• Sunday, January 17, 2021
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Мартеин Видаге заменит Жильсуля на месте штурмана Нёвилля в “Хёндэ”
  • Петрансель выиграл свой 14-й “Дакар” в карьере
  • Дарувала продолжит карьеру в “Карлине” в Ф2
  • ОФИЦИАЛЬНО: Випс и Лоусон выступят за “Хайтек” в Ф2, Иваса и Кроуфорд – в Ф3
  • Аль-Аттия опередил Петранселя на 11 этапе “Дакара”, Васильев 7-й
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Игры-2019
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Кузовные серии
  • -
  • Спорткары
  • -
  • Статьи - Спорткары
  • -
  • Дейтона, да не та: наскаровцы на флоридском дорожнике
Статьи - НАСКАР Статьи - Спорткары Алексей Грушко 23.01.2018

Дейтона, да не та: наскаровцы на флоридском дорожнике

Дэйл Эрнхардт-старший и Джуниор

В эти выходные на “Дейтона Интернешнл Спидвей” пройдут первые крупные гонки нового гоночного сезона. Однако, несмотря на то, что “24 часа Дейтоны” – гонка “европейская”, ассоциаций с 500-мильным заездом сток-каров не избежать. Тем более что в ней вновь будут стартовать гонщики НАСКАР. Так какие же успехи у тех, кто стартовал и 500-мильной, и в 24-часовой гонках? Условно всех их можно разделить на три группы.

“Гастролёры”

Гастролёры в том плане, что НАСКАР для таких гонщиков – лишь один из эпизодов карьеры, большая часть которой обычно проходила либо в открытых колёсах, либо на дорожниках. Раньше не было никаких проблем провести пяток гонок в сток-карах за сезон и добиться в них успеха. Сейчас же гастроль может длиться сезон-другой, после чего гонщик понимает: тяжёлые автомобили на овалах – не его вид спорта, и он возвращается либо туда откуда пришёл, либо идёт себя пробовать в других дисциплинах. Классическим примером тут является Скотт Прюетт – легенда американских спорткаров после чэмпкаров провёл один сезон в НАСКАРе (2000-й), финишировав 19-м в “Дейтона-500”, после чего вернулся к истокам, выиграв марафонскую гонку ещё четыре раза (первая ему покорилась ещё в 1997-м). В “24 часах Дейтоны” этого года Прюетт будет всего лишь одним из трёх гонщиков, имеющих опыт выступлений в высшем дивизионе НАСКАРа. К слову, похожий случай и с Дарио Франкитти – шотландец пробовал себя в НАСКАР в 2008-м, финишировал 33-м на овале Дейтоны, однако ещё до конца сезона вернулся в открытые колёса. Любопытно, что сезон тот он начал с победы в “24 часах Дейтоны”.

Или вот Эй-Джей Фойт – легенда гонок индикаров, он за 34 года принял 128 стартов в высшем дивизионе НАСКАРа, победив в “Дейтона 500” в 1972-м с преимуществом в один круг. А в 1980-е техасцем были выиграны и флоридские марафоны: в 1983 и 1985 гг., оба раза за рулём “Порше”, причём во второй раз ему, помимо Боба Уоллека, ассистировали Эл Анзер и Тьерри Бутсен. У другой американской легенды открытых колёс, Марио Андретти, и того меньше стартов в сток-карах НАСКАРа: 14, из них три в “Дейтона 500”, из которых один закончился победой – в 1967-м. А 1972-м италоамериканец выиграл сокращённый из-за топливного кризиса до шести часов марафон.

Дэн Гёрни, мастер Риверсайда и прочих дорожников, в “500 милях Дейтоны” стартовал также трижды, финишировав пятым в 1963-м, за год до этого став первым победителем марафона на дорожнике Дейтоны (пусть он тогда и проводился на дистанцию в три часа). Другой гонщик-инженер, Марк Донохью, из шести стартов в НАСКАРе принял один в Дейтоне, однако сошёл из-за проблем с двигателем (35-й в 1972-м), но победил в “24 часах Дейтоны” в 1969-м. И последняя легенда американских открытых колёс, Эл Анзер-младший, дважды выигрывал “24 часа Дейтоны”, а в “пятисотке” (и в НАСКАРе в принципе) стартовал лишь единожды, в 1993-м, получив классификацию 36-м после аварии.

