Майк Хоторн и Стирлинг Мосс во время БП Португалии 1958 года – A Second A Lap

С 2019 года, следом за международными Ф2, Ф3 и “Формулой-Е”, гонщики Ф1 также будут получать дополнительные очки за быстрейший круг гонки. И, как в упомянутых сериях, для его получения необходимо закончить гонку в топ-10, в противном случае бонусный балл начисляться не будет вообще.

Практика стимулирования борьбы до самого конца путём премирования дополнительными очками быстрейших на трассе во время гонки не нова – в разное время баллы за быстрейший круг гонки давали в зачёт Золотой звезды британского клуба автогонщиков, британского туринга, британской Ф3, британской Ф1 (была и такая, но это отдельный разговор), гонок чемпкаров 2004-2007 гг., А1ГП, и даже в гонках в СССР и ГДР. Но было и подобное в гонках международной Ф1 (Ф2).

Когда был учреждён Чемпионат мира среди гонщиков, было определено, что очки в зачёт будут начисляться тем, кто финиширует в топ-5 по следующей схеме: 8 за первое, 6 за второе, 4 за третье, 3 за четвёртое и 2 за пятое места. Плюс бонусное очко будет получать автор быстрейшего круга гонки. Подобная схема применялась и во французской серии гонок гран-при 1952 года.

Первая проблема возникла сразу же – в Индианаполисе в те времена каждый круг каждого участника не хронометрировался, мерились отрезки по 10 кругов. Исключение делалось только для круга лидера, причём даже если лидер менялся, время ему считалось от временной отсечки предыдущего обладателя первого места. Ситуация изменилась в 1951 году, когда действительно стали фиксировать время каждого круга каждого участника гонки, но это не помешало Джонни Парсонзу в 1950 году получить бонусное очко в зачёт чемпионата мира как обладателю “быстрейшего” круга “Инди-500”.

Вторая проблема заключалась в том, что точность хронометража в 1950-е была не самой высокой – до сотых секунды измеряли лишь в США, в Европе же в лучшем случае фиксировали десятые, а иногда и вовсе считали лишь целые секунды. Первой гонкой ЧМ, в которой начали фиксировать секунды с точностью до двух знаков после запятой, стал Большой приз Португалии 1958 года (о нём, кстати, ниже). Это порой приводило к тому, что обладателей быстрейшего круга в гонке порой было несколько:

• БП Италии 1952 года: Альберто Аскари и Хосе-Фройлан Гонсалес, 2’06.1;
• БП Великобритании 1953 года: Альберто Аскари и Хосе-Фройлан Гонсалес, 1’50;
• БП Великобритании 1954 года: Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Хосе-Фройлан Гонсалес, Майк Хоторн, Жан Бера, Альберто Аскари, Онофре Маримон, 1’50.

Старт БП Великобритании 1954 года – ESPN

Да, всё правильно – в Силверстоуне аж семеро гонщиков являлись обладателем быстрейшего круга гонки. В случае с двумя понятно, что очко делилось пополам, а как поступили в случае такой многолюдности? Аналогично – каждый получил по 1/7 очка в зачёт. Кстати, в случае замены гонщика во время гонки дополнительный бал доставался именно тому, кто в тот момент находился за рулём автомобиля – именно так и произошло во Франции в 1951 году, когда Фанхио на 32-м круге гонки установил быстрейшее время, находясь уже за рулём “Альфы 158”, в которой изначально стартовал Луиджи Фаджиоли.

Также, поскольку в то время очко за быстрейший круг мог получить любой гонщик, вне зависимости от того, каким он финишировал и финишировал ли он вообще, этот балл несколько раз становился единственным в зачёте ЧМ для гонщика: в 1952 и 1955 гг. для Билла Вуковича, в 1956-м для Пола Руссо, а в 1954-м и вовсе сложилась курьёзная ситуация. Альберто Аскари дважды получал очки за выступления в гран-при, идущих в зачёт Чемпионата мира 1954 года, и дважды это были баллы за быстрейший круг – в Испании и… Великобритании. При этом итальянец всё равно оказался не последним в зачёте – Жан Бера стал 26-м, имея на своём счету 1/7 очка за всю ту же гонку в Силверстоуне.

Кроме того, поскольку баллы за быстрейший круг гонки суммировались с остальными заработанными очками в каждом конкретном гран-при, часто они не играли никакой роли в определении финальной расстановки в Чемпионате мира – в 1950-е в зачёт шли четыре-шесть лучших результатов. Таким образом вылетели очки за быстрейший круг в 1951 году у Фарины за Великобританию, а у Фанхио за Бельгию и Францию, у Аскари в Нидерландах в 1952-м, Гонсалеса в Бельгии и Аскари в Германии в 1953 году, Фанхио в Великобритании в 1954-м (да, именно эта 1/7) и Монако в 1955-м, Мосса в Великобритании в 1956-м, Хоторна в Аргентине и Монако в 1958-м. Очко за быстрейший круг практически никогда ничего не решало: или преимущество победителя было много больше, или у претендентов на титул было их сопоставимое количество. Кроме одного случая.

Фанхио за рулём “Альфы” Фаджиоли в Реймсе в 1951-м – Last Flag

В 1958 году Майк Хоторн стал чемпионом не только благодаря своей стабильности – гонщик “Феррари” финишировал в восьми из 11 гонок ЧМ против пяти финишей у Мосса, – но и тому, что регулярно показывал быстрейший круг гонки. В 1958-м в зачёт шли шесть лучших результатов, и в трёх случаях Хоторн имел к финишам на втором месте заветный круг, равно как и во время своей победы во Франции. У Стирлинга Мосса также были быстрейшие круги, но лишь три. Четыре бонусных балла против трёх, и именно они и решили судьбу титула – по итогам сезона Хоторн опередил гонщика “Вэнуол” именно на одно очко, вокруг которого даже сложилась определённая мифология.

Существует легенда, что мол, в Португалии Мосс не заметил табличку, показанную ему о том, что Хоторн установил лучший круг гонки, и поэтому не старался перекрыть это достижение, что впоследствии стоило ему титула. Или Майк Хоторн гнал, стараясь улучшить время, чтобы не упустить важное очко. Однако это не более чем придумки более поздних периодов, когда авторы старались нагнать драмы на события давно минувших дней (как будто драмы там было недостаточно), или пытаться объяснить непонятные им вещи понятными категориями, а порой и вовсе просто домыслить, не удосуживая себя проверкой фактов.

Если же сравнивать практику 70-летней давности с нынешней, помимо разницы в подходах начисления бонуса, нельзя не отметить и следующий факт – ценность этого самого очка за быстрейший круг. В 1950-е оно равнялось 0,125 победы, сейчас же это всего лишь 0,04 от очков, получаемых за первое место, т.е. более чем в три раза меньше. И, с учётом начисления очков не первой пятёрке, а первой десятке финишировавших, введение бонусного очка за быстрейший круг в современной “Формуле-1” выглядит не более чем очередными косметическими изменениями, стремящимися скрыть за собой глубинные проблемы нынешних гонок гран-при.