Индианаполис Мотор Спидвей – IndyCar

Руководство «Индианаполис Мотор Спидвей» провело обслуживание трека, получив обратную связь от некоторых спортсменов. Президент ИМС — Дуг Боулс ещё в прошлом году, когда тестировали новый аэрообвес, обратился к Джеймсу Хинчклиффу и Скотту Диксону за информацией, относительно состояния полотна на овале. «Оба гонщика, — говорит Боулс, — выделили несколько областей, которые, по их мнению изменились с лета. Получив информацию, мы сами выдвинулись на трек, чтобы понять объем работы и проблемы, которые требуется устранить. Наш директор — Тони Джордж провёл большой объем работы с компанией, занимающейся укладкой асфальта и мы активно поработали над проблемными зонами».

Вторым шагом, по работе с покрытием автодрома стало обращение руководства спидвея к шинной компании «Файрстоун», которая является поставщиком резины командам первенства. По словам Боулса, все изменения, которые они могли внести в овал должны быть согласованы с шинниками, прежде чем начать что-то делать. По результатам исследований было определено 16 первичных зон, где находились кочки. Проблемными были признаны выходы из второго и четвертого поворотов, а также вход в третий поворот.

Президент «Индикар» по вопросам организации соревнований — Джей Фрай заявил, что руководство спидвея обратилось к «Индикару», так как у трека возникли некоторые проблемы с тем, что в полотне трассы некоторые кирпичи «ушли». По словам Фрая, они даже не раздумывали, когда руководство овала поставило вопрос о реконструкции полотна. Фрай утверждает, что люди, возглавляющие «Индианаполис Мотор Спидвей» весьма компетентные, поэтому «Индикар» не мешкая дал отмашку на проведение работ.

После проведения первого этапа работ, заключавшегося в шлифовке полотна, руководство автодрома снова вышло на связь со Скоттом Диксоном, предложив ему снова протестировать трассу на предмет проблем, которые остались после того, как был завершен первый этап работ по реконструкции дорожного полотна. «Диксон и я, мы сделали несколько кругов по трассе. — Делится Боулс. — Скотт оценил состояние овала и сделал ряд замечаний, по сути, направив продолжение нашей работы в нужное русло».

Главной проблемой «Индианаполис Мотор Спидвей» остается возраст асфальта. Последний раз полностью асфальт перекладывали в 1976 году. После этого спидвей прошел три реконструкции — в 1988, 1995 и 2004 годах. На данный момент «возраст» покрытия составляет 14 лет. Боулс утверждает, что верхняя часть трека не нуждается в укладке заново, так как качество полотна соответствует всем нормам. Проблемой, по его мнению, видятся две нижние полосы асфальта но и там, по словам руководителя автодрома, всё должно быть в порядке, так как герметичность и шлифовка должна отработать ещё как минимум три сезона. При оптимальных условиях замена потребуется не раньше, чем в 2022 году.

Компания «Файрстоун», являющаяся поставщиком шин для серии «Индикар» положительно отметила проведенные работы, заявив, что привезет те же составы, что и годом ранее, внеся лишь небольшие изменения. По мнению главного инженера «Файрстоун» Кары Адамс «шлифовка асфальта почти никак не повлияла на характеристики покрышек, что позволяет использовать тот же состав, что был в прошлом году».

В результате, «Индианаполис Мотор Спидвей» и «Файрстоун» остались довольны проделанной работой, убедившись в том, что участники соревнований не имеют нареканий по качеству дорожного покрытия. «Я обратился Тони Канаану, Джозефу Ньюгардену, Джеймсу Хинчклиффу и Скотту Диксону. — Говорит Боулс. — Все четверо сказали, что проделанная работа их полностью устраивает и они не видят проблем, которые могли бы помешать проведению соревнования».

Теперь дело осталось за малым — провести очередную легендарную гонку на легендарной трассе.