Дэниел Риккардо – Пресс-служба "Рено"

Международная автомобильная федерация (ФИА) опубликовала решение судей по поводу протеста представителей «Рэйсинг Пойнт» против конкурентов из «Рено», согласно которому гонщики французского коллектива Дэниел Риккардо и Нико Хюлькенберг дисквалифицированы по итогам Гран-при Японии.

С ЧЕГО ВСЁ НАЧАЛОСЬ?

После провала в перенесённой из-за тайфуна на воскресенье квалификации японского этапа «Формулы-1», в которой Риккардо и Хюлькенберг показали лишь 15-й и 16-й результат, гонка в Судзуке сложилась для «Рено» на удивление удачно — французы смогли оформить двойной очковый финиш, а после штрафа Шарля Леклера Дэниел даже поднялся на шестую строчку, что позволило команде значительно улучшить своё положение в Кубке конструкторов.

Однако уже спустя пару часов после финиша гран-при в паддоке Японии взорвалась информационная бомба — представители «Рэйсинг Пойнт» подали протест на технические элементы машины «Рено», заподозрив конкурентов в использовании «предустановленной системы регулировки баланса тормозов в зависимости от положения машины на трассе», что является нарушением технического и спортивного регламентов чемпионата, а также Международного спортивного кодекса ФИА, запрещающего использование систем посторонней помощи гонщикам.

Затягивать ситуацию судьи гонки не стали и, удостоверившись, что протест, подготовленный на 12 страницах, подан по всем правилам, приняли его к рассмотрению, организовав масштабное расследование. Завершиться оно должно было ещё в среду, 16 октября, но в итоге времени потребовалось на неделю больше.

ПОЧЕМУ РЕШЕНИЕ ЗАТЯНУЛИ?

Чем же занимались в командах и в ФИА эту лишнюю неделю? Как выяснилось, собирали всю необходимую информацию. Согласно официальным бумагам, 16 октября в «Рэйсинг Пойнт» предоставили новый документ, содержавший дополнительную информацию по делу, а к 21-му числу в «Рено» подготовили официальное письмо с тремя приложениями, в которых пытались доказать собственную невиновность.

Параллельно с этим технический департамент ФИА проводил анализ данных с машин французского коллектива, а также изучал предоставленные командами материалы, после чего 22 октября выдал на суд судьям своё заключение, включавшее, в частности, выводы относительно изучения программного обеспечения, использовавшегося в «Рено», а также системы регулировки задних тормозов и блока управления электроникой.

При этом в «Рэйсинг Пойнт» отчёт полностью так и не увидели — в ФИА мотивировали отказ от демонстрации бумаг в связи с содержащейся в них конфиденциальной информацией относительно конструкции французской машины. Ну а уже 23 октября команды были приглашены на слушание, проводившееся по удалённой связи.

ОТКУДА У «РЭЙСИНГ ПОЙНТ» БЫЛИ ДАННЫЕ О РАБОТЕ СИСТЕМЫ «РЕНО»?

Этот вопрос интересовал общественность и экспертов, пожалуй, больше всего. Выяснилось, что информацию о системе, пусть и неполную, «розовым» выдал один из бывших сотрудников «Рено». Впрочем, при подаче протеста в «Рэйсинг Пойнт» руководствовались не только этими полученными сведениями.

Во французской команде сами «спалили» работу новой технологии — она, якобы, была зафиксирована на записях с бортовых камер автомобилей. Представители коллектива Лоуренса Стролла заметили, что на дисплее руля отображается показатель баланса тормозов, изменяющийся самостоятельно, без вмешательства самих гонщиков, что, фактически, позволяло говорить о предварительной запрограммированости работы системы.

В «Рено», в свою очередь, подобное поведение тормозов попытались объяснить спецификой работы системы, а также назвали видеодоказательства неубедительными, однако не стали оспаривать возможность изменения баланса тормозов без непосредственного физического вмешательства пилота, по сути признав, что их технология нарушает запрет на постороннюю помощь спортсменам.

Руль «Рено» – AMuS

ВИНА «РЕНО» ДОКАЗАНА ЧАСТИЧНО

Изучив все данные, судьи приняли решение, позволившее «Рено» избежать максимально серьёзного наказания и потерять очки только за Гран-при Японии.

Программное обеспечение регулятора заднего тормоза было признано неотъемлимой частью системы, использовавшейся французами на своих машинах, причём данная система оказалась не запрограммированной заранее и не зависящей от положения автомобиля на трассе, а для контроля баланса тормозов Риккардо и Хюлькенберг, в первую очередь, использовали специальные кнопки на руле. Нынешний регламент технология «Рено» не нарушила, а следовательно является полностью легальной с технической точки зрения. Однако…

Судьи посчитали, что система «Рено» нарушает кодекс ФИА, так как обеспечивает постороннюю помощь гонщику, позволяя ему избегать дополнительной работы с тормозами по ходу прохождения круга. При этом система не имеет обратной связи и никак не заменяет навыки вождения и не влияет на рефлексы спортсмена — именно этот факт и позволил французам избежать максимально сурового наказания.

ЧТО ДАЛЬШЕ?

Во-первых, в «Рено» данную аргументацию приняли и уже сообщили о том, что намерены обжаловать решение, назвав мнение судей субъективным, так что точка в этом деле всё ещё не поставлена. Времени на подачу апелляции у команды, правда, не так много — сделать это необходимо до 18:00 по московскому времени 24 октября.

Во-вторых, ситуация может спровоцировать в «Формуле-1» очередной скандал — механик, предоставивший «Рэйсинг Пойнт» информацию, по данным AMuS, ранее работал с машиной Нико Хюлькенберга, а подобные действия коллектива Лоуренса Стролла называют едва ли не местью за то, что в Энстоуне в прошлом сезоне выступали против досрочной выплаты тогда ещё «Форс Индии» причитающихся ей по контракту денег от продажи телевизионных прав.

Ну, и в-третьих, всё это сильно обострило положение гонщиков и команд в личном зачёте и Кубке конструкторов. Потеря заработанных в Судзуке очков — Риккардо стал в Японии шестым, а Хюлькенберг 10-м — больно ударит по «Рено», которые теперь будут опережать «Торо Россо» лишь на шесть баллов, а в личном зачёте у Квята, получившего благодаря дисквалификации конкурентов один балл, Риккардо и Хюлькенберга будет по 34 очка.