Когда начались проблемы у «Ред Булл Юниор Тим»?

Говорят, что звезды на небосклоне зажигаются редко. А вот звезды на небосклоне «Формулы-1» — это, возможно, еще большая редкость.

Представьте, вы — начинающий гонщик, скажем, в картинге. Хотя, нет. Вы прошли его с успехом, завоевали первое место в мировом чемпионате и перед вами открываются все двери в мир одноместных машин. Но, как это часто бывает, у вас уже почти (или уже) нет денег на продолжение карьеры. Но разве это беда? В современном мире вас уже наверняка заметили представители одной или нескольких молодёжных программ.

Вы хотите попасть в Ф1. Что же выбрать? «Макларен»? Нет, их программа довела до главного чемпионата лишь двух пилотов за последние десять лет. «Феррари»? К сожалению, эта программа не славится своими достижениями, ведь никто из ее членов в Ф1 пока что не попадал.

Конечно же, «Ред Булл»! И вот вы беседуете с доктором Марко. Он сразу объясняет, что от вас будут требовать только побед, но, учитывая ваши невероятные успехи в картинге, они могут подождать, дав один сезон «на раскачку». И вот вы начинаете свою карьеру в молодежных формулах…

Все, вроде бы, легко, просто, радужно. Однако почему произошло так, что в самый нужный момент в молодежной программе «Ред Булл» не нашлось человека, способного заменить Пьера Гасли в машине «Торо Россо»? Или гонщика, который бы сразу заменил Квята до конца сезона, а с местом Гасли уж как-нибудь бы разобрались?

Знакомы с кривой производственных возможностей? Если взять две оси, наделив каждую из них названием, например, товара, и нарисовать выпуклую кривую между ними, то каждая точка на этой прямой будет соответствовать наиболее эффективному использованию ресурсов (компании и т.д) для производства этих двух товаров. Если взять точку внутри кривой, то ресурсы будут использованы неполноценно, а если выше -это недостижимый уровень.

Так вот, сейчас молодежная программа австрийского концерна столкнулась именно с этой точкой.

Любой гонщик – это долгосрочное вложение, которое нужно правильно взрастить и затем получить за это определенный результат. По этому принципу работают некоторые известные футбольные клубы: они берут малоизвестных молодых игроков, доводят до топ-уровня и продают за миллионы евро. Самоокупаемость? Вполне. Но эта схема не работает в Ф1.

Во-первых, ни одна программа (и это мы еще раз ясно увидели в ситуации с Сайнсом) не будет за просто так отдавать своего гонщика другой команде. И если коллектив «Рено» еще можно назвать дружественным, то от того же, представим на минуту, «Мерседеса» господина Марко воротило бы в интервью с удвоенной силой. Да, может быть, при гигантской цене в «Ред Булл» и согласились бы отдать Сайнса в «Мерседес», но нужно ли это было тогда немецкой команде? У них есть тот же Верляйн. Или Окон. Там и Лукас Аууэр из «ДТМ» где-то рядом ходит парой, вместе с господином Бергером.

Во-вторых, если мастеровитый футболист, прежде всего — мастер индивидуального исполнения и видения площадки, то мастеровитый гонщик – это плод работы целого ряда специалистов на протяжении, иногда, восьми-десяти лет, которые с ним работает намного больше, чем тренеры с футболистом.

В-третьих, зачем вообще продавать своего гонщика, пока он не отработает несколько лет в команде Ф1, куда его привела молодежная программа? Сейчас рынок не блещет предложениями, а концерн рискует потерять потенциального чемпиона мира. В футболе скауты команды всегда найдут подходящего игрока для своего клуба, а в гонках выбор отнюдь не столь велик. Да и в футболе в команде играют 11 человек, из которых только пять-шесть могут делать результат, а в гонках все фокусируется на одном человеке и если он «не тянет», то, значит команда совершила огромную ошибку.

Да, эти проблемы могут не слишком волновать коллективы, находящиеся во второй половине таблицы, ведь им приходится выживать. Но вот лидеров этот вопрос сильно волнует.

Мы постепенно подошли к вопросу выбора. Наверняка в «Мерседес» кусали локти, что упустили шанс перебить предложение «Ред Булла» и взять Ферстаппена. Доктор Марко сработал блестяще, он взял парня, дал ему шанс и тот им воспользовался. Но где остальные?

За годы в программу австрийской команды входили 67 гонщиков. Еще пять (Пьер Гасли, Ричард Вершор, Дэн Тиктум, Нил Ферхаген и Нико Кари) участвуют сейчас, но для Кари это последний год работы с «Ред Булл».  Кстати, по слухам, учитывая результаты остальных гонщиков, кроме, конечно же, Гасли, для них это также заключительный год сотрудничества с австрийской программой.