Особняком стоит ещё один “гастролёр”, британец Дэвид Хоббз. Он дважды финишировал в марафоне третьим (1971 и 1984) и, что нехарактерно для британцев, а для того времени – так тем более – стартовал в Дейтоне в 1976-м, однако его первый старт в сток-карах закончился аварией и итоговым 34-м местом. Любопытно, что в компании с Хоббзом в 1976 году свою единственный марафон в Дейтоне провёл Бенни Парсонз, чемпион НАСКАРа 1973 года; гонку они за рулём “БМВ 3.0 CSL” они закончили десятыми.

Универсалы

Вторая группа гонщиков – те, которые провели не один сезон на полном расписание как в НАСКАРе, так и за его пределами. Классическими примерами тут являются Эй-Джей Олмендингер и Хуан-Пабло Монтойя. Что калифорниец, что колумбиец сделали себе имя в открытых колёсах, после чего пошли покорять НАСКАР. В итоге Олмендингер на данный момент провёл 10 “Дейтона 500” (включая две непройденные квалификации), дважды финишировав на овале третьим; марафонов за плечами на один больше – 11, но там Эй-Джей может похвастаться победой, добытой в 2012 году. А у Монтойи статистика ещё краше – пусть и семь “пятисоток” с лучшим финишем шестым в 2011 году, но в тех же семи марафонах три заканчивались победой экипажа Хуан-Пабло. Оба гонщика примут участие в “24 часах Дейтоны” и в этом году, став вместе с Прюеттом единственными “представителями” НАСКАРа в марафоне. Если, конечно, не считать Джастина Маркса, который отметился пару раз в высшем дивизионе, не пройдя квалификацию “пятисотки” в 2017-м и финишировав 25-м (8-м в ГТД) в том же году на дорожнике.

Маркусу Эмброузу, ещё одному “универсалу”, в отличие от австралийского туринга и дорожников НАСКАРа, “Дейтона 500” особой славы не принесла – лучшим стало 13-е место (2012) в шести стартах. Однако в марафоне 2013 года (вторая и последняя попытка) Эмброуз в компании с Олмендингером стал третьим.

И последняя в этой компании находится Даника Патрик. Для неё лучшей “Дейтоной 500” так и осталась гонка 2013-го, когда она стартовала с поула и финишировал восьмой. А за четыре года до этого она стала восьмой в марафоне, в компании Мирза, о котором ниже.

“Карбюраторы”

Ну и есть множество примеров гонщиков, которые практически всю карьеру выступают в НАСКАРе, но нет-нет, да и суют нос на сторону. А что может быть лучше, чем привычный и самый крутой спидвей, пусть и с малопонятным дорожником внутри? Вот Кейси Мирз – с 2003 года калифорниец с нельзя сказать что огромным успехом, но стабильно утюжил овалы, 14 раз приняв участие в “Дейтона-500” (включая две непройденные квалификации). Лучшим результатом Мирза на овале стало второе место в далёком 2006-м, однако вторая из трёх вылазок на марафон закончилась триумфом – всё в том же 2006 году!

Джейми Макмюррей вообще является уникальным гонщиком – всего лишь третьим в истории, кому покорился и овал, и дорожник Дейтоны, и первым среди таких победителей, кто гонял в НАСКАРе на полном расписании. Уроженец Миссури выиграл “пятисотку” в 2010-м с восьмой попытки (ни до, ни после он там в топ-10 больше не попадал), а в 2015-м выиграл и марафон, в чём ему ассистировали Скотт Диксон, Тони Канаан и Кайл Ларсон. Фанат спринткаров, также являющийся “полноценным” гонщиком НАСКАРа, в пятисотке может похвастаться пока что седьмым местом как лучшим результатом (в 2016-м).

