонщики, прекращающие борьбу после окончания сегментов квалификации

Здесь все осталось без изменений: после первой сессии отсеиваются пять гонщиков, затем еще пять и в конце концов десять самых быстрых ведут борьбу за поул-позицию. В случае, если в уик-энде участвуют 22 гонщика, то из первого и второго сегмента отсеиваются по шесть машин, если 24 – по семь машин и так далее.

Стартовое поле

В новой редакции Спортивного регламента есть небольшое уточнение по поводу недопуска гонщика к старту: если раньше до старта не допускался любой гонщик, который не смог показать время в квалификации в пределах 107% от быстрейшего времени сессии или же вообще не смог показать ни одного результата, то теперь эти ограничения отменяются, если дирекцией гонки трасса во время сессии была объявлена мокрой.

Помните случай, когда в 2017-м перед стартом Гран-при Китая Феттель выехал за пределы своей стартовой позиции? Теперь гонщик по окончании формировочного круга/кругов обязан занять место в пределах своей стартовой позиции.

Отныне на гонщика может быть наложен штраф:

• если он сдвинулся с места до того, как был подан стартовый сигнал и это было зафиксировано датчиком, установленным на каждую машину,
• если он спозиционировал свою машину на стартовой решетке так, что датчик не смог определить момент, когда машина двинулась с места после того, как был подан стартовый сигнал.

Штрафы во время гонки

Ранее пункт 38.3 регламента гласил, что в случае получения штрафа стоп-эн-гоу в размере пяти или десяти секунд, гонщик должен отбыть его при первом заезде на пит-лейн. Теперь же, чтобы избежать двойных трактовок, подобные штрафы должны быть исполнены даже при появлении на пит-лейн во время действия виртуальной или реальной машины безопасности.

В случае, если во время отбытия штрафа у машины заглох двигатель, то любые операции по его рестарту должны проводиться только после того, как время штрафа истекло.

Старты в неподходящих погодных условиях

В случае, если после нескольких формировочных кругов дирекция гонки решает, что старт может быть дан с места, то сигнал об этом будет подан всем командам и гонщикам посредством официальной системы оповещения. После того, как оранжевые сигналы на рулях гонщиков погаснут – это будет сигнал к тому, что в конце этого круга машина безопасности заедет на пит-лейн, и с этого момента лидер может контролировать темп всех остальных гонщиков и, если сочтет нужным, отставать от машины безопасности более, чем на десять корпусов машины. Такое же правило относительно лидирующей машины распространяется и на старты с хода.

Паузы в гонке

Отныне, если во время паузы в гонке некоторые машины были завезены в свои гаражи, то они смогут присоединиться к гонке в том порядке, в котором заезжали в гараж и будут расположены позади всех остальных машин, уже присутствующих на пит-лейн (если такие есть). Также уже после того, когда машина безопасности покинет трассу, машины, в момент паузы в гонке находившиеся в гараже, должны будут проехать через пит-лейн в момент рестарта заезда, и присоединиться к гонке только после того, как последняя машина на трассе пересечет линию выезда с пит-лейна.

Рестарты гонки

Обгоны за машиной безопасности. Теперь гонщик может обогнать в режиме машины безопасности не только в случае, когда, покидая линию пит-лейн, он задержался и не смог занять ту позицию, которую он занимал перед остановкой гонки, но и если подобная ситуация случилась во время следования за машиной безопасности. Однако, в любом случае гонщик должен занять свою позицию относительно остальных до того, как пересечет первую линию машины безопасности на круге, когда сейфти-кар заедет на пит-лейн. Штрафы могут быть наложены на гонщика, если он не заехал на пит-лейн для процедуры старта в случае, когда гонщик не успел занять свою позицию до первой линии машины безопасности на круге ее возвращения в боксы.

В случае рестарта с места все гонщики должны выстроиться на стартовой решетке согласно своим текущим позициям, за исключением тех гонщиков, чьи машины находились в гараже во время паузы в гонке. В случае, если после нескольких формировочных кругов дирекция гонки примет решение, что рестарт дать невозможно, то все гонщики должны возвратиться на пит-лейн за машиной безопасности. В таком случае в дальнейшем рестарт с места провести уже нельзя. На процедуру рестартов также распространяется правило о том, что лидер может ехать с нужным ему темпом и даже находиться в более чем десяти корпусах от машины безопасности после того, когда на ней погаснут огни.