• Thursday, June 19, 2025
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Кто есть кто в «Супер Формуле»-2023. Гонщики «Хонда»
  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Белов выступит на трёх этапах ФРАК
  • Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2023
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • Игры
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Формула-1
  • -
  • Статьи - Формула-1
  • -
  • Один день из жизни специалиста по аэродинамике «Рено»
Статьи - Формула-1 Артём Стельмах 17.12.2018

Один день из жизни специалиста по аэродинамике «Рено»

"Рено" Ф1

«Рено» Ф1 – Официальный сайт "Рено Спорт"

Этторе Гриффини является одним из ведущих специалистов по аэродинамике в команде «Рено», и для командной колонки «Один день из жизни» ответил на интересующие многих вопросы.

— За что вы отвечаете в своей работе? Что входит в ваши обязанности и с кем приходится сотрудничать?

— Я один из главных специалистов по аэродинамике в своём отделе. Я отвечаю за разработку передней части автомобиля, уделяя основное внимание переднему крылу, передней подвеске, тормозам и носу. В моей команде много ярких специалистов с различным опытом и навыками, и моя главная задача — обеспечить, чтобы все они работали вместе с твердой приверженностью и страстью к созданию концепций, способных обеспечить наилучшую производительность в кратчайшие сроки.

Это довольно сложная задача не только из-за сжатых сроков и прессинга, типичного для нашей работы, но также и потому, что хорошо развитая передняя часть машины может контролировать поток воздуха за шинами, что улучшает управляемость. Наличие более чистого воздушного потока также может способствовать развитию остальной части автомобиля, что в конечном итоге означает увеличение прижимной силы.

— Опишите типичный день в вашей работе.

— Я обычно прихожу на работу довольно рано утром, и моя первая задача — прочитать отчёты с аэродинамической трубы ночной смены, кратко обсудить их с сотрудниками аэродинамической трубы и выбрать направление дальнейшей работы с учетом состояния выполняемых работ. Затем я смотрю на последние результаты вычислительной гидродинамики (CFD) моей команды и, основываясь на законченности концепции, мы решаем, должны ли мы взять на себя обязательство по развитию программы аэродинамической трубы или нет.

Остальная часть дня посвящена техническим дискуссиям с другими командами, такими как VPG (группа по производительности автомобилей) или DO (конструкторское бюро), встречам и электронным письмам. Я стараюсь сэкономить немного времени в конце дня, чтобы поразмышлять о новых концепциях, ознакомиться с последними изменениями в нормативных документах и ​​выполнять ежедневные управленческие задачи для моей команды.

— Как вы получили работу? Откуда вы и почему вы выбрали именно эту работу?

— Я учился в Турине (Италия), где получил степень в аэрокосмической отрасли. Через некоторое время в исследовательском центре «Фиата» у меня была возможность присоединиться к «Феррари» в 2000 году в качестве младшего специалиста по аэродинамике. После семи приятных лет, когда я был частью команды, способной выиграть шесть чемпионатов «Формулы-1», у меня была возможность продолжить свою карьеру в «Рено» в качестве руководителя проекта в 2007 году. Я провел семь лет там, а позже мы стали командой «Лотус Ф1», где перешел на должность главного специалиста по аэродинамике.

Также, после двухлетнего пребывания в «Макларене», которое стало очень интересным с технической и управленческой точек зрения, у меня была еще одна возможность вновь присоединиться к команде из Энстоуна, как раз в тот момент, когда «Рено» решил вернуться. Это было похоже на возвращение домой. Энстоун — уникальное место, потому что здесь есть сочетание преданной организации, способной выиграть чемпионат, и приятной рабочей среды, откуда у меня было много хороших воспоминаний.

— Какой ваш самый запоминающийся момент?

— Сезон 2013 года. В частности, победа в Мельбурне и второе место в Барселоне (мне посчастливилось быть там), оба результата связаны с Кими Ряйккёненом.

— Теперь о неприятном. Худшая часть твоей работы?

— Редкая рутина. Также разочарование, когда испытания на трассе не подтверждают ожидаемых результатов CFD и аэродинамической трубы, хотя, к счастью, это случается не часто!

— И, соответственно, лучшие моменты на работе?

— Когда мы видим прирост производительность в CFD и в аэродинамической трубе, а новые детали выпускаются в полном объеме и обеспечивают ожидаемый выигрыш, делая автомобиль быстрее.

— Что вы делаете после работы? Как вы отдыхаете?

— Я провожу как можно больше времени со своей семьёй. Также я люблю делать поделки в выходные и кататься на мотоцикле при любой возможности, если это позволяет погода!

— Чем вы занимаетесь перед сном?

— Я расслабляюсь, смотрю хорошие фильмы.

— План Б. Чем бы вы занимались, если бы не стали специалистом по аэродинамике?

— Открыл бы винерию — типичный итальянский бар, где подают качественное вино, вяленое мясо и местные сыры.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: Официальный сайт "Рено Спорт"


аэродинамика, Рено, Ф1, Формула-1, Этторе Гриффини
Предыдущая публикация"Спирит оф Дейтона" впервые с 2004 года может пропустить марафон "24 часа Дейтоны" Следующая публикацияВ музее "Феррари" откроют экспозицию в честь 50-летия Шумахера

Похожие записи

Выбор редакции

Почему статистика гонок Ф1 сломана

13.11.2022
Борьба спортпрототипов в Дейтоне в 2021 году
Статьи - Спорткары

Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года

29.01.2022
Ганс Хайер в боксах БП Германии 1977 года
Выбор редакции

Ганс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1

25.01.2022

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
  • Ганс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1
  • Ушедшие в 2021-м
  • Истерия и Империя. «Формула-1» вернулась
  • По страницам истории. Листая программку Большого приза Европы 1950 года
  • Миф — Альберто Аскари чемпион мира Ф1
  • Движение вниз. Как Мазепин продолжает падать в глазах соперников и фанатов Ф1
  • Эдди Джордан: Я заставлял гонщиков прыгать выше головы
  • Новый Льюис? Новый Норрис. История протеже «Макларена» Уго Угочукву
  • Первая гонка Сенны
  • 25 вопросов перед стартом нового сезона «Формулы-1»
  • Марио Андретти. До титула чемпиона мира
  • Гран-при, который не случился. Хроника отмены Австралии-2020
  • «Макларен». Легенда нового времени
  • Гонка всей моей жизни. Марри Уокер об испанском гран-при 1986 года
  • «Формула-1». В ожидании прогресса
  • Финал в Абу-Даби. Что стоит на кону?
  • «В плане психологии он практически идеален». История Никиты Бедрина
  • Возвращение в Стамбул

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть