За те девять лет, что индикары гоняли по овалу Ричмонда, посещаемость трассы доходила до 50 тыс. зрителей, а сами гонки были вполне неплохими. Лучшей, пожалуй, можно считать заезд 2002 года, когда Сэм Хорниш-мл. впервые вышел в лидеры гонки за два круга до финиша и сумел сдержать Жиля де Феррана.

Однако всё разрушила гонка 2009-го. Может, аэродинамический обвес автомобилей того года не подходил короткому D-овалу. Может, что-то не так было с шинами. В любом случае, случилась некая комбинация факторов, которая сделала обгоны практически невозможными. Лидер гонки фактически плёлся за круговыми, а весь пелотон практически всю гонку ехал паровозиком друг за другом. После финиша все поголовно извинялись перед болельщиками, а Дарио Франкитти, финишировавший вторым, назвал случившееся “ужасной, просто ужасной гонкой”.

Спустя месяц после гонки 2009 года было объявлено, что “Индикар” не вернётся в 2010-м в Ричмонд. Тем более что помимо зрелища, этап перестал быть выгоден организаторам – посещаемость сократилась и 1 млн. дол. за право принимать у себя индикары стал просто неподъёмным.

Что же даёт право думать, что возвращение будет успешным? Гонки на “Айова Спидвей”, коротком овале, очень похожим на трассу Ричмонда. Когда Расти Уоллас создавал трек в Айове, он ориентировался именно на “Ричмонд Рэйсвей” – несмотря на то, что длина его составляет 7/8 мили, а не 3/4, угол наклона бэнкинга практически идентичен. И с 2007 года в Айове за 300 кругов гонки лидер в среднем меняется девять раз за заезд, пусть и в прошлом году это случилось лишь пять раз. Кроме того, Виргиния не утратила интерес к гонкам индикаров – рейтинг “Инди-500” 2019 года в регионе был девятым среди всех штатов.