Шарль Леклер за рулем “Феррари” – Zimbio

«Феррари», безусловно, легендарная команда с великой историей. Но что сегодня мешает такому коллективу продолжать писать историю побед? Постараемся разобраться.

Отбросив историю побед Михаэля Шумахера, мы переместимся чуть ближе к настоящему времени. Вспомните, когда вы в последний раз видели «Феррари» в сражении за титул? Нет, не в борьбе с командой-конкурентом на протяжении пяти или десяти этапов в сезоне, а именно борьбой до самого конца, как в личном зачете, так и в Кубке конструкторов. Пока вы пытаетесь вспомнить, ответим – это 2008 год.

Итак, 2008 год, обидное поражение Фелипе Массы в чемпионате после победного финиша на домашней гонке. Проигрыш в один зачетный балл Льюису Хэмилтону, тогда еще выступающему на «Макларене». Однако в тот год «Феррари» смогли оформить титул в Кубке конструкторов. Этот титул был справедливым, ведь машина была действительно хороша технически.

Фелипе Масса и его “Феррари” Ф2008 – Zimbio

Но что же случилось в 2009-м? Пожалуй, стоит начать с того, что в ФИА решили изменить регламент, касающийся аэродинамики. Это затронуло часы испытаний и работы с аэродинамической трубой – они были сведены к минимуму. След такого решения виден по сей день – команды тратят миллионы денег на то, что часто не работает в реальных условиях, противореча данным с компьютера. Проблема корреляции данных, полученных путём вычислительной гидродинамики, с реальностью возникает у многих и достаточно часто.

Рассмотрим вкратце по годам, какие проблемы были у «Феррари» после 2008 года:

• 2009 год. Аэродинамически проблемный автомобиль, который плохо работал в условиях нового регламента.
• 2010 год. Произведена огромная работа над машиной, изменена концепция и, как итог, недостатки прошлого года были исправлены, но «Ред Булл» были недосягаемы. Эдриан Ньюи построил слишком сильный в плане аэродинамики автомобиль.
• 2011 год. Ужасный в плане аэродинамики автомобиль, вследствие чего технический директор Альдо Коста покидает команду.
• 2012 год. Провальный автомобиль, которому не помогали никакие обновления.
• 2013 год. Сильная машина на старте сезона, но ошибка команды с выбором вектора развития автомобиля привела к тому, что к концу сезона конкуренты были быстрее.
• 2014 год. Отвратительная в плане аэродинамики машина, проблемы которой были усугублены отсутствием надежности у турбодвигателя.
• 2015 год. Джеймс Эллисон помогает команде построить хороший в плане аэродинамики автомобиль.
• 2016 год. Машина похожа на версию 2015 года, однако её доработка была закончена достаточно рано, что привело к отсутствию побед в сезоне и проигрышу “Ред Буллу” в Кубке конструкторов.
• 2017 год. Сильный в плане аэродинамики автомобиль, однако испытывающий проблемы с мощностью.
• 2018 год. Всё также хорошая машина, однако аэродинамика стала хуже по сравнению с конкурентами. Зато более мощный двигатель помог быть более конкурентоспособными и на первых порах бороться с “Мерседес”.

Теперь плавно переходим к 2019 году. В распоряжении «Феррари» силовой агрегат, если не мощнее «Мерседеса», то где-то на его уровне. В таком случае остаются вопросы к аэродинамике.

По словам руководителя коллектива Маттиа Бинотто, концепция шасси не подходит для шин «Пирелли» текущего года. Зимние тесты не помогли инженерам «красных», поскольку оценка, полученная по результатам тестирования, привела к выбору неверного направления развития шасси. От этого не появились решения в слабых местах конструкции шасси, а лишь обострились проблемы.

«Наша концепция не работает с шинами 2019 года, – говорит Бинотто. – Наш автомобиль не самый лучший с точки зрения прижимной силы, но не могу не отметить, что несмотря на это, у нас хорошие показатели в этой области. За последние два года мы значительно преуспели в эффективности нашей аэродинамике. Однако можно сказать, что разработка и расчет велись исходя из данных по шинам прошлого года. Поэтому у нас есть проблема с прогревом шин, которая возникает из-за прижимной силы, а, точнее, её отсутствия в должной мере. Нам тяжело прогреть и держать шины в оптимальном температурном интервале, чтобы обеспечивать оптимальное сцепление с трассой».

Маттиа Бинотто и Шарль Леклер – Zimbio

Да, много команд столкнулось в этом году с проблемой прогрева шин, наверное, кроме двух: «Мерседеса» и «Макларен». Но лишь потому, что их шасси совершеннее, чем у остальных, и имеют большое количество прижимной силы. Хотя, даже у немецкой команды бывают проблемы с рабочей температурой шин. Но это не отменяет того факта, что «Феррари» стоит доработать свое шасси.

По словам того же Бинотто, анализ проблем был закончен еще в Барселоне, теперь началась работа над их ликвидацией. В команде готовы пожертвовать скоростью на прямых, чтобы исправить проблемы с прижимной силой в поворотах. Согласно их анализу, это решит большую часть проблем со скоростью в медленных поворотах, а также главную проблему – работу с шинами.

«Процесс усовершенствования займёт не одну неделю, потому что мы должны убедиться, что все наши изменения в аэродинамике работают и направлены в нужную сторону».

Однако новинки не будут иметь громкое название «шасси Б», это будет два или три обновленных элемента, которые позволят приблизиться вплотную к «Мерседесу» или даже бросить им вызов.

А пока команда готовит новинки и собирается дать бой своему главному конкуренту – «Мерседесу», этот коллектив раз за разом выигрывает гонки. Может быть, «Феррари» пора завершить реструктуризацию команды и вечную смену технических директоров и руководителей? Быть может тогда в команде не будет проблем с аэродинамикой, надежностью и производительностью двигателя?

Поиск оправданий и вечная борьба с тенью – не то, что нужно «Феррари» сейчас.