Обзор шасси команд на прошедших азиатских гран-при.

Формульный сезон приблизился к завершающей фазе, а это означает, что команды сосредоточились на производстве дизайна шасси следующего поколения, все меньше времени уделяя обновлениям машин текущей спецификации. Примером могут послужить прошедшие Гран-при Малайзии и Гран-при Японии, где большинство коллективов использовали проверенные технические решения, не представив существенных доработок, как, например, сделала “Форс Индия” в начале азиатского турне на Гран-при Сингапура.

В Малайзии “Феррари” уделила внимание системам охлаждения силовой установки, но это было, наверное, самым большим обновлением.

К Гран-при Японии “Мерседес” пришли безоговорочными лидерами во всех возможных зачетах. Однако, начиная с Сингапура у немецкой команды вскрылись “проблемы” с шасси, которые команда не могла решить. После неудачной попытки ликвидировать трудности с помощью изменения дизайна днища и носового обтекателя, было принято решение “откатиться” и использовать старые версии аэродинамических элементов. Однако к Гран-при Японии “Мерседес” все таки довела до ума свою машину.

На фотографии ниже видно, что после Гран-при Сингапура была изменена геометрия элемента под названием “клык”, получивший более широкую переднюю кромку. Также изменениям подверглись воздуховоды тормозной системы.

Конечно же, немцы не оставили без изменений боковые дефлекторы. Но на этот раз упростили конструкцию, уменьшив количество боковых лезвий до трех.

Много времени понадобилось “Мерседес” для того, чтобы разгадать головоломку: результаты на трассе никак не совпадали с испытаниями в аэродинамической трубе. Но в итоге, комплекс обновлений, показанных во время Гран-при Японии, позволил им выдохнуть с облегчением, сосредоточившись на чемпионской гонке.

Чем же ответят им соперники?

Во время Гран-при Японии “Скудерия” работала только с обновлениями, которые были запланированы для “Сузуки”. В основном, если не считать измененного заднего крыла, генерирующего большее количество прижимной силы, обновления коснулись передней подвески. Во время летнего перерыва инженеры “Феррари” разработали подвеску с изменяемой геометрией, в Японии она получила новый дизайн крепления. Суть крепления такова, что диагональный рычаг крепится не напрямую к ступице колеса, а через шарнир, позволяющий менять геометрию. На фотографиях ниже видны все изменения, а также изменения, касаемые охлаждения тормозов.

С небольшими изменениями приехала команда “Уильямс”, избавившись от дополнительных элементов на боковом дефлекторе. Правильно, лишние отваливающиеся части не нужны.

“Розовые пантеры” решили изменить конструкцию “обезьяньего кресла”. Стоит напомнить, что со следующего года данный элемент будет под запретом.

Команда из Фаэнцы привезла большой пакет обновлений как на Гран-при Малайзии, так и на Гран-при Японии. Нововведения коснулись Т-образного крыла и передней части болида. Главным отличием спереди стал удлинённый пилон с более выраженным профилем. Также были обновлены элементы боковых понтонов и боковые дефлекторы. 

“Макларен” в этом году удивляет оригинальными решениями, но никак не результатами. Ребята из Уокинга всячески пытаются нивелировать отсутствие мощности у двигателя “Хонда”. На Гран-при Японии больших пакетов обновления не привезли, но мелкие обновления были повсюду. На изображениях ниже виден сложный дизайн бокового дефлектора и очень эффектное во всех смыслах заднее антикрыло.

При написании статьи использовались фотографии с ресурсов: zimbio, f1analisitecnica, а так же твиттера Albert Fabrega.