Валттери Боттас – Zimbio

Второй этап Чемпионата мира Формулы-1 принес немало аэродинамических обновлений, направленных, в основном, на улучшение систем охлаждения или общей аэродинамической эффективности. FunFormula предлагает вам посмотреть на самые главные новинки этапа в Бахрейне.

Борьба с перегревом

Гран-при Австралии, который проходил в умеренных температурных условиях, стал тревожным звонком для “Мерседеса” и его клиентов, так как двигатель начинал перегреваться во время гонки. Поэтому не только “Мерседес”, но и многие команды решили перестраховаться, установив решения, позволяющие повысить вывод теплого воздуха от силовой установки, понижая тем самым тепловую нагрузку на двигатель. “Феррари”, “Мерседес”, “Уильямс” и остальные увеличили размер, количество и форму отверстий по бокам кокпита, отводящих теплый поток. Примеры данного решения можно увидеть на фотографии ниже.

Решения “Мерседеса” и “Уильямса” – AMuS

Однако в Бракли пошли дальше и представили абсолютную новинку – капот, оснащенный плавником с прорезью для вывода тепла. Сама прорезь получила пластину, направляющую поток выше плоскости заднего крыла. Стоит отметить, что ранее команда прибегала к похожим решениям на этапах, где охлаждение двигателя является одним из самых важных вопросов.

Новое решение “Мерседеса” – AMuS

Диффузор, как часть игры

Помните Гран-при Мексики 2017 года? Если нет, то это тот гран-при, в котором Льюис стал чемпионом. При чем тут это, скажете вы, не дочитав до конца. Всё просто, ведь во время старта на машине Хэмилтона был повреждён задний диффузор, из-за чего темп гонщика “Мерседеса” значительно упал. После гонки многие технические эксперты рассматривали этот элемент, после чего пришли к выводу, что данный элемент значительно повышает стабильность задней части машины. Итак, на дворе 2018 год, и несмотря на переход производителей к единому виду диффузора с закругленными вешними углами кромок сложной формы, различия в подходах всё же есть.

Закруглённые диффузоры на примере “Мерседеса” и “Уильямса” – AMuS

Если в случае с “Мерседесом”, “Уильямсом” и “Ред Буллом” можно заметить ту самую закруглённую кромку, то у “Торо Россо” данная часть диффузора имеет более плавную и ровную форму.

Различные решения “Ред Булла” и “Торо Россо” – AMuS

Если говорить о “Феррари”, то они используют диффузор, практически идентичный тому, что используют в “Ред Булле”. Также стоит отметить решение “Хааса”, чей диффузор состоит из множества мелких конфигураторов потока.

Несмотря на то, что “Хаас” называют “второй Феррари”, задний диффузор у них выглядит сложнее, чем таковой у “Скудерии” – AMuS

“Макларен”: Новая надежда

Звучит, как название нового экшн-фильма, но отбросим юмор и вспомним слова Булье о том, что в Бахрейне и Китае команда ждет новинки, которые превратят обновлённый MCL32 с двигателем “Рено” в полностью новый MCL33. Итак, Бахрейн, а это значит, что команда привезла первую часть пакета обновлений, состоящий аж из целого нового бокового дефлектора. В “Макларене” отказались от решения, схожего с “аэрокошкой” команды “Рено” и показали “парящий в воздухе” решение. Выглядит минимум интереснее всяких выстроенных “стенок”, которые можно увидеть у “Ред Булла” или “Уильямса”.
Также в команде испытывали две версии переднего крыла, которые уже были замечены, как на Гран-при Австралии, так и на предсезонных тестах в Барселоне. Осталось узнать, что включает в себя вторая часть пакета обновления, но Гран-при Китая не заставит себя долго ждать.

Новинка “Макларена” – AMuS