Испанец не сможет участвовать в битве за титул в следующем сезоне, а значит, не будет иметь шансов угнаться за третьим трофеем.

Что будет делать Фернандо в 2018? Ответ очевиден: по факту, испанец не сможет участвовать в битве за титул в следующем сезоне, а значит, не будет иметь шансов угнаться за третьим трофеем.

Фернандо Алонсо не выиграет ещё один титул. Это не говорит о том, что он не может или не заслуживает (ибо он чуть ли не в лучшей форме и по праву называется одним из величайших гонщиков современной Ф1), но как таковых шансов у него нет. Предсказывать в “Формуле-1” что-либо бессмысленно, да и время легко может расставить все точки над “и”, доказав обратное, но давайте взглянем на то, какую ситуацию мы видим сейчас и какими фактами владеем.

Прописная истина моторспорта такова: чтобы выиграть мировой чемпионат, ты обязан иметь машину, способную привозить тебя на подиумы, как бы банально это не звучало. У Алонсо заканчивается контракт в конце текущего сезона, что может всколыхнуть ситуацию на рынке гонщиков, но при этом он вряд ли окажется в любой команде из топ-7 нынешнего чемпионата.

Скорее всего, он будет в “Макларен” или любой другой команде с двигателями “Хонда” или “Рено” (читай — «Макларен» с двигателями «Рено» или сама «Рено»). Если мы ставим цель посадить Алонсо в победную машину в 2018 году, то ему, возможно, придется даже пропустить сезон.

Итак, каковы шансы британской команды дать ему возможность победить в чемпионате в следующем году? С двигателями «Хонда» это невозможно, пока не будет сделан шаг вперед к тем результатам, намек на которые нам еще предстоит увидеть в работе японского производителя, вернувшегося в Ф1 три года назад.

С «Рено» это не выглядит невозможным, но потребует, чтобы поставщик двигателей раскрыл потенциал силовой установки (это означает, что она должна быть исправной), а «Макларен» создал машину, способную работать лучше «Ред Булла» в плане взаимодействия с «Рено». То же самое будет использоваться для каждого последующего сезона возможного союза “Макларен” и “Рено”. Британский коллектив и Алонсо подходят друг другу, ибо и команда, и гонщик заслуживают большего, но им приходится выдавать максимум в не самой лучшей ситуации.

Время вовсе не играет на пользу Фернандо. Прошло десять с половиной сезонов с момента его последней победы в мировом чемпионате, ни у одного гонщика не было такого большого разрыва между титулами. Но при этом никто из гонщиков, кроме Алонсо, не завоёвывал свой первый титул после такого маленького количества сезонов в Ф1. Если нужно так много времени, чтобы добраться до вершины, то можно предположить, что третий трофей не будет добыт.

Но у Алонсо особая ситуация. Его можно сравнить с Эмерсоном Фиттипальди, который провёл пять сезонов в собственной команде после ухода из “Макларен” с двумя титулами за спиной. Или с Жаком Вильнёвым, который упустил победу на Гран-при Европы своего чемпионского 1997 года и больше не выигрывал гонки.

В карьере испанца очень много “если”. Что было бы, если его первая попытка езды за “Макларен” не пошла наперекосяк? Если бы он не потерял так много очков в 2010 или 2012 гг., то третий титул мог найти Фернандо уже тогда, в “Феррари”. Что, если бы у него с “красными” сохранились хорошие отношения? Был бы он сейчас в той же позиции, в которой находится Себастьян Феттель? Это вполне вероятно, и это не ускользает от осознания испанца вне зависимости от того, насколько позитивным он старается быть на публике.

Другой гонщик, с которым можно сравнить с Фернандо, — Михаэль Шумахер. Как и немец, Алонсо, став двукратным чемпионом мира, осознал, что в команде из Энстоуна ему придется приложить немало усилий, чтобы стать поистине доминирующим на трассе пилотом.

Ещё один фактор, работающий против Алонсо, — эра, в которую он ездит. Выиграть мировой чемпионат сложно, лишь 33 гонщикам удавалось это, и многие из них потеряли машину, способную выигрывать. Те, кого нельзя назвать гонщиками “золотого стандарта”. Неоспорим тот факт, что Алонсо является одним из них.