Со следующего года в «Ред Булл Юниор Тим» войдут: Деннис Хаугар, Джек Дуэн, Джонни Эдгар и Гарри Томпсон. Да, им нет еще и пятнадцати лет, а, значит, ждать возможного появления этих гонщиков в «Формуле-1» скоро не стоит.

А сколько вообще воспитанников «Ред Булл» доходили до чемпионата мира в качестве боевых гонщиков? Таковых теперь 16: Хартли, Гасли, Сайнс, Ферстаппен, Квят, Риккардо, Вернь, Альгерсуари, Чандхок, Буэми, Феттель, Спид, Картикеян, Льюцци, Фризахер, Клин.

В самом начале, еще даже до появления главной «Ред Булл» и дочерней «Торо Россо», работа с гонщиками была попытками нащупать процессы, особенности видения формульной площадки, наладить необходимые механизмы внутри организации. Но время шло вперед и в конце концов в Ф1 появилась полноценная команда-инкубатор молодых талантов. Сколько прошло гонщиков программы через нее? Двенадцать, учитывая Хартли и Гасли.

Здесь самое время обратить внимание на то, что «Ред Булл Юниор Тим» начала «сбоить» не в этом году. И даже не в предыдущем. Если бы Марко не удалось изловить Ферстаппена и подписать с ним контракт боевого гонщика на 2015 год в «Торо Россо», то в 2014-м у «Ред Булл» в программе были бы лишь Алекс Линн, Карлос Сайнс и Пьер Гасли. Ферстаппен стал прецедентом, после которого ФИА разработали систему баллов и возрастной ценз, которые начали действовать с 2016 года. За 2014-2016 года в программу входили: Каллум Иллот (2015), Дин Стоунман (2015), Луис Лидс (2016) и Серхио Сетте-Камара (2016). Никто из этих гонщиков и близко не подошел к тому, чтобы даже подумать о получении суперлицензии, что по старым, что по новым правилам.  Также с 2014 года в программу входит Пьер Гасли, но он и так заслужил бы право выступать в Ф1 только с сезона 2017 года. В данный момент, как мы говорили ранее, Кари уже точно покидает программу, под вопросом отстранение Тиктума, Верхагена и Вершора.

И вновь в программе остается лишь молодежь, которую еще нужно воспитать и не факт, что хотя бы один из новичков оправдает надежды.

К сожалению, против австрийской программы поддержки гонщиков сейчас сильнее всего играют две вещи: отсутствие потенциальных победителей в самой программе и те самые правила получения лицензии.

Причем, первая проблема, словно снежный ком: перенасыщение победителями тоже вредно. Во всяком случае, так считал Алекс Линн, когда покинул программу по собственному желанию в январе 2015-го, аргументировав свой поступок тем, что выступать в Ф1 в ближайшие два года у него не будет никакой возможности.

Вспоминая про кривую производственных возможностей: «Ред Булл Юниор Тим» тратит огромное количество ресурсов на ведение гонщиков, начиная, иногда, с картинга.  Но точка рационального использования ресурсов программы может быть достигнута лишь при идеальном совпадении всех факторов: пока что таких случаев в программе было 15. Хартли мы не учитываем, так как он уже был отчислен из нее в 2010 году. Но, если раньше можно было говорить о точке внутри кривой в любой момент времени, когда, в случае надобности, можно было посадить молодого гонщика в машину Ф1, то прямо сейчас любая точка находится снаружи, на недостижимом уровне, так как в экстренной ситуации у них нет свободного гонщика. Конечно, можно связаться с кем-то, кто был членом программы ранее, но у того гонщика вполне могут быть контрактные обязательства перед своим новым работодателем или, например, пересечение гоночных уик-эндов.

В итоге, сейчас «Торо Россо» оказалась в некоем конфузе: Гасли выступает в «Супер Формуле», приходится договариваться с «Порше» об участии Хартли на скорую руку, а что делать с Квятом сейчас, создается впечатление, не знает вообще никто. То ли оставлять на следующий сезон и дать отдохнуть все окончание этого, то ли не оставлять и посадить Хартли, но нужно ли это самому Брендону — еще больший вопрос. При всем желании Мацусита в Ф2 не сможет закончить сезон в первой тройке для получения суперлицензии, а из программы «Ред Булл» мечтать о заветных 40 баллах для суперлицензии не смеет никто, да и по возрасту сейчас там проходит только Дэн Тиктум, которому в этом году исполнилось 18 лет.

Вполне возможно, что в эпоху удорожания всего, что только можно, именно сейчас Марко просто необходимо вновь зажечь новую звезду на небосклоне автоспорта. И австриец прекрасно умеет это делать. Пока что время есть, но первый тревожный звонок уже прозвучал, хотя и несколько тише, чем можно было ожидать.