В истории НАСКАРа есть и гонщики, которые всего пару раз перебирались с овала на дорожник Дейтоны. Один из них – Дэррелл Уолтрип. Трёхкратный чемпион сток-каров выиграл 500-мильную гонку всего раз в 28 стартах, а в марафоне стартовал дважды, и оба раза – неудачно: 54-й в 1983 году вместе с Фойтом и Мальдонадо (нет, не родственник) из-за сгоревшего двигателя, и 31-й в 1987-м, также сход по техническим причинам (дифференциал), и также в уважаемой компании – Терри Лабонте. Его младший брат, Майкл Уолтрип, также всего дважды отметился на дорожнике Дейтоны (16-й в абсолюте и 8-й в своём классе в 2013-м – в одном экипаже с Клинтом Бойером, для которого это стало единственным стартом в марафоне Дейтоны), но зато дважды покорял “Дейтону-500” (в 33 попытках). А вот Полу Менару не сильно везло везде – три старта в “24 часах” принесли 15-е в 2010-м, на овале же лучшим стало пятое место в прошлом году.

Успех в “Дейтона 500” практически неизменно сопутствует и хорошему выступлению на дорожнике: Джефф Гордон (три победы на овале) победил в 2017-м, повторив достижение Макмюррея и закончив обе свои “24” на подиуме, Билл Эллиот (две победы на овале) стал седьмым в абсолюте и лучшим в классе GTO в 1987-м, Джимми Джонсон (две победы на овале) семь раз стартовал в марафоне, дважды (в 2005 и 2008 гг.) становясь вторым, а победитель “Дейтоны-500” прошлого года Курт Буш лишь дважды выходил на старт 24-часовой гонки, но в 2008-м, вместе с Райаном Бриско и Элиу Каструневисом, финишировал там третьим. Но вот трёхкратному триумфатору “Дейтоны 500” Бобби Эллисону в марафоне не пёрло катастрофически – в пяти марафонах дальше 28 места он так и не поднялся.

Не обошли своим вниманием марафон Дейтоны и представители одной из самых знаменитых фамилий сток-каров – Эрнхардты. И если результаты Джеффри более чем скромны (26-й в “500” в 2017-м и 11-й в “24” в 2011-м), то Доминатор в своём единственном старте в “24 часах Дейтоны”, в компании с сыном в 2001 году финишировал четвёртым (и вторым в классе), а Джуниор к этому ещё приплюсовал пятое место (и третье в классе) в 2004-м. К слову, сделал он в компании с Тони Стюартом, которому ни та, ни другая Дейтоны так и не покорились: лучшими результатами Смоука стали второе (овал, 2004) и третье (дорожник, 2005) места.

Удивительно, но из представителей другой гоночной династии – Петти, – лишь Кайл пробовал свои силы и на том, и на другом варианте “Дейтона Интернешнл Спидвей”, но с минимальным успехом: лучшей “пятисоткой” для него стала гонка 1999 года, когда он финишировал седьмым, а в 2003-м он стал шестым (и четвёртым в классе) в “24 часах”.

Из других легендарных сток-каровцев, добивавшихся успехов в одном из двух вариантов гонки в Дейтоне, также следует отметить Марка Мартина – выходец из Арканзаса так и не попал на аллею победителей “Дейтона 500”, но зато пять раз выигрывал зачёт ГТ марафона в 1990-е. Не обошёл своим вниманием марафон и Дэвид Пирсон, победитель “пятисотки” 1976-го. В самой первой Дейтоне он сошёл, после чего стартовал ещё раз в 1976-м (16-й) и в 1981-м (61-й), в компании с Терри Лабонте. Для двукратного чемпиона НАСКАРа “Дейтона 500” так и осталась заколдованной – трижды второй, в отличие от марафона, где он, финишировав шестым в 1984-м, победил в классе ГТО за рулём “Камаро”. Его младшему брату, Бобби Лабонте, также покорился титул, но не Дейтона – 10-й в марафоне в 2007-м и второй в пятисотке в 1998-м. А единственная вылазка Расти Уолласа, чемпиона сток-каров 1989 года, на “24 часа Дейтоны” состоялась в 2010-м и закончилась 51-м местом в классификации.

Из чемпионов далёкого прошлого Джоуи Уитерли (1962-1963) принял участие в двух первых марафонах в Дейтоне в 1963-64 гг., закончив первую гонку 31-м, но зато третьим в классе спортивных автомобиле с двигателями свыше 5 л. А Кайл Ярборо стартовал в марафоне Дейтоны лишь раз, в 1964-м, когда гонка проходила ещё на дистанцию в 2000 км (не финишировал), равно как и Бак Бейкер – 1965-й, 2000 км, также не финишировал.

