“Макларены” цвета оранжевой папайи на Австрийском гран-при – AMuS

Команда “Макларен” уже начала разработку автомобиля к 2020 году. Это произошло гораздо раньше, чем в предыдущие годы. Руководитель команды Андреас Зайдль в интервью немецкому изданию подробно объясняет, что необходимо коллективу из Уокинга, чтобы ввязаться в борьбу с сильнейшими.

Несомненно многие команды уже начали подготовку к будущему сезону, но в “Макларене” закончилась реструктуризация команды, поэтому для команды из Уокинга это особенный момент. “Оранжевым” удалось сделать шаг вперед с девятого места по итогам прошлого года. На данный момент они занимают четвертое место в кубке конструкторов, опережая на 20 очков ближайшего преследователя – команду “Рено”. Стоит отметить, что французская команда является поставщиком моторов для “Макларена”. Но, несмотря на то, что конкуренция растет с каждой гонкой, Ландо Норрис и Карлос Сайнс регулярно набирают очки. Этот факт, также повлиял на состав английской команды в 2020 году.

Новый руководитель команды Андреас Зайдль оценил работу над созданием MCL34:

“Стоит сказать, что многие меры, которые были реализованы в ходе решений, принятых в прошлом году, теперь окупаются. Слабые стороны машины были выделены и исправлены. В этом помогла обратная связь с бывшими гонщиками команды. Благодаря усердной работе Фернандо Алонсо и Стоффеля Вандорна, “Макларну” удалось сделать текущую машину”.

Логично, что в команде хотят завершить этот сезон на высокой ноте, поэтому работа над актуальным шасси все еще продолжается, но это не главное:

“Мы давно начали разработку над автомобилем для сезона 2020 года. Да, сосредоточились сильно раньше, чем в прошлых годах, но, поверьте, у нас есть план, – говорит Андреас. – Сейчас мы находимся на стадии планирования, а в момент, когда мы полностью прекратим развитие текущего шасси и перенаправим все ресурсы на новую машину, только тогда можно будет сказать, что мы готовимся сделать шаг вперед в следующем году”.

Стоффель Вандорн и Фернандо Алонсо на машине образца 2018 года – AMuS

Слова благодарности “Рено” – не пустой звук

Многие из вас знают, что в конце 2017 года разработку шасси приходилось откладывать вновь и вновь, в основном из-за неопределенности с поставщиком силовой установки. В конце концов в “Макларене” отдали предпочтение “Рено” и отказались от сотрудничества с “Хондой” после сезона 2017 года. Это помогло команде глотнуть свежего воздуха и вернуться к нормальной жизни. Зайдль не находит слов для критики, лишь похвалу за сотрудничество с “Рено”. Даже тот факт, что контракт на поставку моторов истекает в 2020 году, не пугает руководство команды.

“Приятно осознавать, что “Рено” не стоит на месте и продолжает инвестировать деньги в свои производственные мощности. Можно сказать, что у нас нет головной боли по поводу двигателя. Хорошее развитие за прошедший год было обнадеживающим, поэтому каждое обновление со стороны французского производителя приносило обещанный прогресс” – так руководитель “Макларена” хвалит “Рено”.

Ландо Норрис против “Заубера” во время БП Китая – Zimbio

На данный момент, двигатель больше не является проблемой, когда дело доходить до обгона или атак на ведущие команды. Поэтому руководств считает, что шасси должно получить лучшую производительность. Для современных болидов слова эффективная прижимная сила, как эликсир от всех болезней. Но отрыв лидирующих команд слишком большой, поэтому фанатам требуется запастись терпением. Новое начальство просит команду изменить менталитет и повысить ожидания, что должно привести к другому, более высокому результату.

“Кто не рискует – тот не пьет шампанское”

Руководитель коллектива из Уокинга объясняет свой подход:

“Плохие результаты прошлого года и беспорядки в команде, безусловно, оставили след. Сейчас больше всего команде нужна стабильность, уверенность в действиях и смелость. От этого изменится культура и настроение в команде, что в свою очередь повлияет на результат. Я тот, кто поощряет сотрудников рисковать и помогаю им и защищаю их, когда что-то идет не по их плану. Каждый должен понимать, что ошибки случаются. Просто вы должны убедиться, что она не повторится дважды”.

По словам Зайдля, в таких крупных командах, как “Макларен”, частное лицо не несет ответственность за успех. Именно поэтому онне хочет переоценивать свою роль в команде. Немец присоединился к команде только в мае, при этом уроженец Пассау до сих пор учится:

“Я все еще новичок в команде. Конечно, я стараюсь принести максимальный вклад везде где только можно и делюсь собственным опытом. Но могу смело сказать, что у нас много талантливых людей на ключевых постах. Наше дело сплотить их и начать настоящую командную работу, – говорит Зайдль. – Я считаю, что потенциал нашей организации не раскрыт. Теперь это моя цель – найти слабые места в инфраструктуре и исправить их. Нам нужно проанализировать, работают ли все наши инструменты. Они будут являться основой для разработки в ближайшие года”.

Андреас Зайдль, Ландо Норрис, Карлос Сайнс, Джеймс Ки (слева направо)

Командная игра и аэродинамическая труба

Как показывают результаты, “Макларен” находится на правильном пути. Зайдль является настоящим командным игроком, а это то, чего не хватало “оранжевым”:

“У нас есть все по списку, чтобы сделать шаг вперед. Например, я очень доволен работой нового технического директора Джеймса Ки, взявшего инициативу в разработке машины. Причем не только будущего, но и текущего года. Также работу Андреа Стеллы можно оценить высоко, поскольку он и его команда показывают настоящее шоу. Сотрудничество с Полом Джеймсом – менеджером команды – также работает. Он возглавляет руководство механиками и отвечает за наши быстрые пит-стопы.

Мы ушли вперед на тему инфраструктуры. Плановое строительство аэродинамической трубы в Уокинге тому доказательство. Работы по её строительству уже ведутся. К большому сожалению, они не будут завершены раньше 2021 года. Важно то, что мы получили поддержку от Зака Брауна и владельцев команды по этому вопросу. Они сделали весомые инвестиции в команду. В конце концов, я и наша команда должны делать все шаг за шагом. Нет волшебных формул, все действия требуют времени. Мы настроены оптимистично, но при этом остаемся реалистами.

Остается надеяться, что в “Макларене” нашли своего Тото Вольффа. Напомним, что Гран-при Великобритании пройдет с 12 по 14 июля на трассе в Силверстоуне.