«Ред Булл Ринг» – Официальный сайт чемпионата

Этап «Формулы-2» во Франции подарил болельщикам такую долгожданную смену лидера чемпионата. Почему долгожданную? Во-первых, нужна была хоть какая-то интрига после невероятного начала сезона от Латифи, а во-вторых, после неудач самого канадца и уверенных выступлений Де Вриса смена напрашивалась сама собой. Но впервые в этом году этапы «Формулы-2» идут подряд. Именно на «Ред Булл Ринге» чемпионат перешагнет свою середину. Так за чем и за кем мы будем следить в Австрии?

Десант из-за океана

То, что натворил Махавир Рагхунатан, вполне себе поддается объяснению. Возможно, для кого-то его дисквалификация стала неожиданностью, но нарушить три раза правила виртуальной машины безопасности из трех возможных за одну гонку – это еще надо умудриться. Впрочем, если постараться узнать Махавира поближе, то вы не будете судить его слишком строго. Так или иначе, но индийского гонщика в «МП Моторспорт» в Австрии будет заменять Патрисио О’Уард.

Из европейцев он был мало кому известен, так как выступал преимущественно за океаном, хотя в 2014-м засветился и во французской «Формуле-4». Наибольших успехов Патрисио достиг в США, став в прошлом сезоне чемпионом серии «Инди-лайтс». В начале 2019-го он был включен в программу поддержки молодых гонщиков «Ред Булл», продолжив выступать в США, но уже в серии «Индикар» за «Карлин». И пока там особых успехов он не снискал, если не считать восьмое место в Остине.

Вторым гонщиком, пришедшим на замену, будет Райан Тветер. Американец заменит Бошунга, который не нашел средства для продолжения участия в серии. Данная замена пока подтверждена лишь на один этап, кто будет дальше – неизвестно. Однако сам Ральф уже объявил, что для него этап во Франции был в «Формуле-2» последним.

А теперь главный вопрос – чего ожидать? С одной стороны, чуть большего можно ожидать от Райана, так как он уже выступал за «Трайдент» в ГП3 и прекрасно знает трассу в Австрии. Но, если учитывать слабость «Трайдент» как команды в Ф2 и время на адаптацию, то сразу становится ясно, что единственное его преимущество перед О’Уардом – знание трека. Добиться чего-то серьезного будет сложно.

У Патрисио другая ситуация. Раз за разом Джордан Кинг показывает, что машина команды «МП Моторспорт» вполне может финишировать в очках. Однако О’Уард не знает трека. С другой стороны, наверняка  в «Ред Булл» уже дали своему юниору всю нужную информацию. Возможно, он даже поработал на симуляторе. А это разом дает мексиканцу определенный задел перед дебютом. Да и в «Ред Булл» всегда требуют от своих гонщиков максимума, невзирая на условности.

Индийская сила

На смену одному индийскому гонщику придет другой. Арджун Майни возвращается в «Формулу-2», где в Австрии и Великобритании будет заменять Дориана Бокколаччи. Француз подписал контракт сроком лишь на пять этапов и стороны не смогли прийти к новому соглашению.

В прошлом сезоне Майни время от времени выдавал неплохие результаты. Особенно хорошо дела шли на городских трассах. Однако «Трайдент» – не тот коллектив, который может помочь гонщику претендовать на высокие места. Другое дело – «Кампос» образца этого сезона. Джек Эйткен сейчас идет на третьем месте в чемпионате. Зная технику (хотя, как мы знаем, настройки у разных команд отличаются довольно серьезно)  и трассу, Майни может разом попробовать претендовать на высокие результаты. От того – получится это сделать у Арджуна или нет – зависит его возможное будущее в «Формуле-2» в этом сезоне. Вопрос денег всегда будет стоять рядом, но с хорошими местами на финише на паре этапов договориться будет куда проще.

Да и мы, наконец, узнаем, насколько хорош Арджун за рулем подходящей техники.

Николас Латифи и/или Ник де Врис

После глупейших ошибок в Монако и неудачного уик-энда во Франции Николас Латифи потерял лидерство в чемпионате. Помнится, в начале сезона мы упоминали о таком факторе, как полоса везения или невезения. Кажется, что фортуна отвернулась от канадца и вовсю благоволит Де Врису, у которого за последний месяц практически не возникало проблем.

Что делать Николасу, когда дела идут не так хорошо? Собирать очки, минимизировать потери. В Бахрейне машина Ника де Вриса была не столь хороша, но оба раза Ник был очках. В Баку он не стал упираться в борьбе с Эйткеном и финишировал на втором и четвертом местах. В первой гонке в Барселоне Де Врис не был способен бороться за подиум, но спокойно доехал пятым.

В то же время, первые проблемы в Монако и Латифи стал участником нескольких инцидентов, за что получил соответствующие штрафы. Во Франции дела пошли лучше. Теперь дело за Австрией. Будет интересно посмотреть за тем, как поведет себя Николас в ситуации, когда не все вещи складываются в его пользу. В прошлом сезоне Расселл перехватил лидерство у Норриса именно на «Ред булл Ринге», а ведь отрыв тоже был велик. Вдруг мы уже видели повторение истории 2018 года, только на сей раз все произошло на этап раньше?

