• Sunday, January 24, 2021
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Шварцман, Шумахер, Айлотт и Алези проведут частные тесты за рулём SF71H
  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды
  • Армстронг продолжит карьеру в ДАМС
  • Деледда выступит в “Формуле-2” за ХВА, Наннини будет совмещать участие в Ф3 и Ф2
  • «Есть предварительная договорённость на участие во ФРЕКА». Руководство «Маэстро Моторспорт» о прошедшем и предстоящем гоночных сезонах
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Игры-2019
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Кузовные серии
  • -
  • НАСКАР
  • -
  • Статьи - НАСКАР
  • -
  • Взлёт и падение “Кей-Март” в НАСКАРе
Статьи - История Статьи - НАСКАР Александр Лоборев 30.04.2020

Взлёт и падение “Кей-Март” в НАСКАРе

Даррелл Уолтрип два года выступал за команду, спонсируемую "Кей-Март"

Даррелл Уолтрип два года выступал за команду, спонсируемую “Кей-Март” – NASCAR Paint Schemes

Начало

“Кей-Март” была сетью розничных магазинов, разбросанных по 49 штатам Америки, а также на Гуаме и Пуэрто-Рико. В какой-то момент “Кей-Март” была третьей по размеру мировой розничноторговой сетью после “Уолмарт” и “Таргет”. В начале 2005 года, после окончания процедуры банкротства, она вошла в состав холдинговой компании “Сирс Холдингс”, пережила ещё банкротство и, к настоящему моменту, доживает свой век, сохранив всего 43 магазина в 11 штатах. Ожидается, что скоро будут закрыты и они, но пока остатки былой роскоши ещё функционируют. А когда-то давно эта компания могла выйти на первые роли в НАСКАРе, подготовив рывок к успеху в начале ХХI века.

Опыт спонсора в Кубке НАСКАР у “Кей-Март” оказался куда хуже, чем ожидаешь от корпорации, входившей в состав торговых гигантов США. Впервые логотипы торговой сети появились на машине Фреда Лоренцена в 1970 году. Это была гонка “Нэйшнлз 500” на “Шарлотт Мотор Спидвей”. Лоренцен закончил заезд на третьем месте, пролидировав три круга и на один круг отстав от победителя гонки Лироя Ярбро.

С этого момента “Кей-Март” спонсировала разных гонщиков но только в Шарлотте. На другие автодромы компания не выходила. В частности, можно вспомнить, что “Кей-Март” была основным спонсором Дарелла Уолтрипа на гонке “Уорлд 600”, а также в осенней гонке этого же года компания выступила спонсором Уэнделла Скотта.

Сотрудничество со Спидом

До 1987 года “Кей-Март” этим и ограничивалась, когда в компании решили, что пора переходить на следующий уровень. Начиная с сезона 1987 года “Кей-Март” стала главным спонсором Лэйка Спида, парт-таймера, выступавшего на собственном “Олдсмобиле”. Спид выходил на старт в основном на суперспидвеях и полуторамильных трассах, игнорируя шорт-треки и дорожники. Временами Лэйк умудрялся показывать весьма неплохие результаты.

В следующем, 1988 году “Кей-Март” и Спид предприняли попытку выступить на полном расписании. Уже в пятой гонке, проходившей в Дарлингтоне, Лэйк одержал победу и, казалось, у этой истории будет хороший финал, но Спид очень противоречиво провёл сезон, чемпионом которого стал Билл Эллиотт и руководство “Кей-Март” приняло решение покинуть НАСКАР, оставив Спида одного.

Удивительно, но после этого автомобилям, облачённым в цвета торговой сети, ни разу не посчастливилось попасть на “виктори лэйн”. “Кей-Март” вернулась в НАСКАР в 1995-м, став спонсором команды “Крейнфасс-Хаас Рэйсинг”. Партнёрство торговой сети и гоночного коллектива продолжалось три года. За этот период автомобилем под номером 37 управляли Джон Андретти и Джереми Мэйфилд, но ни один из них не смог одержать победу. В итоге “Кей-Март” снова покинули гонки сток-каров.

