Стоматолог может заменить Монишу Кальтенборн на посту руководителя “Заубер”

По слухам, новым главой бывшей команды Петера Заубера (бывшей-бывшей, после финансовых проблем прошлого года коллектив с потрохами купил пул инвесторов) может стать Колин Коллес. Что будет уже четвёртым пришествием румына в «Формулу-1».

Родившись в Тимишоаре, Коллес ещё в советские времена эмигрировал с родителями в Ингольштадт, где работал ассистентом стоматолога, до тех пор пока вместе с матерью не открыл собственную стоматологическую клинику. А в 2000-м Калин Колесник (да, Колин Коллес – его онемеченное имя) вместе с отцом основывают команду в немецкой формуле-3. Коллес ещё юношей заболел автоспортом, а вот возможность к нему приобщиться появилось у него только после тридцати лет.

Первый сезон «АИЛ Тим Коллес Рэйсинг» провела как типичная прокатная контора, пусть и Элран Нейенхёйс финишировал третьим всего во второй в истории гонке команды. Однако в 2001-м Каффер уже претендовал на титул. Но в 2002-м в составе Коллеса вновь отметилось уже целых пять гонщиков, ни один из которых не смог финишировать выше третьего места. В 2003-м немецкая (да-да, у «Коллес Рэйсинг» была немецкая гоночная лицензия) переходит в объединённый французско-немецкий чемпионат, ставший евросерией Ф3, где по-прежнему остаётся удобным прибежищем для рент. Но на одной из тусовок румын знакомится с Алексом Шнайдером и тот почему-то решает ему доверить покупку команды «Формулы-1». С чем Коллес успешно справляется, став у руля «Джордан Гран-при», переименованную в 2006-м в «Мидленд». А когда канадец (русский? еврей?) наигрался в машинки и решил продать команду, Колин Коллес охотно выступил посредником, найдя покупателей в лице автопроизводителя «Спейкер». При этом оставшись у руля. Более того, когда и нидерландцам надоел свой гоночный актив, предприимчивый стоматолог помог и им его продать, вновь оставшись руководителем команды, которая получила новую вывеску – «Форс Индия».

Однако в этот раз Колин Коллес пробыл директором недолго – в ноябре 2008 года Маллья решил, что он сам прекрасно справится с руководством командой. Но румынский (немецкий? австрийский?) предприниматель не горевал по этому поводу – к тому моменту он уже вовсю гонял в ДТМ на клиентских «Ауди» (под вывеской «Фьючеком ТМЕ», типичная прокатная контора, которая так ни одного очка за 4 сезона и не набрала), а освободившееся время в 2009-м было потрачено на возрождение команды в европейской Ф3 (здравствуй, ренты) и проект (так себе по успешности) выступления на подержанных спортпрототипах Р10 из Ингольштадта в европейской серии Ле-Ман. Но всё это было свёрнуто как только Ф1 забрезжила на горизонте.

В 2010 году в ЧМ Ф1 благодаря Максу Мосли дебютировали новые команды и Коллеса привлекли к консультированию аж двух проектов – сербского «Штефан ГП» и того, что впоследствии стало ХРТ. Вот испанскую команду Колин и возглавил, успешно руля ею целых два года, активно используя для этого свою немецкую базу, которая ещё помнила автомобили Ф3 начала 2000-х. Но в декабре 2011-го Карабанте решил, что справится и без румына и увольняет Колина Коллеса. Что тот делает? Вновь возвращается на гоночные трассы со своей собственной командой.

Ну как с собственной – договорившись с «Лотус» о совместной программе в ЛМП2 Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Итог 2012/2013 гг. – последнее место в зачёте команд своего класса и британский (малайский?) производитель оформляет развод. Горюет ли по этому поводу Коллес? Нет конечно. Он берёт и строит свой собственный прототип, с блэкджеком и зачётом ЛМП1. Где самоделка CLM P1/01 проигрывает частникам из «Ребельёна». Проигрывает, ну что? Колёса крутятся, бабосы мутятся. Ну и где теперь этот «Ребельён»? А вот команда Коллеса по-прежнему присутствует в Чемпионате мира. Ну и что, что последней едет в ЛМП1, проезжая круги не намногим быстрее младших прототипов? Зато двигатели НИСМО. А ещё мимоходом австрийский (судя по последней гоночной лицензии) предприниматель приложился к выкупу «Кэйтерема» в середине 2014 года, что позволило им стабилизировать своё состояние и худо-бедно закончить сезон.

В принципе, в этом всём и заключается управленческий талант Колина Коллеса – разруливать казалось бы безнадёжные ситуации и удерживать команды с минимальными финансами на плаву. Стиль его управления – активно привлекать рента-драйверов, работать с одними и теми же проверенными гонщиками (если посмотреть на фамилии, с кем он за эти 17 лет работал, многое становится понятно), использовать сомнительных или малоопытных в автоспорте инвесторов, а также не гнушаться грязными методами (один шантаж Тото Вольффа чего стоит). Ну и выжимать максимум из ситуации. Это помогло не кануть в лету тому, что называлось «Джордан», и весьма симптоматично то, что после ухода Коллеса ХРТ взяла и схлопнулась. Так что кризис-менеджер он действительно неплохой, что «Зауберу», конечно же, на руку. Да и в свете моторного контракта с «Хондой» опыт работы с днявыми автопроизводителями и безрукими конструкторами опыт Колина Коллеса весьма пригодится. И создать финансовую подушку швейцарской команде он сможет. Но для дальнейшего развития «Зауберу» в 2019-2020 гг. понадобится уже другой руководитель.