Не хотелось бы в это верить, ведь противостояние голландца и канадца просто обязано стать украшением этого сезона. Кстати, интересный момент: последние две основные гонки  а Австрии были выиграны с поула и оба победителя затем стали чемпионами.

Борьба за топ-3

Кроме борьбы за само чемпионство, все с большей силой разгорается и борьба за последнюю ступеньку, дающую 40 очков в суперлицензию гонщика – третье место по итогам года. Сейчас Эйткена, Камару, Чжоу, Гьотто и Юбера разделяют всего 30 очков.

Если говорить о ранних выступлениях гонщиков, то Эйткен и Камара уже бывали на подиуме в Австрии. Джек в прошлом сезоне финишировал вторым в первой гонке в ГП3, а Камара был третьим в формуле-3 в 2015-м. К слову, последний поворот трассы – это самый любимый поворот Камары во всем сезоне.

Гьотто в 2015-м побеждал там в первой гонке и был третьим во второй. Поскромнее успехи на «Ред Булл Ринге» у Чжоу и Юбера – без подиумов, но несколько раз в очках. Причем Юбер был один раз четвертым в ГП3 в 2017-м.

Из всех претендентов сейчас вызывают интересн Юбер и Чжоу. «Арден» продолжает пользоваться плодами сотрудничества с ХВА и это приносит результат. Особенно, если вспомнить, где была команда во время тестов в Барселоне. Антуан же показывает на что способна машина, проводит гонки чисто и без ошибок. У коллектива отличные стратеги, которые не боятся рисковать и за счет этого Юбер частенько оказывался на старте второй гонки намного выше, чем на старте первой.

На Чжоу вообще мало кто ставил перед началом этого года. Особенно на фоне Гьотто. Однако после Франции Гуанью опережает Гьотто на девять очков. Да, у итальянца были и проблемы, ошибки, столкновения. Но, в конечном счете, всех интересует только таблица зачета. А Чжоу обрел уверенность в машине – за последние шесть гонок у него три подиума и ни одного финиша ниже пятого места.

Те, от кого заждались результата

Практически каждый гонщик этого сезона уже смог себя как-то показать. Даже Алези набрал свои первые очки. Однако есть и те, от кого все ждали большего, а воз и ныне там. Это Мик Шумахер и Никита Мазепин.

Перед началом предыдущего этапа Рене Розин, руководитель «Према» сказал, что с точки зрения очков они не слишком довольны ситуацией, но конкурентоспособность сейчас на ожидаемом уровне и нужно конвертировать ее в зачетные баллы.

Увы, все надежды на очки пока рушатся либо из-за собственных ошибок Мика, либо из-за стараний его собственного партнера по команде.

У Никиты Мазепина ситуация еще хуже. Если Ник де Врис сейчас является лидером чемпионата, то Никита заработал очки только в трех гонках из десяти. И результаты были бы несравненно выше, если бы россиянину удавались квалификации, с которыми у Мазепина до сих пор серьезные проблемы. Казалось, что после этапа в Баку, где Никита, по собственному признанию, нашел, наконец, общий язык с инженерами, результаты должны пойти в гору. Но этого не произошло. И расстраивает больше всего то, что пока мы не видим белого света в конце этого тоннеля.

Однако и для Мазепина, и для Шумахера Австрия представляется очередным шансом начать прорыв наверх. Получится ли?

Комментарии перед этапом

Никита Мазепин: «Помню, как я отправился в Шпильберг впервые без знания трассы и просто взглянул на конфигурацию. Она выглядит довольно простой, но здесь есть свои вызовы. Во-первых, это короткий трек и со стороны кажется, что здесь просто гоняться. Но важно иметь хороший баланс машины, потому что здесь много высокоскоростных поворотов с гравийными ловушками, которые не прощают ошибок. Также здесь есть дополнительные поребрики за пределами основных на выходах из поворотов. Их сложно забыть. Они могут застать гонщиков врасплох.

Эта трасса для гонщиков и тут есть, где обгонять, особенно в первом секторе. Так что здесь очень весело гоняться. На камерах с машины круги в квалификации выглядят очень захватывающе в сочетании с высокоскоростными и низкоскоростными поворотами. Это очень веселое и увлекательное место для гонок.

На трассе асфальт очень гладкий, что позволяет атаковать с каждым кругом, что опять же делает борьбу между участниками очень интересной. Это одна из тех трасс, где контроль за шинами не доставляет сложностей, что позволяет вам сфокусироваться на гонке.

Если у вас есть шанс стартовать с поула, то это лучше. Чем начинать гонку из задних рядов. Хотя, если старт с поула у вас не получится, то вас будет легко обогнать на отрезке между вторым и третьим поворотами. Вы можете выиграть или проиграть много времени на третьем секторе с высокоскоростными поворотами 7, 8, 9 и 10, но вы должны быть уверены, что останетесь в пределах трассы и не наедете на дополнительные поребрики, ведь они могут повредить машину!

Я постараюсь максимально выложиться в каждой гонке. Надеюсь, мне это удастся и потом посмотрим, где мы окажемся«.

При составлении материала использована информация с сайта fiaformula2.com