Валттери Боттас – Zimbio

Второй этап Чемпионата мира Формулы-1 принес немало аэродинамических обновлений, направленных, в основном, на улучшение систем охлаждения или общей аэродинамической эффективности. FunFormula предлагает вам посмотреть на самые главные новинки этапа в Бахрейне.

Борьба с перегревом

Гран-при Австралии, который проходил в умеренных температурных условиях, стал тревожным звонком для «Мерседеса» и его клиентов, так как двигатель начинал перегреваться во время гонки. Поэтому не только «Мерседес», но и многие команды решили перестраховаться, установив решения, позволяющие повысить вывод теплого воздуха от силовой установки, понижая тем самым тепловую нагрузку на двигатель. «Феррари», «Мерседес», «Уильямс» и остальные увеличили размер, количество и форму отверстий по бокам кокпита, отводящих теплый поток. Примеры данного решения можно увидеть на фотографии ниже.

Решения «Мерседеса» и «Уильямса» – AMuS

Однако в Бракли пошли дальше и представили абсолютную новинку — капот, оснащенный плавником с прорезью для вывода тепла. Сама прорезь получила пластину, направляющую поток выше плоскости заднего крыла. Стоит отметить, что ранее команда прибегала к похожим решениям на этапах, где охлаждение двигателя является одним из самых важных вопросов.

Новое решение «Мерседеса» – AMuS

Диффузор, как часть игры

Помните Гран-при Мексики 2017 года? Если нет, то это тот гран-при, в котором Льюис стал чемпионом. При чем тут это, скажете вы, не дочитав до конца. Всё просто, ведь во время старта на машине Хэмилтона был повреждён задний диффузор, из-за чего темп гонщика «Мерседеса» значительно упал. После гонки многие технические эксперты рассматривали этот элемент, после чего пришли к выводу, что данный элемент значительно повышает стабильность задней части машины. Итак, на дворе 2018 год, и несмотря на переход производителей к единому виду диффузора с закругленными вешними углами кромок сложной формы, различия в подходах всё же есть.

Закруглённые диффузоры на примере «Мерседеса» и «Уильямса» – AMuS

Если в случае с «Мерседесом», «Уильямсом» и «Ред Буллом» можно заметить ту самую закруглённую кромку, то у «Торо Россо» данная часть диффузора имеет более плавную и ровную форму.

Различные решения «Ред Булла» и «Торо Россо» – AMuS

Если говорить о «Феррари», то они используют диффузор, практически идентичный тому, что используют в «Ред Булле». Также стоит отметить решение «Хааса», чей диффузор состоит из множества мелких конфигураторов потока.

Несмотря на то, что «Хаас» называют «второй Феррари», задний диффузор у них выглядит сложнее, чем таковой у «Скудерии» – AMuS

«Макларен»: Новая надежда

Звучит, как название нового экшн-фильма, но отбросим юмор и вспомним слова Булье о том, что в Бахрейне и Китае команда ждет новинки, которые превратят обновлённый MCL32 с двигателем «Рено» в полностью новый MCL33. Итак, Бахрейн, а это значит, что команда привезла первую часть пакета обновлений, состоящий аж из целого нового бокового дефлектора. В «Макларене» отказались от решения, схожего с «аэрокошкой» команды «Рено» и показали «парящий в воздухе» решение. Выглядит минимум интереснее всяких выстроенных «стенок», которые можно увидеть у «Ред Булла» или «Уильямса».
Также в команде испытывали две версии переднего крыла, которые уже были замечены, как на Гран-при Австралии, так и на предсезонных тестах в Барселоне. Осталось узнать, что включает в себя вторая часть пакета обновления, но Гран-при Китая не заставит себя долго ждать.

Новинка «Макларена» – AMuS