Жиль Вильнёв – Официальный сайт "Макларен"

Жиль Вильнёв давно уже превратился в легенду, но кто как не его коллеги, люди, с ним работавшие, могут очеловечить её?

Дэрек Уорик, британский гонщик Ф1 в 1981-1993 гг., чемпион мира спортивных автомобилей 1992 года

«Меня всегда немного смущала мистическая атмосфера вокруг Жиля Вильнёва. Безусловно, он был быстр, он был отличным парнем, со страстью относился к гонкам, но порой он был просто безрассуден, от чего страдали как журналисты, так и фотографы, а иногда и другие гонщики.

Журналисты часто ставят его в один ряд с величайшими гонщиками в истории гонок, но я не уверен, что он соответствует их уровню, уровню многократных чемпионов мира. Если бы он выступал сегодня, его бы просто дисквалифицировали во многих гонках. В Зандворте, когда он дотащил автомобиль на трёх колёсах в боксы, все кричали, что это было великолепно, но я говорил, что это было чертовски опасно. Я стартовал с ними в одних и тех же гонках, но у нас никогда не было очной борьбы, поскольку он был гонщиком «Феррари», а я выступал на «Летающей свинье» («Тоулмен ТГ181»), но мне повезло оказаться с ним в «Формуле-1» в один и тот же отрезок времени, так как Жиль всё же был особенным.

В Зольдере я был первым, кто подъехал к месту аварии, первым, кто вытащил его из сетки ограждения. Подбежав к его автомобилю, я был в шоке от того, что не нашёл в нём гонщика — Жиль лежал в метрах ста на трассе, и от удара с него слетел шлем. Я читал, что он всегда хотел умереть за рулём гоночного автомобиля, и, если анализировать манеру пилотажа Жиля, именно так он и водил автомобиль, а заодно и вертолёт. Он создал эту ауру вокруг себя, этот образ, что явно доставляло ему удовольствие, и ему было всё равно, что о нём думали другие.»

Патрик Тамбэ, французский гонщик, выступавший в Ф1 с 1977 по 1986 гг., две победы в Чемпионате мира, заменил Жиля Вильнёва в «Феррари», крёстный отец Жака Вильнёва

«Я люблю говорить о Жиле, он был отличным парнем. Жиль водил автомобиль так же, как и жил — он был общительным, открытым человеком, который любил брать от жизни всё, и это отражалось на его гоночном стиле.

Я помню те эмоции, которые меня обуревали, когда меня позвали занять место в «Феррари» №27, это было невероятно. Это была очень эмоциональная ситуация, как в личном, так и в профессиональном плане, как для меня, так и для команды. В «Феррари» были так глубоко подавлены, вы даже не можете представить насколько. Меня также переполняли эмоции — команда хотела выйти из ситуации, отдав максимальную дань уважения как Жилю, так и мне, при этом я явно не был фигурой его масштаба.

Эта ситуация до сих пор пробуждает во мне самые сильные эмоции. Мы были близки, и даже после своей смерти он возникал рядом. Даже сейчас я нет-нет да чувствую его присутствие. Ну, вы понимаете, о чём я. Это вообще странная ситуация, так как я отказался от контракта с «Феррари» на 1978 год и ушёл в «Макларен», а Жиль — наоборот, перешёл в итальянскую команду, хотя должен был продолжить сотрудничество с британцами. Да, вот насколько тесно связаны наши карьеры, иногда они переплетались самым причудливым образом. Я бережно храню в памяти те счастливые времена, проведённые вместе с Жилем — он был отличным парнем, и мне приятно говорить о нём, хранить воспоминания.»

Крис Эймон, новозеландский гонщик Ф1 1963-1976 гг., гонщик «Феррари» 1967-1969 гг.

«В начале 1977-го я решил, что хочу уйти. Я пытался руководить командой, и не особо хотел продолжать гоночную карьеру. Моя будущая жена была беременна, и я решил, что в конце сезона повешу шлем на гвоздь. Но уже после первой гонки в серии «Кан-Ам» я понял, что ждать нет смысла, надо все прекращать сейчас.

Жиль заменил меня в чемпионате «Кан-Ам» в команде Вальтера Вольфа. Я сразу понял, что он – выдающийся талант, его уникальность была видна невооруженным взглядом. Будучи канадцем, Вольф был заинтересован в нем. Его талант был очевиден, и он провел несколько отличных гонок с Кеке Росбергом в формуле «Атлантик» — они двое были новыми талантами в Северной Америке.

К сожалению, мы так и не смогли предоставить ему достойный автомобиль. Но, несмотря на все проблемы, Жилю удалось выжать лучшее из того, что было. Машина была неважной, к примеру, с тормозами всегда случались какие-нибудь проблемы. Возможно, потенциальная скорость была, но очень многое было недоработано.

Однажды я ехал вместе с Жилем в отель в Сен-Жовит. Он был за рублем «Хонда Сивик», и ехать было всего лишь пару миль. После этого я решил, что в будущем сто раз подумаю, прежде чем опять сяду с ним в дорожный автомобиль. Но я совершил опять ту же ошибку в Уоткинс-Глене, когда проехал с ним от гостиницы до трассы. Вот тогда я уже точно решил, что это больше не повторится! Мы тогда немного опаздывали, и, вдобавок, движение было затрудненным. Но Жиль сказал, что волноваться не о чем. Он тогда так легко пробирал