Алексей ГрушкоКрасное чудо в Монце
Подиум Большого приза Италии 1988 года – Post Image
Конец 1987 года. Автомобили «Феррари», набрав ход, выигрывают два последних гран-при Ф1 сезона, причём в Австралии побеждают дублем, а Герхард Бергер делает хет-трик.
По признанию австрийского гонщика, итальянцам тогда получилось доработать автомобиль до идеального состояния: оптимальный баланс, но такой, что последние десятые доли секунды можно было добыть только из последних сил, такая себе «машина-боец». Плюс в конце сезона именно у «Феррари» были самые мощные двигатели. Чем в итоге занимались инженеры «Скудерии» зимой? Правильно, почивали на лаврах. А когда весной очнулись, «Макларен» оказался в световых годах впереди.
Нет, скорость у красных автомобилей никуда не делась, они были по-прежнему быстрее и «Лотусов», и «Уильямсов», и «Бенеттонов», не говоря уже обо всех остальных. Проблема была в том, что «Макларен» был как будто из другого измерения — на полсекунды-секунду быстрее «Феррари». В хороший день итальянцам удавалось опередить один автомобиль в квалификации, а один раз даже полностью занять первую линию на старте (в Великобритании). Но итог всё равно был неизменен — побеждал либо Прост, либо Сенна.
Секрет скорости бело-красных автомобилей крылся в новом ограничении давления наддува — с 4 до 2,5 бара, к чему японские мотористы «Хонды» приспособились, а в «Феррари» — нет. Другими словами, они получали больше мощности из того же количества топлива, и если гонщики «Феррари» пытались держать скорость Проста или Сенны, у них кончался бензин — дозаправки тогда были запрещены.
Атмосфера стала ещё более мрачной в «Скудерии» 14 августа, когда в возрасте 90 лет скончался Энцо Феррари. Через две недели подавленная команда, в которой уже начинались традиционные для итальянцев разброд и шатания, провалилась на бельгийском гран-при — оба автомобиля сошли из-за проблем с двигателем. Следующая гонка была домашней, которая тоже не сулила ничего хорошего. Как писали итальянские газеты накануне, «лишь чудо поможет «Феррари» повергнуть могучую «Хонду»».
В Монцу гонщики «Феррари» приехали, занимая третье и шестое места в общем зачёте. На счету Герхарда Бергера было два финиша вторым, два раза он был третьим, на десять очков опережал занимающего четвёртую строчку в чемпионате действующего чемпиона Нельсона Пике, но при этом на 44 отставал от Алена Проста и утратил шансы стать чемпионом, т.к. до Сенны было уже не дотянуться. И это за пять гонок до конца сезона!
В тренировках и квалификациях гонщики «Феррари» традиционно уже быстрее всех, но по-прежнему третьи-четвёртые после «Макларена». Герхард Бергер, несмотря на проблемы с переключением передач в пятницу, проиграл времени поула Сенны 68 сотых секунды, отстав от Проста на почти четыре десятых, Микеле Альборето проиграл бразильцу более секунды, но опередив в свою очередь, внезапно, Эдди Чивера из «Эрроуз», более чем на шесть десятых — в «Мегатроне» наконец-то правильно настроили наддув на бывших баварских двигателях. Символично, что после квалификации Айртон Сенна получил памятный знак от друзей Ронни Петерсона, попавшего в фатальную аварию в Монце ровно десять лет до этого, — бразилец перекрыл рекорд шведского гонщика по числу поулов за сезон.
Монца, время близится к трём часам дня. И гонка до старта едва не несёт первую потерю, причём в лице не абы кого, а… «Феррари». Герхард Бергер, выезжая на стартовую прямую, внезапно почувствовал, что у автомобиля проблемы с разгоном, и, вместо того, чтобы ехать на решётку, вернулся в боксы, где пересел в запасной автомобиль. И на новом круге выезда обнаружил, что он плохо слушается руля. Сообщив по радио о проблеме, Бергер вернулся в боксы, чтобы пересесть в основной, но его починить даже никто и не подумал! Поэтому австриец вернулся на трассу в запасном, едва протиснулся через людное стартовое поле к своему третьему месту, после чего механики в пожарном порядке стали наводить порядок с рулевыми рычагами и передней подвеской.
Старт прогревочного круга, автомобили покидают стартовую решётку, на которой замер «Бенеттон» Алессандро Наннини. Повторный старт, и пара бело-красных автомобилей уезжает вперёд. Перед стартом Бергер говорил, что попытается вырваться на первом круге вперёд, чтобы пролидировать хотя бы один круг, и у него вряд ли представиться шанс это сделать на последнем витке дистанции. Однако ему так и не получилось протиснуться между «Макларенами», поэтому пара красных автомобилей просто уезжает от всех остальных.
Механики «Феррари» сотворили чудо — автомобиль прекрасно слушался руля и Бергер поначалу держался в одном темпе с лидерами, но постепенно начал отставать: если первые кругов десять австриец находился в пределах двух секунд от Проста, то далее его относительный темп начал падать и к 30-му кругу из 51 австриец проигрывал двукратному чемпиону более 20 секунд. Проблема оказалась именно в расходе топлива — теперь, для того, чтобы добраться до финиша, Бергеру нужно было его экономить, понизив давление в турбине. У Алборето дела также шли не очень — коробка передач перегрелась и четвёртая стала западать, и итальянец вынужден был сбросить скорость.
Но тут «Хонда» на автомобиле №11 начинает работать с перебоями: догонялки с Сенной вылезли французу боком — возникла проблема с выхлопом, которая привела к падению мощности. И за четыре круга Бергер отыгрывает почти 19 секунд, после чего Прост окончательно сходит с дистанции.
