Фернандо Алонсо – Zimbio

Китайский этап Чемпионата мира Формулы-1 стал скудным на обновления и это объясняется тем, что команды определяют слабые стороны своих машин, чтобы на Гран-при Испании, традиционно, представить свои глобальные обновления. Ну а сейчас небольшой, но всё-таки технический обзор Гран-при Китая.

Уокинг будет бороться

Несмотря на то, что в “Макларене” сделали огромный шаг в перёд, по сравнению с прошлыми годами, в команде остаются недовольны результатами и продолжают дорабатывать MCL33 до идеала. После Бахрейна в команде привезли небольшой пакет новинок в Китай, назначение которых носило скорее косметический нежели фундаментальный характер.

Автомобиль получил обновленное днище, которое по сравнению с Бахрейном было слегка доработано. Элементы в области заднего колеса стали значительно крупнее и получили иную геометрию, а прорези вдоль главной плоскости поменяли форму. Также спереди, на внешнем углу днища были размещены два небольших элемента – “прилива”, который направляет поток воздуха в необходимую зону над или под днищем.

Доработанные крепления на переднем крыле “Макларена” – AMuS

Небольшие изменения произошли в передней части “Макларена”. Так, доработанная версия крыла прошлогодней концепции получила новые крепления, а воздуховоды передних тормозов были покрыты составом, который снижает вероятность прилипания мелких кусочков резины, которые могут нарушить систему вентиляции тормозных дисков.

“Т-крыло” и “Кресло обезьянки” в новом облике – Твиттер Альберта Фабреги

Задняя часть MCL33 не получила значительных изменений, но получило ряд мелких “обновок”. Из основных можно выделить обновлённое “Т-крыло” и свежую версию аэродинамического элемента на кромке крышки капота, фотографию которой вы можете увидеть ниже. Также в “Макларене” добавили гребёнку из нескольких элементов с внешней стороны диффузора, что позволит создать необходимые полезные завихрения в области заднего крыла.

Остального по немногу

Если в “Макларене” представили “косметические” обновления, то остальные сделали работу над ошибками, поэтому отличить старое от нового было сложно. Многие команды поменяли кожухи тормозных дисков, увеличив поток подаваемого воздуха. Всем известно, что трасса в Китае знаменита своей большой нагрузкой на тормоза. Во время сессии свободных заездов можно было увидеть, как загорелись тормозные диски на машине Романа Грожана. Именно такие моменты хотели избежать остальные, изменив или практически отказавшись от кожуха на дисках.

“Рено” подготовила к гран-при две версии переднего крыла, дефлектор которого состоял из трех или четырех элементов. Но новинки французов на этом не закончились. Прорези-“лувры” на торцевой пластине заднего антикрыла получили нестандартную форму, напоминающее решение “Макларена”. Французские “лувры” изгибаются вниз в задней части крыла.

Также “лувры” да и само крыло в целом обновили в “Феррари” – плоскость стала изогнутой и напоминающей ложку. Но в гонке свое решение итальянцы не применили, сославшись на использование новинки по ходу Гран-при Азербайджана. Однако другое обновление – измененное днище – было решено применить. Оно получило укрупнённые элементы иной формы в области заднего колеса, которые можно заметить на фотографии ниже.

Днище “Феррари” на Гран-при Китая – AMuS