Прошлый год был, можно сказать, революционным, в плане технических изменений: автомобили стали шире, быстрее и красивее. Этот год также принесет нам изменения, одно из которых очень бурно обсуждается в интернете — это система «Ореол» или «Гало».

Прощайте Т-крылья и акульи плавники

После того, как команды ознакомились с правилами 2017 года, они начали поиски возможностей для получения преимуществ, лазеек в регламенте, которые позволят использовать элементы, не прописанные в своде правил. Так появились акульи плавники и несуразные Т-образные крылышки, которые в простонародье стали называть вешалками. К счастью (и возможному несчастью команд), эти элементы были запрещены в сезоне 2018. Стоит отметить, что плавники хотели оставить, однако при условии 100% согласии всех команд. Одна команда, а именно «Макларен», оказалась против плавников, так как по их мнению этот элемент мешал концепции будущего автомобиля.

На рисунке ниже можно увидеть «блоки» красного цвета, где любые аэродинамические элементы были запрещены, но между ними есть свободная область, не имеющая ограничений, чем и воспользовались команды. Это привело к экстремальным решениям. Так, «Уильямс» использовал двойное «Т-крыло», в то время, как «Форс Индия», «Рено» и «Макларен» использовали больше пространства для экспериментов с несколькими площадками. Данные крылья служили для направления основного воздушного потока в заднее антикрыло, а также для создания небольшой прижимной силы, которая не стала лишней.

После запрета этих элементов можно ожидать, что задняя часть автомобилей будет похожа на ту, что «Заубер» испытывали в Остине. Крышка двигателя все таки будет иметь ребро жесткости, как у «Мерседеса» в начале сезона, но без огромной области из углеродного волокна.

Что касается «обезьяньего кресла», то на привычном для него месте не может находится никакое дополнительное оборудование на расстоянии менее 100 мм от центра плоскости, 200 мм от заднего колеса и на высоте от 400 до 550 мм выше базовой плоскости.

Привет, «гало»

Конструкция защиты, которую мы уже не раз видели на машинах 2017 года, не отличается от той, что была представлена ФИА в 2015 году: центральная опора, удерживающая «нимб» вокруг головы водителя.

Несмотря на то, что этот элемент является обязательным и имеет единый дизайн, у команд есть возможность изменять поверхность защиты. На ней могут появится аэродинамические устройства, на подобие тех ,что мы видели на «Макларене» во время шинных тестов в Абу-Даби.

На рисунке выше показаны силы в килоньютонах и их направление, которые «гало» должна выдержать во время тестов ФИА. Вообще, это та область, над которой команды долго ломали голову, чтобы правильно зафиксоровать систему на креплениях, которые не добавили бы лишнего веса.
К слову о весе: минимальный вес вырос на 6 кг до 734 кг, чтобы компенсировать введение ореола, но по подсчетам инженеров, фактический вес защиты составит 14 кг, что заставит команды серьезно подумать над распределением веса автомобиля, а также поставит в неудобное положение гонщиков, чей вес будет больше среднего.

Законные системы подвески стали вне закона

Небольшое, но потенциально важное изменение, внесенное ФИА перед стартом сезона, относится к системам подвески, которую команды научились строить таким образом, чтобы увеличить аэродинамические характеристики автомобиля. В прошлом году «Ред Булл» и «Феррари» (картинка выше и ниже, соответственно) пытались установить небольшое звено в передней подвеске, которое было соединено с вертикальной балкой, считая, что это увеличит аэродинамическую производительность, особенно в поворотах. После долгих раздумий ФИА установила, что данная конструкция находится вне правил. Также ФИА ужесточила требование к тросам, которые удерживают колесо в случае аварии. Теперь каждый трос должен выдержать 7 кДж энергии.

Не забудьте про масло

Помните небольшой скандал вокруг расхода масла? Так вот, теперь никаких послаблений не будет, все строго для каждой команды. Вдобавок запрещается использовать активные регулирующиеся клапаны между любой частью СУ и всасываемым воздухом. ФИА будет иметь доступ к измерению масляного бака (давление и объем жидкости). Кстати, теперь не только расход масла будет контролироваться жестче. Температура нагнетаемого воздуха должна быть более, чем на десять градусов по Цельсию выше, чем температура окружающей среды. Измеряться будет датчиком, который назначит ФИА в определенном месте. Температура окружающей среды будет определяться поставщиком метеорологических услуг, определенным ФИА за час до любой сессии заездов или за два часа до гонки. Вся информация будет отображаться на мониторах синхронизации.

При подготовке материала использовались фотографии с сайта formula1.com, также принадлежащие Giorgio Piola