Машина S5000 – Пресс-служба С5000

Австралийские гонки автомобилей с открытыми колёсами давно стали некой вещью в себе. Если в “формулах” Новой Зеландии ещё проскакивают россыпи талантливых “звёздочек”, то на Зелёном континенте чемпионаты Ф3/Ф4/”Формулы Форд” в последние годы в большинстве случаев стали соревнованием любителей, стараясь дать хоть какой-то накат молодой и не очень поросли и заслужили обидное, но, в общем-то, ожидаемое прозвище “колхоза” из другой части земного шара.

Особенно ярко поклонники автоспорта укрепились в этом мнении в нынешнем сезоне, когда та же австралийская “Формула-4”, и так не обладающая особой популярностью, смогла привлечь к себе на полное расписание, разбитое, к слову, всего на четыре автодрома, лишь шесть гонщиков и завершилась уже в середине июля. Тем удивительнее стала новость о том, что уже осенью, в сентябре, в Австралию перебирается легенда “Формулы-1” Рубенс Баррикелло, решивший ради участия в новообразованной серии S5000 возобновить спустя 7 лет “формульную” карьеру.

Чем же так привлёк 47-летнего бразильца новый чемпионат? Fun Formula рассказывает о том, что уже известно о новом “наивысшем классе австралийских открытых колёс”.

Машина “Формулы Тандер 5000” – WhichCar

“СУПЕР-ГРОМ” – СЛИЯНИЕ

Начнём, как водится, с истории возникновения S5000. Новая серия, организованная Австралийской гоночной группой (АРГ), появилась в результате слияния местной “Формулы Тандер 5000” и чемпионата “Супер-5000”. Первая была организована Крисом Ламбденом в 2016 году и была призвана стать современной версией формулы-5000. В ней использовалось несколько устаревшее шасси “Свифт FN09”, перекочевавшее на Зелёный континент из японской “Супер Формулы”. Вторая же возникла на год позже усилиями генерального директора “Суперкарз” Джеймса Уорбёртона, стремившегося к возрождению большого австралийского автоспорта и рассматривавшего “Супер-5000” в качестве гонок поддержки центральному австралийскому чемпионату, наряду с “Супер-2” и “Супер-3”.

Естественно, не обошлось без возникновения конфликта интересов, но вместо того, чтобы устраивать грандиозный скандал континентального масштаба, Ламбден и Уорбёртон решили объединить усилия – в итоге и произошло слияние чемпионатов, приведшее к созданию S5000. “Это значительный шаг вперёд, который действительно поспособствует развитию современной концепции гоночного автомобиля серии 5000. Я более чем доволен тем, что нам удалось прийти к общему знаменателю, и я полностью поддерживаю это решение“, – говорил в июле 2017 года Ламбден.

Изначально предполагалось, что новый чемпионат стартует уже осенью 2018 года, однако полностью подготовить новую машину за столь короткий срок не удалось. К ноябрю успели произвести лишь несколько образцов, которые были представлены на суд публики во время гоночного уик-энда “Ньюкасл-500”, когда за руль автомобилей сели Грег Мёрфи, Джон Боу и Гарт Тэндер. Реакция зрителей на увиденное оказалась положительной, и дебют S5000 был намечен на май 2019 года. Первая гонка должна была состояться на “Сидней Моторспорт Парк”, но из-за бюрокартических проволочек организаторы столкнулись с задержкой в поставках узлов машин из США, и старт соревнований пришлось отложить до сентября.

ШАССИ ФИА С V8 НА БОРТУ

На позитивное общественное мнение относительно будущего чемпионата едва ли не в первую очередь повлияло то, на каких именно машинах будут ехать гонщики. Выступать они будут на полностью омологированном ФИА и основанном на концепции “Формулы-3” шасси “Онрок”, адаптированном под требования безопасности “Лижье” – да-да, с “гало” на борту. Однако куда важнее то, что находится внутри этого шасси, и вот в этом плане организаторы S5000 решили отойти от Ф3.

Под капот машины, если так можно выразиться, установлен пятилитровый 560-сильный V8 от “Форд Койот”, слегка видоизменённый и адаптированный для S5000 компанией “Инно-V8”. Шестиступенчатую коробку передач предоставили специалисты из “Холингера”, а поставщиком резины стали шинники из “Хузьер”, успевшие зарекомендовать себя с самой лучшей стороны в американских гоночных сериях, таких как НАСКАР, АРКА и ИМСА.

Всё это позволило организаторам не стесняясь сравнивать S5000 с заокеанскими гонками. “Наши машины будут быстрыми и безопасными. Мы наконец-то получим поистине впечатляющий чемпионат автомобилей с открытыми колёсами, который, возможно, станет австралийским “Индикаром”“, – заявлял уже упомянутый выше Крис Ламбден, ставший одним из директоров серии.

Ричи Стэнэвей за рулём машины С5000 – Пресс-служба С5000

КТО? ГДЕ? КОГДА?

Желание австралийских гоночных функционеров создать на континенте полноценный высококлассный чемпионат, безусловно, заслуживает уважения, однако пока говорить о сравнении с “Индикаром” всё же слишком рано. Мешают этому, к слову, организационные моменты.

При том, что до старта серии остаётся чуть больше месяца, пока руководство S5000 не может похвастать проработанностью всей необходимой информации о чемпионате. До сих пор неизвестен ни полный календарь – помимо первого этапа, который запланирован на период с 20 по 22 сентября в Сэндауне, и этапа на “Бенд Моторспорт Парк”, который должен пройти с 15 по 17 ноября – ни список участников. Рубенс Баррикелло стал лишь первым из 14 гонщиков, которым предстоит бороться за дебютный титул.

Впрочем, при этом организаторам надо всё же отдать должное за активное освещение тестов техники. Так, к примеру, новые машины уже успели опробовать легенда австралийских суперкаров Тодд Келли, бывший напарник Романа Русинова по “Джи-Драйв” в “24 часах Ле-Мана” Джон Мартин, Ричи Стэнэвей, известный по чемпионскому выступлению в немецкой Ф3, а также засветившийся в “Формуле Рено 3.5”, ГП3 и ВЕК, и Джеймс Голдинг, подававший серьёзные надежды по австралийской картинговой карьере.

ЧЕГО ЖЕ В ИТОГЕ ЖДАТЬ?

В целом, исходя из предстартовых ожиданий, можно уверенно сказать о том, что если у организаторов S5000 действительно получится осуществить все намеченные планы, мы можем получить, пусть и несколько замкнутый в себе, но весьма и весьма привлекательный чемпионат. При этом нужно понимать, да и само руководство серии подчёркивает это, что S5000 никак нельзя будет называть “младшей формулой”.

Эта серия станет австралийским аналогом если и не “Индикара”, то японской “Супер Формулы” – по-настоящему сложным чемпионатом, да, дающим шанс проявить себя талантливой молодёжи, но больше настроенным на опытных гонщиков, либо не имеющих финансовой возможности выступать в Европе или Северной Америке, либо пытающихся перезагрузить собственную карьеру.

В любом случае, с учётом богатой гоночной истории, а Зелёный континент известен и собственной Ф1, и “Тасмановой серией”, и другими чемпионатами, не говоря уже про знаменитых гонщиков, Австралия вполне заслужила право вновь засиять на автоспортивном небосклоне. Остаётся лишь пожелать организаторам S5000 удачи в их непростом деле возрождения больших “открытых колёс”.