Большой приз Германии 1959 года – Pinterest

Давече «Либерти» в очередной раз шокировали болельщиков «Формулы-1» — своим желанием проводить в рамках гран-при две гонки за уик-энд: одну в субботу, в качестве квалификационной, а вторую — в воскресенье, причём подсократив её дистанцию. Если бы об этом сообщили 1 апреля, никто бы не поверил, а так американцы вновь дали повод говорить о том, что они убивают истинные ценности Ф1, а также об их нежелании решать более глобальные проблемы спорта.

Гонки гран-при всегда были самыми продолжительными по дистанции, которая преодолевалась в один присест. Ну, по крайней мере, в самых престижных из них, которые в 1920-е получили статус «гран-эпрёв» («большое испытание») и составили календарь Чемпионата мира, который в 1930-е трансформировался в Чемпионат Европы и был возрождён в 1950-м, вновь под вывеской мирового первенства.

Дистанция гонок самого первого чемпионата, 1925 года, составляла минимум 800 километров, в следующем сезоне она опустилась до 600, но в 1931-м, для того чтобы приносить очки в зачёт чемпионата, гран-при должен был иметь минимальную продолжительность в 10 (!) часов. Вы только представьте себе — гонка, которая по длительности превосходят многие марафонские соревнования современности. Правда, настолько длинная дистанция оказалась утомительной и для команд, и для гонщиков, и для зрителей, и в 1932-м её сократили до вилки «от 5 до 10 часов», а с 1933-го установили минимальный порог дистанции «гран-эпрёв» в 500 км. При этом некоторые гонки Чемпионата Европы всё же ими не являлись — именно потому что были короче. В частности, среди них оказалось престижный ныне Большой приз Монако — из-за того что его дистанция была 100 кругов, т.е. чуть больше 310 км. После Второй мировой порог минимальной дистанции понизили ещё раз — до 300 км или трёх часов (что наступит раньше), при этом привязка дистанции к секундомеру использовалась среди гран-эпрёв лишь раз — во время Большого приза Аргентины 1953 года. Нынешний формат, когда дистанция гран-при должна быть не менее 305, но не более 320 км, а гонка длиться не более двух часов, начал складываться в 1970-е, — в угоду набирающим обороты телетрансляциям.

Да и формат деления гонки Ф1 на несколько заездов — нетипичный для гонок гран-при. Обычно предварительные заезды плюс основной — это, скорее, формат для миджетов и спринткаров, где машин много, а трек — короткий, и предварительные гонки выполняют не столько развлекательную, сколько отборочную функцию. Аналогичная ситуация ранее была и в Европе, когда соревнования попроще собирали множество участников, и для того, чтобы в финале за победу боролись действительно самые достойные, а прочие не путались у них под ногами, уик-энд также дробился на несколько заездов. Да и публике на трибунах такое зрелище заходило хорошо — больше действа за те же деньги. Поэтому иногда организаторы гонок Ф1 при дефиците участников также дробили дистанцию гонки на два заезда, определяя победителя по их сумме, или проводили два коротких спринта и более длинный финал, при этом все участники «полуфиналов» вне зависимости от результата всё равно оказывались на старте основного заезда (если только не гробили технику ранее).

Но всё равно, ситуация, когда гонка, проходившая по регламенту международной гоночной формулы (получившей единичку в название с 1948 года), состояла из более чем одного заезда, нетипична — из более чем 1000 гонок, прошедших с 1946 года, таких было всего около 50. Причём половина были «суммарными» — т.е. гонщики проезжали два (или, как БП Дании или ГП Брюсселя 1961-62 гг., три) заезда, а итоговая расстановка определялась по сумме времени (пройденных кругов), а в остальных — использовалась схема «два отборочных заезда плюс финал». Правда, есть одно исключение, но о нём позднее.

Так вот, более трети таких гонок состоялись в первые пять послевоенных лет, небольшой всплеск произошёл в начале 1960-х, когда Ф1 стала полуторалитровой (читай — более доступной), а второе массовое использование происходило в конце 1960-х — начале 1970-х. Последний раз гонка формулы-1 дробилась на полуфиналы и финал в 1967-м («Гонка чемпионов»), а по сумме двух заездов победитель определялся в 1971 году («Золотой кубок», августовская гонка в Олтон-Парке). Следует отметить, что практически все прошедшие гонки не в один заезд были местными или международными соревнованиями, не имевшими статуса национального гран-при или гранд-эпрёв. За исключением шести случаев.

Большой приз Дании впервые прошёл в 1960 году, после чего два года проводился в классе формулы-1. Поскольку трек Роскилле, больше похожий на овал, и длиной не дотягивающий даже до 1200 метров, физически не мог вместить много автомобилей, организаторы и не гнались за числом — оба раза на старт выходило по 11 гонщиков; количество компенсировалось количеством — три заезда, первый на дистанцию в 20 кругов, последующие — по 30. Победителями становились Стирлинг Мосс и Джек Брэбем, оба за рулём частных «Лотус»; в обеих случаях суммарное время всех трёх гонок дня не превысило часа.

Но датская гонка никогда не носила статуса гранд-эпрёв, в отличие от аргентинской. В 1953-м Большой приз Аргентины получил это звание сразу же, но после перерыва в 1960-х правила уже требовали провести кандидатский гран-при до включения в зачёт Чемпионата мира. Такая гонка состоялась в 1971 году, и прошла в два заезда по 50 кругов, при этом суммарная дистан