• Летопись автоспорта
  • 21 победа Кими

    Кими Ряйккёнен на подиуме БП США 2018 года

    Кими Ряйккёнен на подиуме БП США 2018 года – News Tribune

    17 октября 2019 года Кими Ряйккёнену исполнилось 40 лет. Карьера чемпиона мира 2007 года в «Формуле-1» началась в уже далёком 2001 году, продолжаясь до сих пор. Более того, в 2020-м финский гонщик вполне может обновить не так давно казавшийся вечным рекорд Рубенса Баррикелло по количеству стартов в Чемпионате мира Ф1. Однако одного из самых популярных гонщиков «Формулы-1» будут помнить не только за его длинную карьеру в гонках гран-при, но и за его победы, коих у Ряйккёнена за 17 сезонов набралось 21 — 11-й результат в истории Чемпионатов мира Ф1, на две и одну меньше чем у Нико Росберга и Дэймона Хилла соответственно, но на одну больше, чем у другого не менее легендарного финна Мики Хяккинена, которого он и сменил в «Макларене» в 2002 году. Так давайте же вспомним все триумфы Кими Ряйккёнена в Ф1.

    №1. Большой приз Малайзии 2003, «Макларен МP4/17Д Мерседес»

    Старт: 7

    Быстрейший круг: 3

    Количество обгонов: 1

    Первая победа Кими Ряйккёнена могла случиться ещё годом ранее, во Франции, не разлей сошедшая «Тойота» по трассе масло, на котором и поскользнулся финский гонщик, выпустив к победе Михаэля Шумахера. В Сепанг Ряйккёнен приехал после прорывного третьего места в Австралии, однако в квалификации допустил ошибку и на старте стоял только седьмым. Но столкновение Ярно Трулли и Михаэля Шумахера и обгон Рубенса Баррикелло позволил подняться на четвёртое место, которое стало третьим после схода второго автомобиля «Макларена» под управлением Дэвида Култарда уже после двух кругов из-за проблем с электрооборудованием. А ещё кругом спустя Ряйккёнен обогнал Ника Хайдфельда и стал вторым — впереди теперь был только стартовавший с поула Фернандо Алонсо, на тот момент проводящий лишь вторую гонку в Ф1 за рулём конкурентоспособного автомобиля.

    Вплоть до пит-стопа испанца разрыв между «Рено» и «Маклареном» колебался в районе пяти секунд, но, остановившись на пять кругов позднее в боксах, Ряйккёнен оказался почти в десяти секундах впереди Алонсо. Более того, за испанским гонщиком после своего пит-стопа оказался Рубенс Баррикелло, что позволило Кими создать комфортный отрыв от соперников. И после второй остановки в боксах «Макларена» №6 остался впереди, тем более что из первой тройки он остановился последним.

    «Я очень рад своей первой победе в «Формуле-1», но, думаю, что по-настоящему осознаю это только завтра. Я хотел бы поблагодарить не только тех сотрудников команды, что находятся здесь в Малайзии, но и сотрудников «Макларена» и «Мерседес-Бенц» в Уокинге, Бриксуорте, Штутгарте, а также «Мишлен» за всю ту работу, что они проделали. Я хорошо стартовал, но на входе во второй поворот увидел, как два автомобиля сталкиваются. Я собирался объехать их по внешнему радиусу, но в самый последний момент сориентировался и нырнул внутрь — это оказалось правильным решением. После я обогнал Ника Хайдфельда в борьбе за второе место. А на последних 20 кругах я сбросил темп, чтобы не загнать автомобиль. Я собираюсь улететь к себе домой в Швейцарию ночью, так что большой вечеринки не будет, но я уверен, что мы немного всё же попразднуем. Я с оптимизмом жду следующую гонку и весь остальной сезон»

    №2. Большой приз Бельгии 2004, «Макларен МP4/19Б Мерседес»

    Старт: 10

    Быстрейший круг: 1

    Количество обгонов: 2

    Парадоксально, но следующей победы в «Формуле-1» Кими Ряйккёнену пришлось ждать почти полтора года — несмотря на борьбу за титул в 2003 году, финн так больше и не поднялся в том сезоне на вершину подиума, при этом семь раз финишировав вторым. А первая половина 2004-го и вовсе выдалась сущим кошмаром — шесть сходов в 13 гран-при из-за проблем с техникой и проблемы со скоростью автомобиля с единственным просветом в Великобритании, где Ряйккёнен квалифицировался на поуле и финишировал вторым.

    В квалификации под начавшимся дождём Кими ошибся в шикане и стал только десятым. Однако на старте ему удалось избежать заварушки в Ля-Сурс и по внешнему радиусу выйти на шестое место, которое на выходе из Радийона после обгона Баррикелло стало пятым. Буквально следом в том же месте в аварию попал Такума Сато, и на трассу выпустили автомобиль безопасности.

