Зебастиан Феттель меняет таблички на финише Гран-при Канады – The Washington Post

21 июня в Ле-Кастелле состоится заседание судей, которое должно окончательно решить, кто станет победителем Гран-при Канады нынешнего года – Зебастиан Феттель из “Феррари” или действующий лидер личного зачёта, представляющий “Мерседес” Льюис Хэмилтон.

Учитывая ситуацию, нельзя исключать того факта, что немец после открытия новых подробностей инцидента, произошедшего в концовке монреальской гонки, всё же получит обратно заветный кубок победителя. В связи с этим Fun Formula решила окунуться в прошлое и вспомнить самые известные случаи, когда гонщики “Формулы-1” сначала лишались первенства в гран-при, а потом, по истечению определённого промежутка времени, всё же добивались справедливости.

Джеймс Хант и Ники Лауда на финише Гран-при Испании 1976 года – Пресс-служба "Макларена"

18 МИЛЛИМЕТРОВ ИСПАНИИ 76-ГО

Ну а начать стоит с, пожалуй, одного из самых известных примеров, который впоследствии получил даже ещё больше внимания благодаря фильму “Гонка”. Речь, конечно же, идёт о знаменитой истории легендарного сезона-1976, имевшей место в Испании.

Первым в той гонке в Хараме финишировал Джеймс Хант, принесший “Макларену” дебютную победу в сезоне. Однако сразу по завершению гонки судьи внезапно приняли решение провести повторные измерения машины британца, выявившие несоответствие автомобиля техническому регламенту – шасси оказалось шире дозволенного на 18 миллиметров.

Хант был дисквалифицирован, а победителем Гран-при Испании признали защищавшего цвета “Феррари” Ники Лауду, который, по слухам, и предложил перемерить автомобиль конкурента. Однако руководство “Макларена” не стало спускать дело на тормозах и подало апелляцию, на рассмотрение которой ушло два месяца. В итоге команде удалось доказать, что нарушение было связано с расширением шин “Гудиер” из-за жары, установившейся на трассе, а до старта гонки машина полностью удовлетворяла всем требованиям.

Как бы ни негодовали из-за этого решения в “Феррари”, но победа вернулась к Ханту, оформившему впоследствии чемпионство с преимуществом в одно очко.

“ЭЛЬФИЙСКИЕ” ХРОНИКИ 95-ГО

Если в предыдущем случае причиной разбирательств стали размеры машины, то в в Бразилии в 1995-м расследование коснулось уже топлива.

Победу в Сан-Паулу тогда одержал проводивший последний сезон в “Бенеттоне” Михаэль Шумахер, а финишировать в одном круге с лидером удалось лишь Дэвиду Култарду. Однако оба они в итоге были исключены из протокола гонки после взятия проб топлива “Эльф”, которые, как выяснилось, отличались от тех, что были предоставлены ФИА в качестве образца.

Победителем был объявлен Герхард Бергер. Вот только радовались этому успеху в “Феррари” всего 18 дней – уже 13 апреля судьи удовлетворили протест “Бенеттона” и “Уильямса”. Шумахеру и Култарду были возвращены первое и второе место, а ответственность за нарушение была переложена на команды – оба коллектива не получили очков за бразильский гран-при в зачёт Кубка конструкторов, а также заплатили штраф в 200 тысяч долларов.

Бергер после этого назвал “Формулу-1” цирком. Что символично, советником “Скудерии” в тот период был Ники Лауда.

Боковой дефлектор “Феррари F399” – Fine Art America

МАЛАЗИЙСКИЕ ДЕФЛЕКТОРЫ 99-ГО

К слову, это был далеко не последний скандальный случай с участием Михаэля Шумахера. Признанные поклонники таланта Красного барона почти наверняка вспомнят разбирательства времён Гран-при Малайзии 1999 года.

