Решающий момент Гран-при Китая – двойной пит-стоп “Ред Булла”

С точки зрения результатов, Гран-при Китая стал неожиданным, что не может не радовать. По своему обыкновению, гонка обещала стать скучной, однако несколько моментов создали драму и смогли вернуть напряжение в гонку. Можно с уверенностью сказать, что игра стоила свеч. Ну а традиционная тактико-скоростная сводка Гран-при Китая от Fun Formula расскажет вам, как это было.

В отличие от прошлого года, первый круг китайского гран-при текущего года не принёс сходов или аварий – первое столкновение произошло на 31 круге: Пьер Гасли, немного не рассчитавший свой маневр, снес напарника по “Торо Россо” Брендона Хартли. Именно этот момент переключил гонку из положение “скучно” в положение “что здесь происходит?”. Этот инцидент вызвал автомобиль безопасности, что, в свою очередь, позволило увидеть гениальность стратегов “Ред Булла” – двойной пит-стоп, позволивший гонщикам австрийского концерна устроить настоящее шоу, заключающаяся в супер прорыве Даниэля Риккардо. Верстаппен также не отставал от своего партнера, но маневр юного голландца перечеркнул ему все старания. На 43 кругу гонки Макс зацепил лидера чемпионата и по совместительству фаворита гран-при – Зебастиана Феттеля. Стоит отметить, что гонщик признал свою ошибку. По итогу гонки, единственным сошедшим стал Брендон Хартли, но и он был классифицирован.

Пит-стопы

Во время гонки было 30 остановок в боксах. На этот раз нет одной явно “лидирующей” стратегии. В основном применялись одна из двух тактик: с одним или двумя визитами на пит-лейн.

Несмотря на то, что у большинства изначально была задумана стратегия “А” состоящая из одного визита в боксы, сейфти-кар вызвал неожиданную вторую волну остановок и, соответственно, план “Б”. Самый удачный пример реализации такого плана – “Ред Булл”. В то время, как “Мерседес” и “Феррари” даже не думали о смене стратегии и собирались доезжать гонку на своем “мидиуме”, в австрийской команде успели просчитать и выполнить идеальный план. Гонщики “Ред Булла” заехали одновременно за свежим “софтом”, чтобы получить преимущество в скорости. Как результат – победа Даниэля Риккардо, безупречно выполнившего задумку тактиков. Шикарный прорыв, показавший, что ни проблемы двигателя “Рено”, ни сила “Феррари” и “Мерседеса” не помешает подопечным Кристиана Хорнера бороться за победы.

Все виды стратегий и лучший результат:

• “ультрасофт” – “мидиум” – “софт” (Риккардо, 1-ый);
• “софт” – “мидиум” (Боттас, 2-ой);
• “софт” – “софт” – “ультрасофт” (Окон, 11-ый);
• “ультрасофт” – “софт” – “софт” (Перес, 12-ый);
• “софт” – “мидиум” – “софт”(Сироткин, 15-ый);
• “ультрасофт” – “мидиум” – “ультрасофт”(Грожан, 17-ый);
• “мидиум” – “софт” – “ультрасофт”(Гасли, 18-ый).

Результаты длинных серий:

• “ультрасофт”, 25 кругов, Эстебан Окон и Пьер Гасли;
• “софт”, 29 кругов, Фернандо Алонсо и Маркус Эрикссон;
• “мидиум”, 38 кругов, Льюис Хэмилтон.

Времена пит-стопов

Быстрейшими механиками в Китае стали представители “Мерседеса”, совершившие смену колёс на машине Валттери Боттаса за 2.15 секунды. Второй результат достался “Ред Буллу” – 2.33 секунды потребовались механикам, чтобы обслужить машину победителя гонки – Риккардо. Третье время – “Форс Индия” и 2.39 секунды. Самым медленным стал пит-стоп гонщика “Торо Россо” Пьера гасли – 14.43 секунды. Правда французу меняли переднее крыло, после того, как тот “торпедировал” своего напарника. Стоит отметить, что второй этап подряд самый длинный пит-стоп у команды из Фаэнцы, правда, по разным причинам.

После третьего этапа “Ред Булл” захватывает лидерство в зачете DHL Fastest Pit Stop, имея в своей копилке 68 зачетных баллов. Второе место занимает “Феррари”, в чьём активе 57 очков. “Мерседес” занимают третью позицию с 49 очками. “Мерседес”, защищающий титул быстрейших занимает пятое место.

Максимальные скорости

Как многие из вас знают, в Китае есть длинная прямая, где гонщики могут развивать большие скорости. Самыми быстрыми в гонке стали: Кими Ряйккёнен (343.8 км/ч), Роман Грожан (342.9 км/ч) и Серхио Перес (340.9км/ч). Быстрейшим на первом секторе стал Кими (270.6 км/ч), на втором – Даниэль Риккардо (290.5 км/ч), а на третьем секторе быстрейшим вновь стал финский гонщик “Феррари” (279.9 км/ч).

Времена на круге и по секторам

Лучший круг в гонке установил Даниэль Риккардо – 1’35.785. Следом за австралийским гонщиком идут: Макс Верстаппен (1’36.206) и Кими Ряйккёнен (1’36.456). Во время интервью гонщик “Ред Булла” сказал, что не был готов к победе:

В начале гонки я думал, что мы сможем побороться за подиум, и я действительно не думал о победе, а после выхода машины безопасности и ходу дальнейшей гонки мы поняли, что у нас есть шанс. Вот тогда было решено, что такой шанс нельзя упускать и нужно выложиться на все сто!

Победный жест Риккардо – Zimbio

Отдельно отметим времена на секторах. Так, на первом секторе быстрейшими стали: Верстаппен (29.751 секунды), Риккардо (29.826 секунды), Ряйккёнен (29.923 секунды). На втором секторе лучшими стали практически те же, за исключением замены финна: Риккардо стал быстрейшим, проехав второй сектор за 28.430 секунды, второй результат остался за Боттасом (28.597 секунды), третье время показал Верстаппен (28.749). Третий сектор также ознаменовал победу “Ред Булла”: Макс стал быстрейшим, установив планку в 41.593 секунды, а следом расположился Данижль (41.706 секунды), а замкнул тройку быстрейших гонщик “Мерседеса” Валттери Боттас.

Тройка лучших времён на каждом типе резины получилась следующая:

• “ультрасофт”: Грожан (1’37.410), Окон (1’37.985), Гасли (1’38.367);
• “софт”: Риккардо (1’35.785), Верстаппен (1’36.206), Хюлькенберг (1’36.881);
• “мидиум”: Ряйккёнен (1’36.456), Хэмилтон (1’36.878), Боттас (1’36.987).