Пытаемся разобраться в том, что делать руководству WEС после ухода из серии представителей “Порше”.

В наше время только ленивый журналист не написал, что “Формула-1” увядает. Да и вообще разговоры о том, что раньше трава была зеленее – это бич современного общества. Но я хочу поговорить о реальных проблемах в “европейской части” автоспорта. Вернее, о том, как немецкие автопроизводители портят всем жизнь.

Не так давно “Ауди” урезали свою автоспортивную программу, в этом году в “Мерседес” объявили о том, что с сезона-2018 они прекращают выступление в ДТМ. И вот вишенкой на плохо пахнущем торте стало заявление “Порше”, что они сваливают из чемпионата мира по автогонкам на выносливость (WEC).

Уход немцев, после окончания сезона-2017, влечет за собой неминуемое наступление проблем. Краткосрочной проблемой окажется присутствие в высшей категории, ЛМП1, только одной заводской команды (“Тойота”), либо полное отсутствие коллективов. Оба варианта непривлекательны для чемпионата, так как в первом случае ожидаемо доминирование одного оставшегося производителя, а во втором – ЛМП1 рискует прекратить своё существование как класс. Долгосрочная же проблема заключается в том, что новый регламент на 2020 год, целью которого, помимо прочего, явилось привлечение новых производителей в ЛМП1, не смог оказать никакого влияния на решение “порше” об уходе.

Конечно, мы знаем, что в WEC участвует 4 класса машин. Но также необходимо помнить, что основную привлекательность для серии приносят заводские команды. Они наполняют чемпионат жизнью, привлекают болельщиков как совершенством технологий, так и выступлениями в коллективах команд лучших пилотов. Всё вместе приносит чемпионату поклонников, готовых платить за возможность следить за серией в прямом эфире. Важным фактором пребывания в WEC заводских команд является финансовая составляющая, ведь производители приносят чемпионату деньги, как вступительным взносом, составляющим 360 000 евро, так и производимыми ими затратами, например, на рекламу.

Возможен вариант, при котором в гонках на выносливость, высшим классом будет ЛМП2 при отсутствии ЛМП1. Такое развитие событий не будет правильным по отношению к коллективам, работающим над проектами следующего года, к которым относятся, в частности, “Джинетта” и “БР Инджиниринг”. Кроме того, идея единой спецификации мотора, применяющейся в ЛМП2, не будет в духе чемпионата.

Возможным решением на краткосрочную перспективу станет участие в чемпионате коллективов класса “Дейтона Прототайп” из американских спорткаров. Некоторые из них проявляют интерес к выступлению в Ле-Мане, но будут ли команды приезжать на все гонки сезона? Вряд ли их заинтересуют гонки в Бахрейне или Китае, так как для коллективов ДПи есть свои финансируемые национальные программы. “Тойота”, к примеру, заявила, что откажется от участия, если чемпионат пойдет по подобному пути.

WEC необходимо отстоять свою привлекательность для автопроизводителей, но получится ли сделать это, ввиду растущей популярности электрического чемпионата, покажет время.

Материал подготовлен при помощи Sabi Vettel