Ян Магнуссен празднует победу в “24 часах Ле-Мана” 2006 года – Dailysportscar

Ян Магнуссен – один из самых опытных и титулованных гонщиков спорткаров. На его счету победы в Ле-Мане, Дейтоне и Сибринге, и большая часть этих достижений была добыта в составе заводского коллектива “Корветт Рэйсинг”. 46-летний датчанин за свою карьеру перепробовал всё что только возможно: от реактивно быстрых автомобилей “Формулы-1” до туринговых монстров ДТМ середины 1990-х. Отец гонщика “Хаас” в Ф1 Кевина Магнуссена рассказал о лучшем и худшем гоночных автомобилях, которые он когда либо водил, а также о машине мечты.

Лучший автомобиль: “Шевроле Корветт C7R”

“Шевроле Корветт Ц7Р” – Dailysportscar

“Если говорить о моей лучшей машине, то это точно один из “Корветтов”. И пусть это будет C7R. Безусловно, C8 намного лучше, но я помню, насколько далеко ушел C7R от предшественника C6R. Он был лучше абсолютно во всем. Новая модель была невероятно хороша в управлении и гораздо быстрее. Ну и на ней мы добились немалых успехов.

Вся машина была абсолютно новой. Я даже не помню, какие детали перекочевали со старой модели, но их было невероятно мало. Шасси было намного жестче, а аэродинамика – лучше. Двигатель остался практически тем же, но был доработан. Машина была легкой управлении. Первые тесты на “Роуд Америкf” прошли прекрасно и уже тогда мы осознавали, насколько велик был потенциал нового “Корветта”? и мы знали, что он принесет нам много трофеев. 

В целом C7R требовал небольших усилий из-за тех повадок, которые были в него заложены из-за переднемоторной компоновки. По ходу дистанции мы должны были вносить небольшие изменения в настройки, но в целом, если ты находил к нему подход, то он был очень дружелюбен”.

Худший автомобиль: “Паноц ЛМП007”

“Паноц ЛМП 007” – Dailysportscar

“По ходу моей карьеры в “Формуле-1” я выступал, мягко говоря, на не самых лучших автомобилях! Но если говорить о гонках спорткаров, то самым большим для меня разочарованием был прототип “Паноц ЛМП 007” с четырехлитровым мотором V8.

У нас были большие ожидания перед стартом этого проекта в ЛМП1. Да, прототип с передним расположением мотора выглядел довольно странно, но намного лучше, чем оригинальная модель. Мы думали, что будем конкурентоспособными, но в реальности машина страдала недостатком мощности и постоянно ломалась. 

Если вы не видели эту машину на трассе, то не потеряли абсолютно ничего, поскольку она даже звучала плохо. Там стоял V8 с плоским коленвалом и он постоянно вибрировал, а вместе с ним и вся машина. Ни одна гонка не прошла для нас без проблем.

Мы с самых первых тестов знали, что машина плоха. По факту она имела два шасси: одно спереди и другое – сзади. Между ними и располагался мотор, а вокруг его – стальной каркас. Из-за этой конструкции у шасси не было практически никакой жесткости и поэтому каждая деталь очень сильно вибрировала. Управлять прототипом было практически невозможно. Мотор раскручивался быстрее, чем нужно, и даже несмотря на то, что по ощущениям автомобиль был быстр, мы теряли по отношению к лидерам по несколько секунд на круге. 

После того, как “Паноц” забросили свою гоночную программу, ее на плаву пытались удержать в “Мультиматике”. Тем не менее было понятно, что в развитие “ЛМП 007″ нужно было вложить большое количество денег, поэтому проект долго не прожил. И в целом, я этому был рад”.

Автомобиль мечты: “Уильямс FW14B”

“Уильямс ФВ14Б” – Dailysportscar

“Я бы очень хотел прокатиться на автомобиле Ф1 начала 90-х, особенно образца 1992 года, когда были АБС, регулируемая подвеска и трэкшн-контроль. Не знаю, понравилось бы мне наличие такого количества различных помощников, но ради интереса я бы попробовал. И если бы мне представилась возможность выбрать конкретный автомобиль, то это был бы несомненно чемпионский “Уильямс” (FW14B) Найджела Мэнселла. Именно тогда я делал первые шаги в автоспорте и этот автомобиль был первым, за которым я пристально следил. Если когда нибудь “Уильямс” позвонит мне и предложит прокатиться на этой машине, я буду готов. Да я и сейчас готов!”