Этот сезон мог стать триумфальным для «Феррари», но что-то опять пошло не так.

Уже сегодня «Феррари» могут потерять надежды на завоевание последнего из двух возможных титулов в сезоне 2017 года. Как сказал Зебастиан: «Теперь не всё зависит от нас«. Но что случилось в Маранелло?

Трудно осознавать, но последний титул в зачете гонщиков для «Феррари» был завоеван Кими Ряйккёненом. А вот десятилетие отсутствия титула в командном зачете «Феррари» вполне возможно будет «отмечать» в 2018 году. Правда, еще на зимних тестах дела у команды складывались довольно успешно: отличные времена на длинных и коротких сериях кругов и дизайн, разработанный Маттиа Бинотто и не оставшийся в стороне от внимания экспертов и других команд. Машина была быстра. Однако на тестах все работают по своим программам, да и «Феррари» была быстра в феврале, например, прошлого года. Тогда сезон получился провальным, но не в этот раз.

После гонки в Австралии стало понятно — темп никуда не делся, а в придачу новое шасси отлично держало трассу в возмущенных потоках позади других машин, что только подтверждалось с течением сезона. В то время как в «Мерседес» построили «капризную диву», а в «Ред Булл» разбирались с фундаментальными просчётами при создании новой машины, шасси из Маранелло хорошо проявляло себя на любых типах трасс, при любой температуре, показывая, что теперь итальянская конюшня отнюдь не будет мальчиками для битья. Но лучший шанс завоевать титул за последние десять лет вновь может быть упущен. И причины заложены отнюдь не в этом году.

Вернемся на десять лет назад, когда закончилась эпоха Тодта. На смену ему пришел Стефано Доменикали, в лице которого коллектив получил человека не только разбирающегося в спорте, но и в ведении политики внутри команды, что всегда отличало «Скудерии» от других. Также ему была дана всесторонняя поддержка итальянских тиффози. Казалось, что под его началом команда продолжит претендовать на титулы в каждом сезоне, однако сочетание просчетов, невезения и невероятной формы «Ред Булл» оставляло лишь одну надежду: новый регламент. Обстановку накалял и Фернандо Алонсо, имеющий определенный политический вес в коллективе и понимающий, что время идет, а титулов нет и с этим нужно что-то делать.

Но сезон 2014 года не принес результатов. Как затем рассказывал Лука ди Монтедземоло: «Во время тестов в Барселоне мне позвонил один из наших гонщиков, имя которого я не буду называть и сказал мне, что новое шасси абсолютно «не едет». Тогда я сказал команде бросить все силы на подготовку к 2015 году«. В ситуации, когда преимущество давал именно двигатель, в «Феррари» не смогли ничего противопоставить «Мерседес» и в августе был уволен главный моторист Лука Марморини. Правда, сам Марморини впоследствии скажет: «Все проблемы нового шасси в «Феррари» списали на силовую установку, словно я забыл, как делать хорошие двигатели. Я создал силовую установку меньших размеров, чем у «Мерседес», ведь на этом настаивал Николас Томбасис [на тот момент главный конструктор]. Он сказал, что ему нужна компактная установка, чтобы оптимизировать аэродинамику и получить преимущество над конкурентами. Всё так и получилось, только аэродинамика машины не смогла компенсировать мощность силовой установки«.

То увольнение проходило уже под руководством Марко Маттиаччи, сместившего с поста Доменикали. Но сам Маттиаччи совершенно не подходил для роли руководителя команды, что было очевидно практически всем с самого начала его управления. Скорее, это был человек для переходного периода, пока не найдут кого-нибудь получше. И таким человеком в ноябре 2014-го стал Маурицио Арривабене, один из топ-менеджеров «Филипп Моррис», входивший в комиссию «Формулы-1» с 2010 года. Как сказал тогда Маркионне, в свою очередь сменивший Монтедземоло несколькими месяцами ранее, команде был нужен человек с глубоким пониманием  не только работы «Феррари», но и механизмов управления спорта. Но Арривабене был еще меньшим «человеком из спорта», чем Маттиаччи. Он был талантливым менеджером и умело «играл на камеру» в интервью, пытаясь привлечь доверие к своей персоне и вернуть веру в команду. Но правда заключалась в том, что команда, некогда легендарная и славная, постепенно за несколько лет отдалилась от своих лучших дней и больше напоминала место разрозненности, хаоса, недоверия ко всему и вся, утрачивая остатки своего величия.

Многие скажут, что Арривабене лишь марионетка в руках Маркионне. Что он, как и Маттиаччи, лишь взял свой чек и следует приказам своего босса. Но правда не такая черно-белая. Несомненно, Маурицио действует в тени Маркионне, но его стиль лидерства позволил ему взять ответственность за направление развития, выбранное командой. Арривабене лоялен к тем, кто его окружает, но также обладает и высокой степенью паранойи. Команды Ф1 были закрытыми и в лучшие времена, но те «стены», которые выстроил Маурицио вокруг «Феррари» поразили даже старожилов спорта. Никаких интервью с гонщиками, практически закрытые боксы во время тестов — мир даже не знал, что вообще происходит с итальянской конюшней. Однако, теперь с течением времени становится ясно, что это, возможно, был единственно правильный путь. Вместо того, чтобы давать интервью направо и налево, Арривабене сконцентрировался на воцарении духа внутри команды. Обратимся к словам, сказанным Марморини после увольнения: «В «Феррари» остались хорошие люди, но сейчас они деморализованы«. Так что теперь закрытость команды не кажется таким уж неправильным шагом.

Кстати, теперь становится понятно, как именно создавалась «сегодняшняя» «Феррари». Итальянцы понимают только одно абсолютное правило — страх. «Огненная» личность Арривабене и его паранойя создали в команде атмосферу тревоги, где каждый словно находится под наблюдением и подозрением. Слава «Феррари» в 2000-х была основана на делегировании полномочий внутри команды. Сегодня же страх и опасение за свое место словно паутина окутала каждый «слой» команды. А это означает, что работник