Льюис Хэмилтон выезжает на квалификационную попытку во время БП Австралии 2018 года – Sportsnet

С тех пор, как в «Формуле-1» началась гибридная эпоха, команды постоянно пытались изобрести новые способы повысить мощность этих непростых двигателей. В итоге стали происходить постоянные перепалки между всеми четырьмя мотористами, которые обвиняли друг друга в эксплуатировании серых зон с целью увеличить скорость в квалификациях и гонках.

Всё началось с первой же гонки нового регламента. Расход топлива был сильно ограничен и команды ринулись искать возможности для уменьшения его расхода. К сожалению, «Ред Булл» этого сделать не удалось — Дэниел Риккардо превысил допустимый лимит в 100 кг на гонку и был дисквалифицирован на домашнем БП Австралии. Похожая судьба по прошествии почти пяти лет постигла Окона и Магнуссена во время Большого приза США прошлого года.

После были скандалы с добавлением моторного масла в топливо у «Мерседес» и «Феррари»; также немцы обвинили итальянского поставщика двигателей в недобросовестной манипуляции энергией с помощью двойной батареи, которая могла выдать больше разрешённых 120 киловатт (эквивалент 163 лошадиных сил) за короткое время. Также ходили слухи об использовании эластичных систем подачи топлива, которые позволяли его буферизировать и в нужный момент впрыскивать в количестве, превышающем 100 кнг/ч.

Этой зимой в паддоке распространилась ещё одна теория об использовании нелегальных средствах улучшения производительности. Во время зимы команды получили множество, больше чем обычно, разъясняющих директив от ФИА касательно накопителя топлива, находящимся между топливной магистралью и насосом. Изначально хотели ограничить его объём в 0.1 л, однако в итоге планку подняли до 0.2 л. При этом команды изо всех сил пытались доказать, что минимальный безопасный объём данного резервуара для компенсации пиков давления в потоках топлива должен составлять 1 литр. Однако в федерации понимали, что во время квалификации данного объёма топлива было достаточно, чтобы, впрыснув его дополнительный объём во время решающей попытки, получить прибавку в мощности в 4,5%. Также технические делегаты ФИА тщательно проверили топливные магистрали на предмет их гибкости, закрыв и эту лазейку.

Кроме того, в «Формуле-1» с нового сезона ввели новую процедуру взвешивания, чтобы запретить командам использовать больше топлива, чем позволено, анализируя всю машину в целом, отслеживая лимит в 100 кг, установленный на этот сезон. Теперь за час до того, как в день гонки откроется пит-лейн, комиссары ФИА будут наугад выбирать автомобиль, взвешивать его с количеством топлива, выбранным командой, откачивать топливо, взвешивать автомобиль с пустыми баками и количество откачанного топлива отдельно. Аналогичная процедура будет проведена после гонки. Кроме того, во время взвешивания будут применяться специальные шины, чтобы команды не могли манипулировать с грузиками, установленными на колёса, для сокрытия нехватки топливных килограммов. Новый подход уже был опробован на последних трёх гран-при прошлого сезона на автомобилях команд топ-3.

В дополнение ко всему этому с 2019 года вводится ещё более строгий контроль за сжиганием моторного масла. Сейчас действует ограничение в 0.6 л на 100 километров, но в ФИА редко когда доверяют командам. Во время гонки расход масла можно рассчитать довольно точно из-за большой дистанции, но для квалификации это сложнее из-за небольшого расхода, вызванного не таким уж большим числом пройдённых кругов. Поэтому, в условиях, когда решающими для позиции на старте могут стать и сотые-тысячные доли секунды, в федерации решили не играть в кошки-мышки, а просто обязали команды опустошать дополнительный масляной бак перед началом квалификации.

В дополнение ко всему этой зимой технический директор ФИА Николас Томбазис затребовал чертежи всех новых автомобилей от всех команд, после чего побеседовал с инженерами каждой из них. По слухам, каждый разговор занял не менее трёх часов. По всей видимости, в ФИА крепко взялись за то, чтобы устранить использование секретные квалификационные режимы работы двигателей и тем самым вновь вернуть команды к необходимости отыгрывать позиции на трассе. Скорее всего, более детально это найдёт своё отражение в новом моторном регламенте, ожидающим «Формулу-1» в ближайшее время.