Возвращаясь в 2006-й, когда Фернандо выиграл свой второй титул, можно сказать, что рынок гонщиков на тот момент по большей части играл на руку испанцу. Шумахер, как и Кими Райкконен, был, безусловно, таким же по типу пилотом, но на него работала и репутация. Дженсон Баттон “увяз” в не особо хорошо едущей “Хонде”, Фелипе Масса ещё не подобрался к вершинам с “Феррари”, а Ральф Шумахер и Ярно Трулли не отличались особой стабильностью.

Сейчас ситуация немного изменилась. В 2006 году Алонсо являлся одним из трёх активных чемпионов мира. Сегодня же он – один из четырёх, к которым следует добавить и Даниэля Риккардо, и Макса Ферстаппена, которые, безусловно, будут бороться за титул на хорошей машине. Также есть Валттери Боттас, пробивающий себе путь к чемпионству. Это означает лишь то, что у топ-команд есть свои варианты, и сейчас Фернандо в списке потенциальных гонщиков для доминирующих коллективов находится далеко не так высоко, как в 2006-м в ранге действующего чемпиона мира.

Сложно представить, какая из ведущих команд готова принять испанца обратно. В “Ред Булл” его считают разрушительной для коллектива силой, а в “Мерседес” его не возьмут до тех пор, пока Льюис Хэмилтон не уйдёт от немцев. Но даже если британец ушёл бы ещё три года назад (что невозможно), то Фернандо всё равно не был бы первым претендентом на его место, ибо руководство предпочло бы ему более молодую альтернативу.

Боссы команд не боятся выражать своё мнение на публике, даже если знают, что не должны исключать такого гонщика, как Алонсо, который может обратиться к ним. Каким бы умным и замечательным пилотом он не являлся, его характер делает из него “бомбу замедленного действия” внутри команд.

Пэт Симондс, работавший с Фернандо в “Рено”, рассказал о причинах затруднений испанца. “Он, можно сказать, одиночка: я не думаю, что команда играет большую роль для него. Бывают моменты, когда тебе лучше работать на перспективу, чем стараться получить сиюминутную отдачу. Сейчас, думаю, Фернандо не рассматривает такой вариант. Когда он вернулся в “Рено” в 2008-м, то поставил себя в такое положение, что единственным возможным решением было лишь возвращение: у него просто не осталось вариантов. Мы говорим о том, какой он умный, но в жизни он таковым не является…”

Тот факт, что его отношения с командой чаще всего оканчиваются негативно, говорит о том, что это правда. Обычно всё начинается довольно хорошо. На “Инди-500” в мае команда «Андретти» тщательно приглядывалась к нему, к его до мелочей проработанному подходу к работе, скорости, преданности делу. Но множество команд изначально неплохо ладили с Алонсо, но их мнение резко менялось, когда напряжение начинало возрастать. Этого не случилось во время возвращения в “Макларен”, но такое могло произойти в связи с плохими результатами.

Фернандо обычно сильно влияет на команду, строя её вокруг себя. Но в этом нет ничего плохого: Айртону Сенне и Михаэлю Шумахеру это не навредило. Алонсо очень требователен и имеет чёткое мнение о том, что от него нужно, включая тот факт, что все должны работать на него. Таковы настоящие чемпионы мира, и некоторые из тех, кто работал с испанцем, защищают его точку зрения. Такая целеустремлённость – то, что нужно уважать и то, что дало одну из лучших карьер в чемпионате. Но иногда всё идёт не по плану. Просто всё необязательно идёт не так из-за отчаянно-неконкурентоспособного, совсем не давящего духа “Макларен”, который можно назвать достойной атмосферой в борющейся со сложностями команде.

Но, в любом случае, есть то, чего Алонсо катастрофически не хватает: варианты. И именно это не даст ему завоевать ещё один титул. Но если произойдёт что-то невероятное и “Макларен” вдруг вернётся на вершину, то заголовок данной статьи будет неправильным. Но большая часть истории Алонсо в “Формуле-1” уже написана, и для изменения этого повествования понадобится неожиданный и драматический сюжет.

Он — гонщик, у которого попросту кончились варианты. И какая часть из этого была связана с его решениями, а какая с плохой удачей, будет обсуждаться ещё долгое время, пока люди интересуются историей Ф1.