Эстебан Окон – Zimbio

Многие команды тестировали неокончательные технические решения по ходу предсезонных тестов, обещая привести что-то новое, поэтому никто не знал, какие новинки мы увидим на первом Гран-при нового сезона. FunFormula.one расскажет вам о них.

Новинки из Брэкли

Фавориты нового сезона – команда “Мерседес” не стала исключением и привезла доработанную версию W09. Новинки коснулись как передней, так и задней части машины. Спереди W09 получил новый носовой обтекатель, в котором поменялась конструкция “бивня”, а точнее получила небольшие отверстия.

Отверстия в “бивне” “Мерседеса” – AMuS

Задняя часть “Мерседеса” получила новый диффузор, а также доработанную версию выхлопной системы. Стоит заметить, что конструкция выхлопа имеет извилистую форму. Такое решение необходимо для того, чтобы выхлопная система огибала верхнюю часть конструкции задней подвески. Таким образом немецкой команде удается сохранить компактность в этой части кузова.

Что касается диффузора, как видно из сравнения ниже, новая версия получила изменение центральной части элемента, по сравнению с версией, установленной на тестах в Барселоне. Также можно увидеть мелкие изменения боковой части диффузора.

Сравнение диффузоров “Мерседеса” – AMuS

Отдельно стоит отметить заднее крыло, получившее три небольших элемента на боковой стенке.

Задняя часть “Мерседеса”: изогнутая выхлопная труба, трубка для сброса масла (отмечена стрелочкой) и “прокачанное” крыло – AMuS

Зеркала для “Быков”

Команда из Милтон Кинса традиционно считается одной из лучших с точки зрения работы с аэродинамикой. Дебют “Ред Булла” RB14 на первом Гран-при стал одним из самых ожидаемых в этом сезоне, поскольку команда получила лучшие предсезонные тесты за последние четыре года. Именно поэтому “Ред Булл” не смог приехать без новинок.

И первое, что бросается в глаза – новое зеркало заднего вида, имеющее две стойки. Внутренняя стойка теперь крепится не к верхней части кокпита, а к боковой, что хорошо видно на фото ниже. Крепление внешней стойки также переехало с верхнего крыла на нижнюю часть понтона.

Сравнение зеркал “Ред Булла” – AMuS

Во время тестов в Барселоне у “Ред Булла” была проблема, которая заключалась в микротрещинах боковых дефлекторов, вызванных вибрацией при наезде на поребрики.

Чтобы решить данную проблему, во время тестов команда соорудила крепление из подручных материалов. Выглядит смешно, когда машина стоимостью в несколько миллионов фунтов нуждается в “гаражных” доработках. Именно поэтому проблема была проанализирована инженерами команды и были внесены изменения в конструкцию дефлектора, в итоге получившего несколько опор и увеличенное крыло-бумеранг.

Изменение в дефлекторе “Ред Булла”: крепления нижней части (выделены овалом), а также обновленное соединяющее крыло-бумеранг (выделено стрелочкой) – AMuS

Переднее крыло “Быков” сильно похоже на то, что использовали в прошлом году, но все же имеет некоторые изменения. Например, наклон крыльев или новый s-воздуховод, получивший четыре канала.

Тюнинг “гало” в исполнении “Торо Россо”

Команда из Фаэнцы усовершенствовала аэродинамику вокруг системы “гало”, не нарушив разрешенную область в 20 мм. Стоит отметить, что это единственная, на данный момент, команда, установившая элементы не только с наружной части защиты. На фотографии ниже можно увидеть, как помимо верхнего триплана, на “ореоле” присутствует двухуровневое крыло с нижней стороны защиты.

“Гало” в исполнении коллектива из Фаэнцы – AMuS

Но не одним “гало” удивило “Торо Россо”, представив в Австралии аэродинамические крылья по бокам кокпита. Чтобы максимально использовать поток от этих элементов и избавится от вредных завихрений, были установлены торцевые пластины. Данное решение можете рассмотреть на фотографии ниже.

Окрылённая “Торо Россо” и 360-градусная камера – AMuS

“Т-крыло” – Motorsport Magazine

Запрещенные “т-крылья” и “кресла обезьянки” переехали в так называемую “разрешенную зону”. Можно заметить, что первый элемент имеет значительный изгиб и прорезь вдоль всей плоскости, а второй – тонкое крепление отходящее от пилона антикрыла.

Аэро-пакет “Скудерии”

“Феррари” прибыла в Австралию без крупных обновлений, если не считать новый диффузор и две версии переднего антикрыла крупным обновлением.

Различия между версиями заключаются в главной плоскости и каскадной части крыла. В пятницу Кими Ряйккенен использовал крыло схожее с тем, что команда устанавливала в 2017 году. Но во время квалификации, что на машине Кими, что на Зебастиана, была установлена новая версия антикрыла, имеющая прорези в основной плоскости.

Кими Ряйккёнен на “Феррари” – AMuS

Передние крылья “Феррари”, взгляд на старую (сверху) и новую (снизу) версии – AMuS

Новая “Форс Индия”

Неудивительно, что больше всего обновлений привезла “Форс Индия”. Еще по ходу тестов в команде объявили, что автомобиль был представлен не в финальной версии. Из основных изменений: большое “т-крыло”, установленное чуть ниже меньшей версии, усовершенствованное охлаждение тормозов, заднее антикрыло, новый диффузор и боковой дефлектор. Детально обновления изображены на фотографиях ниже.

Новое заднее крыло ФИ, а также диффузор и “т-крылья” – AMuS

Система охлаждения задних тормозов – AMuS

И вновь “т-крылья” под разным углом – AMuS

Боковой дефлектор “Форс Индии”, получивший третью по счету боковую стойку – AMuS

Хитрый и храбрый “Макларен”

В команде из Уокинга не стали разрабатывать большое количество новинок, сосредоточившись на “гало” и охлаждении задней части машины. Вообще, по информации испанского источника, сейчас в “Макларене” используют адаптированный под “Рено” MCL32, а полностью новый MCL33, мы сможем увидеть только на этапе в Китае. На сколько точная информация – не известно.

Что касается Гран-при Австралии, то “Макларен” привез новую крышку капота и обновленный триплан для “гало”. Установив небольшие водухозаборники возле плавника, а также просверлив несколько отверстий, в команде постарались избавиться от проблем с эффективностью охлаждения, возникшей по ходу предсезонных тестов в Барселоне. Дополнительно стоит обратить внимание на небольшой закрылок, установленный у самой кромки панели. Скорее всего, в текущем сезоне ожидается большое количество разработок в области микроаэродинамики, так как все больше команд представляют еле заметные и крайне миниатюрные решения.

Обновления задней части “Макларена”: закрылок на крышке капота (слева) и усовершенствованное охлаждение MCL33 (справа) – AMuS