Насколько хорош Зебастиан Феттель? Странный вопрос про четырёхкратного чемпиона мира. Но один из самых востребованных – ведь считается, что титулы немец добыл за рулём “самовозов”, а как только получил в своё распоряжение просто хорошие автомобили, так сразу стало понятно, что “король-то голый”. Однако у этого тезиса есть и контраргумент – если титулы были добыты Феттелем за рулём «самовозов», почему тогда Марк Уэббер был не настолько убедителен и ни разу не взял хотя бы второе место в личном зачёте? Но, внимание, вопрос: а почему все по умолчанию считают Уэббера таким уж супер-гонщиком? Давайте поподробнее разберёмся в его карьере до начала «сотрудничества» с Феттелем.

1997-й: британская Ф3, 4-й в дебютном сезоне. Титул взят второгодником Джонни Кейном, но Уэббера опередили и такие же, как и он, дебютанты класса – Николя Минассян и Питер Дамбрек. Кто все эти люди? Ну, нормальные гонщики, но не более того. Кейн с тех пор титулов не выигрывал, у Дамбрека – только победа в японской Ф3 в 1998-м, а Минассяна в своё время уволили из «Ганасси» по причине профнепригодности.

Смотрим на карьеру австралийца дальше. Международная Ф3000, в 2000-м Уэббер становится третьим в дебюте, проиграв целую пропасть Жункейре и Минассяну. А в 2001-м, находясь за рулём автомобиля сильнейшей команды, австралиец с треском проигрывает титул Уилсону, опередив Томаса Энге при равенстве очков лишь по количеству побед. При всём уважении к покойному, Уилсон – не самый выдающийся гонщик современности. Ну а про Энге и говорить нечего.

Теперь перейдём к выступлениям Уэббера в Ф1. Да, все превозносят дебют Марка в Австралии, но почему же он финишировал там пятым на «Минарди»? Да потому в гонке той по сути больше никого и не осталось! А на фоне Александера Сяна (его большинство знает как Алекса Йонга) Уэббер, конечно же, смотрелся неплохо. Но малайского китайца в двух гонках заменил Дэвидсон и зелёный дебютант сразу поехал практически в темпе Марка Уэббера, пусть и проиграв ему квалификации, но в гонках показав более быстрые секунды на лучшем круге.

Далее были два сезона в «Ягуар», которые Уэббер провёл также в компании не самых сильных партнёров – Пиццонии (“дикарь из джунглей”) и Клина (дебютант), которых не укатывать было бы позором. Был также и Уилсон, но британский автомобиль для великана был маловат, что сказывалось на его аэродинамике и, соответственно, скорости. Но два сезона за рулём зелёных автомобилей проявили одну поразительную черту австралийца: неспособность конвертировать хорошую квалификацию в отличный результат в гонке – ни разу, стартуя с 8-го и выше места, Уэббер не показывал результат лучше своей стартовой позиции. Согласитесь, эта черта не к лицу сильным гонщикам.

Перейдя в «Уильямс», Уэббер вчистую проигрывает Хайдфельду. ХАЙДФЕЛЬДУ! Да, «Быстрый Ник» как бы неплохой гонщик, но не выдающийся, что и показали его совместные сезоны с Кубицей. Но он же стал и первым серьёзным партнёром по команде для австралийца, который испытание по-факту не прошёл. А в конце сезона у Марка появляется новый-старый партнёр – Пиццония. Проигрывая квалификации Уэбберу, в гонках бразилец смотрится гораздо живее и быстрее.

В 2006-м у Марка вновь партнёр-дебютант, пусть и Росберг. Немцу удалось опередить австралийца в квалификации в четверти гонок, что для Уэббера стало впервые, в случаях с неопытным коллегой по команде, а в гонках немец из Монако продемонстрировал большую рассудительность, попав в полтора раза меньшее количество аварий, чем Марк.

В 2007-м Уэббер вновь меняет команду, попав в «Ред Булл». И второй раз в Ф1 попав к быстрому партнёру по команде, Уэббер вновь ему проигрывает. И вновь проигрыш следует не самому выдающемуся гонщику – Култарду, находящемуся к тому же на излёте карьеры. Шотландец, как и Хайдфельд, всю жизнь ходил в подававших большие надежды, которые так и остались надеждами. На второй совместный сезон австралиец всё же одолел британца, уходящего из Ф1, но, помимо этого, он закрепил свою репутацию гонщика, слабо способного в воскресенье закрепить субботний результат – 11 стартов из топ-10 и всего два финиша выше своей позиции; особенно удались два выступления после квалифицирования в топ-3: в обоих случаях всё закончилось разворотами по ходу гонки.

А теперь пробуем ещё раз ответить на вопрос «Почему Уэббер был не настолько убедителен и ни разу не взял хотя бы второе место в личном зачёте?». Правильно – получается, что австралиец просто не способен стабильно выжимать из автомобиля максимум, особенно из хорошего автомобиля. А также выступать в одной команде в партнёрстве с сильным гонщиком.

Но в таком случае получается, что титулы Феттеля были завоёваны за счёт мастерства и никаких «самовозов» не существовало? Отнюдь. Нет, скорость у немца есть, но и автомобили, сконструированные Эдрианом Ньюи, были на голову сильнее техники соперников в 2011-м, 2013-м и азиатской части сезона 2012-го года. Для этого достаточно посмотреть на их времена на круге на разных трассах, зависимость формы Феттеля от формы автомобиля, а также результаты Уэббера, когда австралиец собирал себя в кучу. Но, при всём уважении к Марку, он не может быть эталонным мерилом для Феттеля – австралиец никогда не выдавал сверхъестественных результатов за рулём слабой техники, для этой роли больше подходят Риккардо и Кими Ряйккёнен. Поэтому посмотрите на результаты Феттеля на фоне финна и узрите, насколько крут Алонсо (для тех, кто не понял – Алонсо просто уничтожил чемпиона 2007 года во время совместной работы за итальянскую команду).