Машина Джереми Мэйфилда в цветах "Кей-Март"

Машина Джереми Мэйфилда в цветах “Кей-Март” – NASCAR Paint Schemes

Переход к Трэвису Картеру

Но самая интересная история у “Кей-Март” вышла с командой “Трэвис Картер Энтерпрайзес”. Трэвис Картер хотел получить в своё распоряжение команду из двух машин и к 1999 году у него это получилось. Картер, за команду которого долгое время гонялся Джимми Спенсер, рекламировавший все подряд табачные марки, вернул в дело торговую сеть и подписал в машину под номером 66 ветерана автогонок Даррелла Уолтрипа.

Два сезона, которые Уолтрип провёл в “Хаас-Картер Моторспортс” запомнились только чехардой крю-чифов, 13 непройденными квалификациями и нулём финишей в топ-10. Но даже несмотря на максимально провальный сезон для Уолтрипа, “Кей-март” не стали применять любимую тактику ухода из НАСКАР. Вместо этого они удвоили усилия, ведь к 2000 году Джимми Спенсер потерял поддержку табачной компании “Уинстон” и “Кей-Март” закрыли обе машины, нуждавшиеся в деньгах, проспоснировав сезон обоим гонщикам команды.

К сезону 2001 команда и торговая сеть планировали сделать прорыв. Гоночный коллектив, до того не завоёвывавший ни поула, ни победы, в 2000 году, усилиями Спенсера добился победы во внезачётной гонке открытия сезона. В 2001 году Уолтрипа сменил Тодд Бодайн и Трэвис Картер оптимистично смотрел в будущее, имея за спиной контракт с торговой сетью, разросшейся до 2000 магазинов по всей стране.

Несмотря на весь оптимизм, 2001-й начался для команды кошмарно. Бодайн умудрился пролететь мимо “Дейтоны-500”, а Джимми Спенсер добрался до финиша лишь 27-м. В Рокингеме на старт пробились обе машины, но результаты были даже хуже, чем у Спенсера в Дейтоне. Лишь к Лас-Вегасу команда оклемалась и автомобили в цветах “Кей-Март” устроили настоящее шоу. Бодайн и Спенсер всю гонку уверенно боролись в топ-10, заставив считаться с собой лидеров чемпионата. Тодд Бодайн, стартовавший шестым, провёл 44 круга во главе пелотона и завершил гонку в топ-5, а Спенсер, несмотря на проблемы в конце заезда, сумел удержать десятую позицию. К слову, у Бодайна были все шансы на победу. Он ехал в темпе лидеров, но всё испортила пит-бригада, которая оказалась не готова соревноваться против сильнейших коллективов НАСКАРа. Тодда терял много мест на пит-стопах и ему приходилось проявлять героические усилия, чтобы снова подъехать к лидерам заезда.

К сожалению, это был единственный раз, когда обе машины, спонсируемые “Кей-Март”, закончили гонку в топ-10 вместе. В течение последующих 14 гонок парней Картера нередко можно было увидеть впереди пелотона, но это были лишь отдельные моменты. Бодайн проводил хорошие квалификации, трижды за 14 гонок стартуя с двух первых рядов, но в гонках ему настолько не везло, что в один из периодов он насобирал пять сходов подряд.

В свою очередь Джимми Спенсер испытывал проблемы с квалификацией. В то время, когда Бодайн начинал гонки из первой половины пелотона, Спенсер лишь изредка подбирался к напарнику в квалификациях. Зато на длинных отрезках Спенсер был довольно неплох. В Фонтане и Шарлотте Джимми боролся за победы но оба раза гонщика подвела тактика.

Одним из самых ярких моментов для команды и цветовых схем “Кей-Март” стала гонка звёзд в Шарлотте. В предварительной гонке Бодайн и Спенсер стали первым и вторым соответственно. Тодд, попавший в основной заезд, продолжил феерить и там, закончив борьбу на восьмом месте.

Команду “Хаас-Картер Моторспортс” никак нельзя было назвать неудачниками, ведь иногда гонщики выдавали отличные результаты. Так случилось и в Чикаголенде. На новой трассе, впервые принимавшей гонку Кубка, оба гонщика Картера умудрились занять первый ряд стартового поля. Тодд Бодайн стартовал первым, а Джимми Спенсер рядом с ним, со второго места. Правда в гонке победил Кевин Харвик. Бодайну снова не повезло со стратегией, гонщик отвалился на 14-е место, а вот Джимми Спенсер, пролидировавший 50 кругов, сумел завершить заезд на пятом месте.

Компания, основанная в 1899 году готовится к закрытию своей деятельности

Компания, основанная в 1899 году готовится к закрытию своей деятельности – Racing-reference

Джимми не остановился на этом, став четвёртым в Нью-Гэмпшире. В последующих двух гонках Бодайн (в Поконо) и Спенсер (в Индианаполисе) начинали гонки с первых мест. Далее в Уоткинс-Глене Тодд Бодайн снова проявил себя с лучшей стороны, всю гонку проведя в борьбе за победу и лишь ближе к концу отвалившись к концу первой пятёрки.

Последующие гонки были не так уж хороши для команды, которая уже стала нацеливаться на первую победу, но во второй гонке в Шарлотте ребята из “Хаас-Картер Моторспортс” проделали тот же трюк, что и в Чикаголенде. Только теперь Джимми Спенсер начинал гонку с поула, а Тодд Бодайн со второй позиции. Впрочем, заезд они закончили за пределами топ-10. В следующей гонке, проходившей в Мартинсвилле, Бодайн выиграл уже пятый поул для команды. Что интересно, только один гоночный коллектив превзошёл “Хаас-Картер Моторспортс” в этом аспекте. Джефф Гордон завоевал шесть поулов, затащив “Хендрик Моторспортс” в лидеры в данной номинации.

Итогом сезона для Джимми Спенсера стало 16-е место. Не лучший результат для гонщика, но достойный для команды. Бодайн стал 29-м, но важно было то, что руководство “Кей-Март” осталось удовлетворено сезоном и, несмотря на уход Спенсера, торговая сеть планировала выделить деньги на спонсорскую поддержку двух машин в сезоне-2002.

Падение гиганта

Однако как только сезон рождественских и новогодних покупок закончился, выяснилось, что у “Кей-Март” большие проблемы. 22 января компания объявила о банкротстве и перед гоночной командой, планировавшей бороться за победы и набравшей для этого соответствующий персонал, замаячили неутешительные перспективы. К 31 января “Кей-Март” сообщили Картеру, что они вынуждены приостановить спонсорскую поддержку из-за банкротства, несмотря на то, что неделей ранее они заверяли владельца команды в обратном.

В итоге торговая сеть успела проплатить лишь две первых гонке в Дейтоне и Рокингеме. Джо Немечек, приглашённая, в команду, звезда, умудрился разбить автомобиль команды в Дейтоне. Негатива добавил и Бодайн, который хоть и добрался до финиша, но его шасси оказалось легче списать, чем ремонтировать. Картер стал перед вопросом выплаты зарплат сотрудникам, а у него были лишь две расколоченных машины.

Гонку в Рокингеме коллектив провёл очень бледно, после чего трейлеры команды отправились в Лас-Вегас. Если в сезоне-2001 этот этап стал местом поднятия боевого духа коллектива, то в 2002 году этап стал местом панихиды. Но даже несмотря на то, что Картеру нечем было платить своим сотрудникам, Тодд Бодайн умудрился занять первое место в квалификации на автомобиле, на котором и вовсе не было ни одной спонсорской наклейки. В кратчайшие сроки Картеру удалось завесить машину Бодайна в цвета компании “Checker Auto Parts“, которые помогли гонщику провести полноценный заезд. Джо Немечек же провёл эту гонку вообще без каких-либо спонсорских наклеек.

Тодд вёл за собой пелотон первые 17 кругов, да и в дальнейшем держался в первой пятёрке, но около середины заезда, после чехарды пит-стопов жёлтые флаги, что называется, подловили гонщика и он оказался среди отстающих на круг. Бодайн отчаянно пытался вернуться назад, но результатом его борьбы стало повреждение переднего крыла и финиш на 29-м месте. В гонке, которая стала для команды “победи или сдохни”, сыграла вторая позиция. Тоже самое, кстати, коснулось и Немечека. Вылетевший цилиндр на автомобиле без спонсоров выбил Джо из топ-5 в конец топ-20.

В итоге банкротство “Кей-Март” просто прибило команду. Из теневого лидера гоночный коллектив превратился в прокатную контору, готовую предоставить место тому, кто мог предложить хоть какие-то деньги. Кое-как доведя до конца сезон-2002, команда отдала номер 23 Биллу Дэвису, а 66 был закрыт с концами. Гоночный коллектив Трэвиса Картера переименовался в “Бел-Кар Моторспортс” и продолжил медленно умирать среди команд, содержавших две и более машины на полном расписании. За весь сезон-2003 Бодайн лишь один раз заехал в топ-10, но это уже был год не с “Кей-Март”, которые терпели крах империи с вековой историей.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: Racing Reference


Даррелл Уолтрип, Джимми Спенсер, Джо Немечек, Кубок НАСКАР, Лэйк Спид, НАСКАР, Тодд Бодайн, Трэвис Картер
Предыдущая публикацияНАСКАР против дождя. Чем закончились тесты дождевой резины на овале Следующая публикацияНАСКАР вернется в середине мая с гонки в Дарлингтоне

Похожие записи

Барни Олдфилд и "Форд 999"
Статьи - Индикар

История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго

02.01.2021
Дональд Дэвидсон
Статьи - Индикар

Дональд Дэвидсон. 55 лет служения “Старой Кирпичнице”

28.12.2020
Старт БП Турции 2005 года
Статьи - История

Возвращение в Стамбул

14.11.2020

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго
  • Дональд Дэвидсон. 55 лет служения “Старой Кирпичнице”
  • Возвращение в Стамбул
  • Куда пропал Тай Маджески?
  • В дивизионе пикапов определились все участники плей-офф
  • Кэз Грэла занял седьмое место в своей первой гонке в Кубке НАСКАР
  • “Что в имени тебе моём?” Как гонщики меняли самоиндентификацию в угоду раскрутке, пиару...
  • Символ толерантности или… символ истерии? Что не так в истории с “висельной петлёй”...
  • НАСКАР и флаги конфедератов. Как ассоциация прошла путь от катания маскота на капоте автомобиля побе...
  • 12 лживых ответов “Формулы-1” о своей истории
  • Один из самых успешных гонщиков в истории Ф1. Да, это Феттель
  • Первые гонки в Южной Каролине
  • Десять секунд величия Жиля Вильнёва. Ложь статистики как один из мифов о канадце
  • Самый быстрый прицеп в мире
  • Взлёт и падение “Кей-Март” в НАСКАРе
  • НАСКАР против дождя. Чем закончились тесты дождевой резины на овале
  • Хранитель горы. История Боба Лазьера
  • Акинори Огата и восемь стартов в национальных дивизионах НАСКАР
  • Йерун Блекемолен про лучший и худший автомобили в карьере
  • Кто вы, мистер Ларсон?

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

Самое популярное за 7 дней

  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды 799 просмотров
  • «Есть предварительная договорённость на участие во ФРЕКА». Руководство «Маэстро Моторспорт» о прошедшем и предстоящем гоночных сезонах 156 просмотров
  • Остин Синдрик поборется за право выступить в “Дейтоне 500” 38 просмотров
  • “Паретта Автоспорт” примет участие в “Инди-500” 27 просмотров
  • Станек продолжит карьеру в “Хайтеке”, Фрага исключён из программы “Ред Булла” 25 просмотров

Самое популярное за 30 дней

  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды 799 просмотров
  • Скажем нет межсезонью! За какими «формульными» сериями следить зимой 2021 года 686 просмотров
  • Чрезвычайный чемпионат. Итоги сезона японской “Супер Формулы” 207 просмотров
  • История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго 185 просмотров
  • Итоги сезона Еврокубка “Формулы Рено”-2020 167 просмотров

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть