Превью предстоящего центрального этапа “Супер ГТ” – марафона “1000 км Сузуки”.

В каждом чемпионате есть гонка, которая является его настоящей жемчужиной и ожидается с особым трепетом: Монако, Ле-Ман, Дейтона, Спа, Норисринг и не только. В “Супер ГТ” – это марафон “1000 км Сузуки” на легендарной японской трассе.

За почти полувековую историю это соревнование успело принять у себя выдающихся гонщиков на легендарных автомобилях. От Такахаши до Пескароло, от Хосино и Секии до Трелуйе и Леттерера; прототипы групп 5, 6 и 7, “монстры” группы С, первое поколение ГТ1 – “1000 км Сузуки” имеет богатейшую гоночную историю. Однако в этом году будет закрыта ее очередная страница истории: в “Супер ГТ” 6-часовая гонка проводится в последний раз. А с 2018 года будет проводиться 10-часовой заезд в рамках проекта Стефана Рателя “Межконтитентальное соревнование ГТ”. История марафона продолжится, но уже в новом формате, ну а пока предстоит важнейший и по статусу, и для чемпионский гонки этап японского чемпионата спортивных автомобилей.

Конечно же, особое внимание на 6-м этапе будет приковано к дебютантам Дженсону Баттону и Камуи Кобаяси, но среди заявленных участников немало и других известных и сильных пилотов. Если говорить о раскладах, то в ГТ500 статистика не на стороне доминирующего в этом году “Лексус”, да и в принципе первой семерки чемпионата: еще ни разу победу в марафоне не одерживала машина с “прибавкой” в весе более 48 кг. Из представителей “Лексус” только 19-й экипаж “ВедсСпорт Адван” нагружен меньше этой планки, в то время как остальные 5 являются самыми тяжелыми в пелотоне, достигая веса в 88 кг (дуэт лидеров Джеймс Росситер и Кадзуки Накадзима). “Лексус ЛС500” в этом году является быстрейшей машиной в чемпионате, и, возможно, именно 19-й экипаж вместе с Камуи Кобаяши станут главными претендентами на победу.

Среди их соперников можно выделить 46-й экипаж “Ниссан” (балласт 46 кг): Сатоси Мотояма и Катсумаса Чийо демонстрируют неплохую форму, особенно на фоне общей расстановки сил. Дополнительной мотивацией для 46-летнего Мотоямы является и тот факт, что Сузука еще ни разу не покорилась трехкратному чемпиону “Супер ГТ”. Кстати, о числе “46” – это 46-й по счету марафон на японской трассе.

Если говорить про “Хонду”, то по ходу сезона неплохие результаты показывали сразу три экипажа, особенно здорово проявили себя Томоки Нодзири и Такаши Кобаяси, которые принесли производителю долгожданную победу. Однако слабо верится, что имеющий прибавку в весе в 62 кг 8-й экипаж окажется конкурентоспособным в 1000-километровом марафоне. С учетом формы и нагруженности можно поставить на 17-й и 100-й экипажи, которые также неплохо показывали себя по ходу сезона, но в отношении “Хонды” с прогнозами нужно быть осторожнее, ведь кроме проблем с автомобилями марка притягивает и проблемы извне. 

В ГТ300 фактор балласта не столь значителен, ведь всего два года назад “Гэйнер Танакс” на “Ниссан ГТ-Р ГТ3” стал победителем, имея прибавку в весе в рекордные 88 кг. Вполне можно рассматривать их в роли фаворитов и в этом году, но, вероятно, основными претендентами на победу будут представители ЯАФ-ГТ300, в частности действующие победители марафона Такуто Игучи и Хидеки Ямаучи из заводской команды “Субару” на “силуэте” “БРЗ”. “Сузука” традиционно подходит автомобилям, подготовленным по регламенту Японской Автомобильной Федерации (ЯАФ) для ГТ300, а значит, для “Тойоты Приус” это также отличная возможность добиться здесь успеха, первого для себя. Ровно как хорошие шансы на успех есть и у команд на “материнском шасси”, таких как “ВиваСи Тсучия” на “Тойоте МС86”, которая в этом году защищает чемпионский титул. Но это все не означает, что представители ГТ3 за исключением “Ниссан” вне игры: звездный состав 7-го экипажа “БМВ” (Йорг Мюллер, Аугусту Фарфус и Сейджи Ара), Свен Мюллер и “Ди\’Стейшн” на “Порше 911 ГТ3”, быстрый и одновременно довольно “легкий” “Мерседес” №65 команды “К2 РД Леон” имеют отличные шансы. Ровно как и идущие в лидерах Нобутеру Танигучи Татсуя Катаока и Шиничи Такаги и Шон Уолкиншоу на все тех же “Мерседес” и “БМВ”, пусть и с заметно большим дополнительным весом. Наряду с Танигучи и Такаги, Морио Нитта является одним из трех самых успешных гонщиков ГТ300 за все время существования класса, а его “Феррари 488 ГТ3” также очень быстра. И это трио все еще ждет своего успеха в этой 1000-километровой гонке. Стоит отметить, что класс ГТ300 очень разнообразный и представительный, и кроме названных участников есть еще немало сильных экипажей на быстрых автомобилях.

В обоих пелотонах “Супер ГТ” существует большое число вариантов развития событий, что делает этот последний в рамках японского чемпионата грандиозный марафон еще более интригующим. Мы с интересом будем следить за развитием событий и конечно же держать вас в курсе. До старта уик-энда осталось совсем немного времени, а значит – до скорого!