Обзор технических обновлений команд на Гран-при Сингапура

Сингапур – трасса на которой нет скоростных поворотов, здесь мощность двигателя играет не такую огромную роль, как, скажем, в Монце. Это означает, что болельщики смогли увидеть большое количество обновлений в области аэродинамики.

Первыми рассмотрим новинки “Форс Индии”. Как уже писалось ранее “розовым пантерам” удалось представить достаточно смелое и очень необычное решение – маленькие крылья, расположенные на “акульем плавнике”. “Позвоночник стегозавра”, как позже стали называть пользователи соцсетей эту конструкцию, вкупе с обновленным Т-образным крылом и спойлером должен был помочь “Форс Индии” оптимально распределить нагрузку в задней части болида, создав дополнительную прижимную силу. В свою очередь, это повышает стабильность машины при выходе из поворота. Детально ознакомиться с обновлениями можно на фотографиях ниже.

“Уильямс” ограничились небольшим обновлением заднего антикрыла и добавлением аэродинамических элементов в области понтонов. На самом деле, им пора бы задуматься над более крупным обновлением, ведь “Торо Россо” все ближе в кубке конструкторов.

Несмотря на то, что уик-энд для немецкой команды ожидался трудным, ведь такие трассы, как Монако, Венгрия и Сингапур не особо подходили “серебряным стрелам”, никто не смог помешать Льюису выиграть гран-при. Трудности не напугали “Мерседес” и на городской трек в Сингапуре они приехали не с пустыми руками. “Мерседес” представили обновленный “акулий плавник”, который стал гораздо больше, а также двойное “обезьянье кресло”, которое, к слову, будет запрещено в следующем году. Также в команде решили привезти новый задний диффузор. Все эти обновления увеличивают прижимную силу в задней части болида. Обновленного заднего антикрыла команда не привезла, а установила версию, как на Гран-при Венгрии. 

Неожиданно для всех большое количество обновлений продемонстрировала команда из Уокинга: задний диффузор, спойлер, Т-образное крыло, аэродинамические элементы в области понтонов и новое днище. Большинство элементов были направлены на увеличение прижимной силы как передней, так и задней части болида, но были и новинки, направленные на оптимизацию воздушного потока возле понтонов. Это помогло не только улучшить прижимную силу сзади, а также улучшить охлаждение двигателя. Обновление силовой установки не было представлено, хотя в “Макларене” заявили, что совсем скоро начнут использовать четвертую модификацию мотора “Хонда”, несмотря на расторгнутый контракт.

“Хаас” привез одно переднее антикрыло с измененной передней плоскостью. Американцы решили увеличить прижимную силу спереди, а следовательно, улучшить управляемость передней части машины. Напомним, что Кевин Магнуссен сошел из-за проблем с системой рекуперации энергии.

Небольшие обновления привезли в “Ред Булле” и “Феррари”. Почему пришлось объединить их вместе? Потому что они не могли решить, кто у кого украл дизайн дефлектора. “Инспектор” Феттель пошутил, что у команды из Австрии закончились идеи и они решили позаимствовать верхний дефлектор у “Феррари”. Но стоит заметить, что у команды из Милтон-Кинса имеется еще один элемент на дефлекторе, похожий в свое время “Мерседес” использовал во время зимних тестов.

Австрийцы также привезли обновленное переднее антикрыло. А ребята из солнечного Маранелло привезли новое заднее антикрыло и новый нижний дефлектор, получивший дополнительные прорези.
  

При написании статьи использовались фотографии с ресурсов: Formula1, f1analisitecnica, а так же ресурса Auto Motor und Sport.