На информационном табло №28 перемещается на второе место позади №12, но отрыв всё так же велик — к 37-му кругу он достигает 26 секунд. Однако кругов за 10 до финиша лидер «Феррари» замечает, что отставание от «Макларена» уменьшилось — Сенне из боксов просигнализировали поберечь автомобиль, чтобы у него не возникли проблемы такие же как у Проста. Плюс Сенна, удирая от Проста, потратил слишком много топлива, и теперь вынужден был его экономить. В любом случае это шанс для «Феррари», и Бергер решает им воспользоваться.
Начинается что-то вроде шахматной партии: Бергер нагоняет Сенну, при этом его начинает нагонять Альборето, перекрывший лучшее время гонки, и, если австриец переусердствует, то остановится на трассе с пустым баком, а выиграет, на радость тиффози, его итальянский товарищ по команде. Восемь кругов до финиша — и Бергер уже приблизился к лидеру на 18.5 сек., через круг отрыв сократился до 15 сек. О чем думает Сенна? Иногда он теряет по три секунды на круге: похоже, он себя чувствует очень уверенно, но по тому, как проходит сезон, у него есть на то все основания. До сих под бензин всегда заканчивался у «Феррари», а не у британских автомобилей. Герхард Бергер едет на пределе и за шесть кругов до конца из 26 секунд отставания осталось одиннадцать. Но Альборето уже в 2,5 секундах позади него, что означает что по топливу он в большем плюсе, и австрийцу нужно держать его позади с меньшим давлением наддува, что весьма непросто.
Как признавался потом Бергер, ближу к финишу он уже наплевал на пит-борды, которые ему показывали из боксов, и ориентировался по большой информационной башне на стартовой прямой. Которая сигнализировала ему, что за пять кругов до финиша его отставание до Сенны составляло девять секунд. Круг спустя — уже шесть. Три круга до клетчатого флага — пять. Альборето немного подъотстал и у Бергера стало одной проблемой меньше, но, с другой стороны, перед ним маячит ещё одна — Сенну-то он догонит, но его ещё надо будет обогнать.
Конец 49-го круга, отставание от Сенны практически не изменилось, но Бергер на финишной прямой видит бело-красный автомобиль бразильца и как тот входит в шиканы. Вдруг поднимается немного пыли, внезапно маршалы начинают размахивать жёлтыми флагами, что случилось? «Феррари» осторожно проезжает повороты и Бергер видит картину маслом — на поребриках сияет красно-бело-красный автомобиль.
Что случилось? Разворот Сенны. Лидер общего зачёта настолько торопился обогнать Жана-Луи Шлессера, заменявшего приболевшего Найджела Мэнселла, что зацепил «Уильямс» на выходе из шиканы, его развернуло и «Макларен» бразильца повис на поребрике. В кои-то веки бразилец стал жертвой своей агрессивной манеры проводить обгоны: Шлессер, увидев синий флаг, аккуратно подвинулся при входе в поворот, но вовсе не собирался останавливаться, а Сенна, который не хотел загрязнить свои шины на неоптимальной траектории, по всей видимости, посчитал, что Шлессер уберётся на обочину — другого объяснения тому, почему «Макларен» №12 повернул в «Уильямс» №5, нет. Итальянский гран-при стал единственным стартом француза в Ф1, но он навечно вошёл в историю — подарив «Феррари» лидерство в Монце.
В этот момент заорали все — зрители перед экраном телевизоров, трибуны, механики в боксах и сам гонщик. Но впереди было ещё два круга, на которых в «Феррари» могли потерять всё — топливо у Бергера было на исходе и на него накатывал Альборето. На последний круг красные автомобили ушли с интервалом в 2,5 секунды, которые к середине круга сократились вдвое. Выход на заднюю прямую и австриец понимает, что на входе в Параболику он вполне может догнать круговой «Марч», что чревато и столкновением, и потерей места, т.к. Альборето может получить слипстрим. На счастье Бергера, Гужельмин ускорился, ускорился и лидер «Феррари». На финише красные автомобили разделило полсекунды, при этом топлива в баках №28 едва-едва хватило на медленный круг почёта.
Удивительно, но «Феррари» победителя едва не была дисквалифицирована — первоначальные замеры показали, что на итальянских автомобилях стоят баки большей, чем это предписано правилами, размерности. Однако после повторных измерений было установлено, что всё в рамках правил — максимально возможный объём топлива на борту F187/88 составлял 149.65 литров.
Последовавшие за взмахом клетчатого флага сцены неописуемы. После пересечения финишной линии Бергер потонул в море красных, желтых и черных флагов и воодушевленных тиффози. В этот короткий момент в Монце бурлящие массы были абсолютно уверены, что стали свидетелями возрождения «Феррари». Овации, фанаты прыгают через ограждения, стоят посреди трассы, танцуют, падают на колени, красное море заполняет пространство на главной прямой. Какая трогательная, чудесная победа «Феррари» на родной земле! На одном из плакатов красовалось: «Феррари, мы следовали за тобой при жизни, мы последуем за тобой после смерти».
Если взглянуть трезво, то эта победа была подарком, ставшим возможным из-за схода Проста и ошибки Сенны. Но это был подарок, но он достался правильному человеку, в правильное время и в правильном месте. Сезон 1988 года был полон унижений для «Феррари», и Монца стала единственным, хотя и грандиозным, проблеском, лучшим реквиемом через четыре недели после смерти Энцо Феррари.
https://www.youtube.com/watch?v=5w1yjltQQfk
Источник: "Летопись автоспорта"
Похожие записи
