• Летопись автоспорта
  • Кто такой Марко Матасса?

    Кто такой Марко Матасса?

    Загадочный итальянец, намеревающийся перейти из «Торо Россо» в «Феррари»

    Недавно пошли слухи о том, что Марко Матасса, гоночный инженер «Торо Россо» переходит в «Феррари». По началу предполагалось, что его работой станет молодежная академия «Феррари», но по последней информации, он может стать гоночным инженером Кими Райкконена. Кто он такой, а также, почему о нем говорят? Постараемся выяснить.

    Марко — итальянец, родившийся в ноябре 1982 года, в Модене. Его основные хобби футбол, лыжи, теннис, фехтование и игра на классической или электрической гитарах. И тут вы скажете: стоп, при чем тут фехтование, где автоспорт? Всему свое время!

    Фактически, его карьера в «Формуле-1» началась в 2006 году, когда Марко закончил машиностроительный университет. Годом позже он начал деятельность в «Торо россо» в отделе по системному проектированию таких элементов, как коробка передач или гидравлика, а также получил работу в испытательном отделе. Работая на должности инженера-проектировщика с 2007 по 2010 годы, Марко все чаще появлялся на тестах, где он приобретал необходимый опыт гоночного инженера. В 2011 и 2012 году итальянец работал на должности инженера-испытателя у таких гонщиков, как Себастьен Буэми и Даниэль Риккардо. Он изучал телеметрию, анализировал и работал с данными. А в нескольких гонках 2012 года Маттаса работал гоночным инженером Даниэля Риккардо и в 2013 году он окончательно перешел на эту должность. С тех пор ему удалось поработать с Даниэлем Риккардо, Даниилом Квятом и Карлосом Сайнсом, а также с теми, кто в 2017 садился за руль автомобиля, ранее прикрепленного за испанцем. Больше всего Марко проработал с Карлосом Сайнсом — три года совместных выступлений. Именно за последние три года в «Торо Россо» уроженец Модены стал стал одним из самых уважаемых гоночных инженеров. В одном из своих интервью, Матасса сравнил работу с гонщиком и занятиями с ребенком: «Многое зависит от того, сколько опыта в «Формуле-1» имеет гонщик, а также то, какой у него характер. Приходится быть психологом, ведь если у вас болтливый парень, то нужно заставить его говорить только важную информацию. А молчаливых нужно научить говорить, что, знаете, не просто. Особенно важно найти общий язык с гонщиком в начале его карьеры в «Формуле-1″, чтобы обеспечить максимальное понимание того, как работает команда, а это, как иметь дело с ребенком».

    Марко раскрыл некоторые подробности работы с гонщиком. По его словам, работа начинается ровно за неделю до гран-при, когда инженер анализирует предыдущий уик-энд, после чего моделирует данные трека, на котором будет следующий этап, чтобы иметь представление о первоначальных настройках машины. Дальнейшая подготовка — это работа гонщика на симуляторе, которая позволяет смоделировать поведение болида с базовыми настройками. Несмотря на большое количество информации и множество способов расчета настроек, главная работа начинается на трассе в пятницу. Проанализировав данные, полученные от симулятора, а также от расчетов инженера, происходит первая настройка машины и первый выезд на трек. Далее — работа с гонщиком и его реакцией на ту или иную настройку. Причем, в прошлом году, работа с гонщиком на треке стала вновь актуальна — новые болиды не позволяли быть 100% готовым заранее, да и в целом, широкие шины и большое количество прижимной силы, заставили пересмотреть подход к каждому повороту, на каждом треке.

    В заключение хочется привести слова Марко Матассы о его любви к автоспорту, которые, возможно, дадут вам ответ на вопрос, почему он является кандидатом на место гоночного инженера в «Феррари»:

    «Любовь к автоспорту у меня идет с детства, ведь я из Модены. Еще мальчишкой мне часто удавалось понаблюдать и послушать звук настоящей машины «Формулы-1», а именно «Феррари», которая наматывала круги по Фьорано в солнечные субботние дни. Мне всегда хотелось оказаться там, в команде, и чтобы получить возможность работать в этой тематике, я поступил на инженерный факультет. Как я оказался в «Торо Россо»? Возможно будет звучать забавно, но я попал в команду по счастливому случаю: когда я закончил университет, в «Торо Россо» нужны были специалисты и, пройдя собеседование, я получил работу. Как важно оказаться в нужном месте, в нужное время!»

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.