Эрик Джонс – Zimbio

Технический директор НАСКАР — Стив О’Доннелл рассказал о пакете обновлений для машин кубка. Изменения должны повысить качество гонок, а также позволить водителям продемонстрировать свои способности на все сто.

Пластины уходят в прошлое

Главным изменением, о котором объявили в НАСКАРе, называется отказ от рестрикторной пластины в пользу проставки конического вида.

«Проще говоря, мы хотим снизить влияние аэродинамических труб и увеличить важность гонщика на трассе, – сказал О’Доннелл. – Мы хотим дать гонщикам больше возможностей на трассе. Возможностей для обгона должно стать больше, но, самое важное, что скорость прохождения поворотов должна возрасти, чего невозможно добиться с текущим аэродинамическим пакетом».

Повышение скорости в поворотах будет возможно благодаря отказу от рестрикторных пластин. Конические проставки, которые начнут использовать в будущем сезоне, позволят более точно регулировать мощность двигателя, при этом нанося меньше вреда самому двигателю и дает гонщикам желаемую реакцию дроссельной заслонки. К тому же такая прокладка аэродинамически выгодна.

Также стоит отметить, что в случае с пластиной, любое воздействие на нее позволяло получить преимущество, о чем сообщил технический директор НАСКАР:

«Сама пластина имеет толщину 1/8 дюйма. Любое небольшое изменение в самой пластины приводило к значительному увеличению мощности. Во время тестов на спидвее, мы установили, что незначительные воздействия шкуркой на пластину позволяли получить до половины секунды на круге! В новом аэродинамическом пакете такой фокус не пройдет».

Использование прокладок конического вида позволит добиться 550 лошадиных сил на треках протяженностью в 1.33 мили и больше. На более коротких овалах и ровалах мощность двигателя будет достигать 750 лошадиных сил.

Несмотря на полный отказ от рестрикторов, в 2019 году пройдет гонка с их использованием. Речь идет о «Дейтоне-500», после которой кубок должен забыть о ограничительных пластинах.

Новое слово в аэродинамике

Несмотря на желание снизить влияние аэродинамических труб, в будущем сезоне значительно изменится аэродинамическая составляющая машины. На овалах протяженностью 1.33 мили и более автомобили должны получить воздуховоды, которые предназначены направлять воздух по сторонам кузова, создавая поток шире прежнего. Это необходимо для того, чтобы так называемый «грязный воздух» не взаимодействовал с задним колесом.

Однако не на всех трассах подобный канал будет доступен. В Атланте, Дарлингтоне, Поконо и некоторых других будут использоваться каналы не воздушные, а тормозные, призванные охлаждать тормозную систему.

Также изменения коснутся спойлера и сплиттера. Спойлер станет единым для всех типов трасс, изменит свой размер и станет больше: 8 дюймов в высоту (20,32 см) и 61 дюйм в ширину (154,94 см). Сплиттер же будет иметь двух дюймовый выступ (5,08 см). Колесные арки также изменят свой размер – 10.5 дюймов. Данные изменения необходимы для повышения стабильности автомобиля сзади.

Мнение гонщиков

Стоит отметить, что гонщики НАСКАР с радостью приветствуют новые правила. Так, например, гонщик «Хендрик Моторспортс» Чейз Эллиотт в своём твиттере сказал:

«Новый вызов и новые возможности для нас всех. Я с нетерпением жду шанса опробовать это лично. До тех пор пока лучшие могут оставаться лучшими, я буду поддерживать это».

Дэвид Рейган также оценил новые правила:

«Правила напоминают «Гонку звезд» текущего года, которая позволила нам бороться бок о бок… При этом здесь будет дополнительная мощность»!

Краткие итоги

Обновления должны позволить развивать большую скорость в поворотах за счет большей мощности и лучшей аэродинамической эффективности, а также создать больше возможностей для борьбы на треке.

Аэродинамические элементы:

• Спойлер: 8″х 61″
• Сплиттер: 2″
• Радиатор: 37″ спереди с конусным сужением до 31″
• Конические проставки на треках более 1 мили

Мощность:

• 750 л.с. при 1,7″ конической прокладке
• 550 л.с. при 0,92″ конической прокладке

Другое:

• Обязательный широкий аэро-кит машины для всех треков
• 25% сокращение времени тестирования (3 организационных теста, по сравнению с 4 ранее)
• 3 команды на шинных тестах, вместо 4-х

При подготовке статьи использовались материалы с ресурсов NBCsports, ESPN и личных твиттеров гонщиков.