Из современных триумфаторов высшего дивизиона в “24 часах” стартовали Кевин Харвик (69-й, 2002, единственный старт) и Мэтт Кенсет (27-й, 2005, единственный старт), а вот Алан Кульвицки, Дэйл Джарретт, Кайл Буш, Мартин Труэкс и Брэд Кезеловски своим вниманием марафон обошли. Будем надеяться, что у последних трёх ещё всё впереди.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: "Летопись автоспорта"


24 часа Дейтоны, Дейтона, НАСКАР
Предыдущая публикацияФенестраз вошел в программу пилотов "Рено" Следующая публикация"24 часа Дейтоны" - кто есть кто. ГТД

Похожие записи

Гиперкар Ле-Мана "Пежо"
Главные новости

Грядет новая эра спортпрототипов. Об изменениях, которые предстоят уже в 2021 году

19.09.2020
Стартовая прямая Ле-Мана
Выбор редакции

Гайд новичка. Ле-Ман. Ответы на вопросы которые вы боялись задать

19.09.2020
АДАК ГТ
Статьи - Спорткары

Производители не планируют модернизировать технику ГТ3 ради ДТМ

17.09.2020

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • Грядет новая эра спортпрототипов. Об изменениях, которые предстоят уже в 2021 году
  • Гайд новичка. Ле-Ман. Ответы на вопросы которые вы боялись задать
  • Производители не планируют модернизировать технику ГТ3 ради ДТМ
  • Куда пропал Тай Маджески?
  • В дивизионе пикапов определились все участники плей-офф
  • Переход ДТМ на регламент ГТ3-плюс: представители команд и производителей оценили перспективы
  • Радостное настоящее и неизвестное будущее: “Корветт” рассматривает варианты продолжения...
  • Кэз Грэла занял седьмое место в своей первой гонке в Кубке НАСКАР
  • Своя битва по зову… сердца. Невероятная история Патрика Келли
  • “Новый” ДТМ и старые грабли. Есть ли будущее у немецкого кузовного чемпионата
  • Символ толерантности или… символ истерии? Что не так в истории с “висельной петлёй”...
  • НАСКАР и флаги конфедератов. Как ассоциация прошла путь от катания маскота на капоте автомобиля побе...
  • Гонщики в изоляции. Дрис Вантор о любимых местах, автоспорте и теннисе
  • Самый быстрый прицеп в мире
  • Гонщики в изоляции. Том Дильман о симуляторах, любимых трассах и “Супер ГТ”
  • Гонщики в изоляции. Томми Милнер о симрейсинге, опасных радиопереговорах и домашнем зоопарке
  • Взлёт и падение “Кей-Март” в НАСКАРе
  • НАСКАР против дождя. Чем закончились тесты дождевой резины на овале
  • Гонщики в изоляции. Майк Конвей о домашних увлечениях и любимой музыке
  • Гонщики в изоляции. Колин Браун о симрейсинге, Моспорте и мокром сиденье

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

Самое популярное за 7 дней

  • Новая машина “Альпин” будет преимущественно чёрной? 34 просмотра
  • ОФИЦИАЛЬНО: Гран-при Австралии перенесён на осень, сезон Ф1 стартует в Бахрейне 24 просмотра
  • Аль-Аттия лучший на восьмом этапе “Дакара”, Лёб сошёл с дистанции 20 просмотров
  • Кэз Грэла будет выступать за “Колиг Рэйсинг” в Кубке НАСКАР 19 просмотров
  • Аль-Раджи выиграл седьмой этап “Дакара”, Васильев шестой в зачёте внедорожников 18 просмотров

Самое популярное за 30 дней

  • ЭКСКЛЮЗИВ: Смоляр и Вести выступят в Ф3 за АРТ, Белов подпишет контракт с “Харузом” 1.2k просмотр
  • Скажем нет межсезонью! За какими «формульными» сериями следить зимой 2021 года 652 просмотра
  • Пир во время чумы. Итоги самого взбалмошного сезона Ф1 387 просмотров
  • Чрезвычайный чемпионат. Итоги сезона японской “Супер Формулы” 204 просмотра
  • История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго 183 просмотра

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть