Все основные комментарии спортсменов после заезда.

Кевин Харвик (1 место): “Я действительно доволен тем, что мы делаем в “Стюарт-Хаас Рэйсинг” в последние пять лет. Начало сезона проходит просто отлично. Мы делаем то, что мы должны делать и у нас хорошие шансы на попадание в плей-офф. Сегодня мы многое преодолели. У нас был поздний рестарт, но мы смогли провести его отлично и выиграли эту гонку. Нас преследовали неудачи на протяжении долгого времени, но тем круче победа и да, такой заезд хотелось бы повторить”.

Брэд Кезеловски (2 место): “Стоит признать, мы были хороши сегодня, но не так хороши, как Кевин Харвик. Машина была отлично настроена, но всё-таки мы не смогли найти ту недостающую скорость, которая бы позволила нам побороться со “Стюарт-Хаас Рэйсинг”. Скорее всего, разница между нами была минимальна, но Кевин был чуточку лучше на каждом отрезке, что и сложилось в его преимущество и победу”.

Клинт Бойер (3 место): “Честно сказать, не так и много было возможностей, чтобы устроить такое крутое шоу, да ещё и бороться за победу. Именно поэтому, третье место – отличный результат. Я преклоняюсь перед мастерством и скоростью Кевина Харвика, он был очень быстр. Все машины “Стюарт-Хаас Рэйсинг” были сильны, чего уж там. Сегодняшняя гонка – результат напряженной работы в межсезонье и сегодня мы пожинаем плоды этой работы. Я получаю большое удовольствие от того, что мы хороши уже с самого начала сезона”.

Дэнни Хэмлин (4 место): “Да, до машины под номером 4 сегодня было не дотянуться, это факт, но мы, вероятно, были самыми быстрыми на длинных отрезках под зелеными флагами. Мы хотели оптимизировать наше нахождение на трассе подобно тому, как мы делали это в Дарлингтоне. У нас было небольшое отставание от третьего места до “коушена”, да и в целом, если бы не желтые флаги, парни, шедшие впереди нас уже начинали “терять” шины, но вышло так, как вышло”.

Мартин Труэкс (5 место): “У нас были некоторые проблемы, которые подпортили нам заезд, но придется работать и преодолевать это. На самом деле я горд подготовкой к сезону со всеми этими изменениями в правилах. Парни действительно старались. Они и в Дейтоне боролись, но мы стали заложниками новых правил на пит-стопах, не сумев провести, на прошлой неделе ни одной остановки короче 19 секунд. Так что сегодня я очень горд за ребят. В целом, это был хороший день, несмотря на то, что фактически, мы боролись не с соперниками, а со своим автомобилем”.

Джоуи Логано (6 место): “Не повезло. В том числе и с тем, что Кевин Харвик был быстрейшим сегодня. Гонка выглядела так, словно все пытались что-то противопоставить Харвику. У нас была хорошая стратегия, не думаю, что надо было что-то менять. Просто надо выяснить, как сделать так, чтобы быть лучше автомобиля под номером 4, вот и всё. Если бы я знал, что надо, то сделал бы это и выиграл бы гонку”.

Кайл Буш (7 место): “Мы всю гонку держались в районе топ-5 или топ-7. Это было хорошо, но лидерам нам нечего было предложить. Благодаря стратегии мы заработали три позиции, но всё равно финишировали не там, где нужно”.

Курт Буш (8 место): “Я очень доволен заездом. Я думал, что после двадцатого круга нам конец, но нет. Мы выбрали хорошую тактику и отлично смотрелись на коротких отрезках. Правда, Харвик и Кезеловски – настоящие мастера рестартов на последних кругах. Увы, нам повезло меньше”.

Чейз Эллиотт (10 место): “Определенно, не очень хороший заезд. У нас, как выясняется, довольно много работы. Я чувствовал, что сегодня мы выжали из машины все резервы. Борьба за то, чтобы сохранить место в лидирующем круге, ну, это не то, на что мы рассчитывали. Сегодня мы делали работу, большую работу, чтобы спасти то, чего сумели добиться. Не знаю, может мы и могли что-то отыграть ещё, но хорошо, что не потеряли то, что у нас есть”.

Остин Диллон (14 место): “Сегодня у нас была не самая сильная машина в пелотоне, но мы хорошо справились с нашей работой. Мы меняли стратегию пит-стопов, а потом попали в “круговую волну” и оказались в лидирующем круге к моменту финального рестарта. К сожалению, “коушенов” больше не было и нам не удалось закончить гонку на свежих шинах”.

Уильям Байрон (18 место”): “Мы начали гонку не с оптимальными настройками, машина была слишком “свободной” и половину гонки мы потратили на настройку трекбара. Вот, где-то к седьмому-восьмому пит-стопу я понял, что идеальные настройки найдены и тогда мы выровняли темп”.

Джейми Макмюррей (19 место): “Что-то с самого начала дела у нас не пошли. Как-то быстро потеряли круг, а когда попадали в темп, всё равно не хватало скорости, чтобы вернуться в круг с лидерами. Не думаю, что проблема заключалась в машине, просто Кевин Харвик был невероятно быстр”.

Райан Ньюман (22 место): “Я так и не понял, что произошло с нашей правой шиной, что она “кончилась” так быстро. Похоже, мы лидировали в этой гонке больше, чем за весь прошлый год. Машину выносило наружу в начале гонки, но наш “Камаро” был действительно быстр. Не было необходимости что-то менять. А потом, из-за резины мы потеряли два круга и вся наша стратегия была направлена на то, чтобы за оставшиеся 230 кругов попытаться вернуться в один круг с лидером”.

Дэвид Рэган (23 место): “Мы не попали в настройки. Начали что-то там настраивать в гонке, и вроде бы, нашли темп, но с изменяющимися погодными условиями и под зелеными, я понимал, что мы всё равно отстаём. В начале мы попали в настройки, но улучшить их было невозможно”.

Крис Бушер (25 место): “Команда хорошо поработала в эти выходные. Под зелеными мы были не самыми быстрыми, что уж поделать? Думаю, что по сравнению с прошлым годом, мы немного улучшились. Хорошие дни придут, я уверен”.

Тай Диллон (26 место): “Атланта – жёсткий гоночный трек. Чтобы конкурировать здесь, надо постоянно находиться в топе. К сожалению, мы не были готовы к этой жёсткой борьбе. На протяжении всей гонки я боролся с выносом своей машины. Мы настраивали трекбар, но донастраивались до того, что потеряли баланс”.

Трэвор Бэйн (35 место): “Вот с зелёного флага, до пит-стопа машина не набирала обороты как положено. Мы начали проводить все доступные диагностические операции, чтобы выяснить, что происходит. Это было странное ощущение. Звук двигателя не был похож на нормальный. Я уменьшил мощность на пять или шесть кругов и когда двигатель “подотпустило” попробовал вернуться на прежние обороты. Ощущать дым я начал незадолго до того, как устроил “завесу” на овале. Это как раз тот самый признак, что двигатель “сдох”. Мне интересно узнать, что послужило этому причиной. Да, определенно – день выдался плохой. Нам предстоит много работать, чтобы выяснить причину поломки”.