В этом году “Феррари” может похвалиться весьма революционным подходом к разработке автомобиля.

В этом году “Феррари” может похвалиться весьма революционным подходом к разработке автомобиля, с легкостью подстраиваясь под новые правила, которые касаются структур бокового и лобового сопротивления, что серьезно влияет на эффективность машины.

Напомним, что с 2014 года ФИА ввела очень строгие правила для спецификации деформируемых конструкций и расположений точек крепления их на автомобиле.

В этом году “Феррари” сделали нетрадиционную форму понтонов, поместив свои необычные аэродинамические обтекатели непосредственно перед ними. Это позволяет основному корпусу машины быть намного короче, а размещение понтонов как можно дальше от передней оси болида помогает убрать помехи в воздушном потоке, созданного передними шинами.
На рисунке выше показано, как обтекатель крепится к корпусу.  

Помимо значительных аэродинамических преимуществ это говорит о том, что “Феррари” не пошла по пути “Мерседес” и не стала увеличивать колесную базу для достижения большего пространства между центральной осью и понтонами. На рисунке выше показано различие этих расстояний по сравнению с машиной Скудерии 2016 года. Расположение понтона указано пунктиром.