Будущий семикратный чемпион мира в Сепанге вернулся за руль “Феррари” после трёхмесячного перерыва, связанного с двойным переломом ноги, полученным в аварии на Гран-при Великобритании, и беспрекословно выполнял по ходу гонки приказы командного мостика “Скудерии”, позволив одержать победу Эдди Ирвайну. Но уже после финиша стюарды лишили парней из Маранелло дубля, выявив несоответствие дефлекторов их машин техническому регламенту и отдав победу в гонке, а также чемпионские титулы Мике Хяккинену и “Макларену”.

В поисках разрешения ситуации руководство “Феррари” дошло до Международного апелляционного суда, который уже спустя пять дней отменил решение стюардов, посчитав измерения, проведённые по окончании Гран-при Малайзии, недостаточно точными. “Скудерия” вернула себе дубль, а впоследствии завоевала и первый за 16 лет Кубок конструкторов.

Айртон Сенна и Ален Прост во время Гран-при Японии 1989 года – Motorsport Magazine

БИТВА ПРОФЕССОРА И ВОЛШЕБНИКА В 89-М

Но знает прошлое и куда более курьёзные истории, как например знаменитый эпизод сезона-1989, решивший судьбу чемпионства – тогда по сути в “Макларене” подали протест… на самих себя. Заранее скажем о том, что эта ситуация несколько выбивается из общей канвы, так как первоначальный победитель победы в итоге так и не добился, но не упомянуть об этом просто нельзя.

К Гран-при Японии того года шансы на титул оставались лишь у напарников по британскому коллективу Айртона Сенны и Алена Проста. Для оформления итоговой победы уже в Судзуке французу было достаточно удержать бразильца позади себя, однако сам Сенна по понятным причинам с таким положением вещей соглашаться не торопился.

Извечное соперничество Волшебника и Профессора тогда завершилась на 47-м круге, когда после рискованного манёвра первый попытался пройти партнёра по команде, второй не стал уступать на сантиметра дорожного полотна, в результате чего оба оказались в траве. Для Проста гонка была завершена, а вот Сенна после помощи маршалов сумел продолжить борьбу, но вернулся на трассу не через шикану, а по объездной дорожке.

Айртон в итоге сумел отпраздновать победу, сохранявшую ему шансы на титул, однако уже после финиша стюарды исключили бразильца из протокола за срезку шиканы, и чемпионство досталось Просту. В “Макларене” попытались подать протест на это решение, но спустя пять дней он был отклонён. Ален стал чемпионом мира, а по окончании сезона ушёл из команды.

Марио Андретти с чемпионским кубком “Инди-500” 1981 года – Motorsport

БОНУС: ФАНТОМНАЯ ПОБЕДА МАРИО АНДРЕТТИ

Безусловно, подобные истории происходили не только в “Формуле-1”, и напоследок вспомним один из самых громких скандалов в истории “Инди-500”, произошедший в 1981 году.

Первым в том марафоне финишную черту пересёк Бобби Анзер, сумевший опередить Марио Андретти, но сразу после завершения гонки её результаты были опротестованы Пэтом Патриком, владельцем машины чемпиона мира 1978 года. Патрик обвинил Анзера в обгоне под жёлтыми флагами, и поначалу протест был одобрен судьями, выписавшими Бобби штраф в один круг. Однако положенного победителю чека в 260 тысяч долларов Андретти так и не увидел.

Всё дело в том, что апелляцию на это решение подал Роджер Пенске, и спустя четыре месяца комиссия из трёх судей, назначенных Автомобильным клубом США, вынесла свой вердикт. Наказание Анзера было смягчено до штрафа в 40 тысяч долларов без потери позиций, Бобби вновь был признан победителем “Инди-500”, после чего завершил карьеру по окончании сезона.

Андретти же вспоминает ту историю до сих пор, не общаясь с бывшим соперником на протяжении вот уже почти 40 лет и неизменно появляясь на публике с чемпионским перстнем “Инди-500” 1981 года.