    После рестарта Ряйккёнен последовательно обогнал Михаэля Шумахера и Дэвида Култарда, выйдя на третье место, которое через три круга стало вторым — Ярно Трулли совершил свой первый пит-стоп. А ещё через круг сход Алонсо из-за утечки масла вывел финского гонщика «Макларена» в лидеры гонки. К этому моменту отрыв Ряйккёнена от идущего вторым Хуана-Пабло Монтойи составлял уже более 15 секунд, и после волны пит-стопов финн остался впереди, сохранив лидерство и после второй остановки в боксах. Причём к тому моменту его основным соперником в хаосе происходящего стал Михаэль Шумахер. Но даже ещё два выезда автомобиля безопасности не помешали Ряйккёнену довести гонку в Бельгии до победного финиша.

    «Сегодня я и не мог мечтать о большем. Сезон выдался непростым, несколько раз мы были на волосок от успеха, и наконец-то работа всей команды на трассе, в Уокинге, Бриксуорте и Штутгарте была вознаграждена этой победой. Сама гонка получилась сложной — машина получила повреждения днища на старте после того как в меня сзади въехал Фелипе Масса, но это не отобразилось на моей скорости. А начиная с восьмого круга у меня были проблемы с переключением передач вниз, что давало о себе знать на торможениях в шпильке. Но, несмотря на всё это, мы добились отличного результата.»

    Подиум Большого приза Бельгии 2004 года

    Подиум Большого приза Бельгии 2004 года – Max F1

    №3. Большой приз Испания 2005, «Макларен МP4/20 Мерседес»

    Старт: поул

    Быстрейший круг: 4

    Количество обгонов: 0

    В первых четырёх гонках 2005 года дела у «Макларена» не клеились, однако в Испании всё сложилось воедино — поул с преимуществом в четверть секунды на Марком Уэббером, спокойный старт и отрыв в размере одного пит-стопа к моменту плановой остановки в боксах. У Ряйккёнена в тот день в Барселоне просто не было соперников — финн пролидировал все круги в гонке, привезя финишировавшему вторым Фернандо Алонсо почти 28 секунд.

    «Пару раз в этом году мы были близки к победе и наконец-то сегодня её одержали. Машина весь уик-энд работала идеально, и мы понимали, что у нас есть хорошие шансы на победу. В этот успех было вложено много усилий, как команды, так и наших партнёров, так что я хочу поблагодарить за это всех. Если мы продолжим выступать как сегодня, у нас будут отличные шансы выиграть чемпионат. Обновления очень хороши, а до Имолы всё в порядке было и с надёжностью. В самой гонке я чисто стартовал с поула и гнал вплоть до первого пит-стопа, после чего сбросил, увидев отрыв от соперников. Правда, на первом пит-стопе двигатель едва не заглох, но всё обошлось, и во время второй остановки я попытался сделать всё максимально плавно. В целом же просто отличный уик-энд!»

    Подиум БП Испании 2005 года

    Подиум БП Испании 2005 года – Max F1

    №4. Большой приз Монако 2005, «Макларен МP4/20 Мерседес»

    Старт: поул

    Быстрейший круг: 2

    Количество обгонов: 0

    Если до этого между победами Ряйккёнена были достаточно длительные интервалы, то в Монако в 2005 году Кими выиграл вторую гонку подряд. Причём как выиграл — вновь лидируя от старта и до финиша. Выиграв квалификацию и старт, финский гонщик медленно, но уверенно стал отъезжать от соперников, но выезд автомобиля безопасности едва не перечеркнул все планы.

    Однако в «Макларене» решили не останавливать Кими в боксах, и, как оказалось, это было правильным решением — гонщики «Рено» и «Уильямса» в итоге оказались заперты за Ярно Трулли, который также не поехал на пит-стоп. И когда итальянец наконец-то поехал в боксы, преимущество Ряйккёнена над Фернандо Алонсо составляло около 20 секунд. Более того, испанец испытывал проблемы с шинами, и на пит-стоп финский гонщик заезжал с почти 40-секундным заделом. За восемь кругов до финиша Ник Хайдфельд наконец-то смог обойти Алонсо, но догнать Кими было уже невозможно — его преимущество на финише составило более 13 секунд.

    «Это просто невероятное ощущение. Победить в любой гонке всегда круто, но победа в Монако — это всегда нечто особенное. Мы были сильны по ходу уик-энда, я спокойно мог контролировать ход гонки. Темпа было достаточно, чтобы создать существенный отрыв. И когда пришло время останавливать, я просто заехал в боксы, дозаправился и выехал лидером. После этого можно было немного сбросить темп и поберечь автомобиль и шины. Снова хочу поблагодарить всю команду и всех из «Мишлен». Мы тяжело работали над нашим автомобилем, и, думаю, он сейчас у нас лучший. Наши шансы в борьбе за титул сегодня получили дополнительный разгон, но подход остаётся прежним — пытаться добиться максимально возможного результата в каждой гонке».

    №5. Большой приз Канады 2005, «Макларен МP4/20 Мерседес»

    Старт: 7

    Быстрейший круг: 1

    Количество обгонов: 0

    В квалификации канадского гран-при Кими Ряйккёнен показал лишь седьмой результат, однако сильно им расстроен не был — по словам гонщика, гоночный темп «Макларена» внушал оптимизм. На старте финн обошёл замешкавшихся Михаэля Шумахера и Такуму Сато, после чего пара Монтойя-Ряйккёнен мерно катила позади двух «Рено» и Дженсона Баттона. Первым из топ-5 в боксах остановился Баттон — почти на десять кругов раньше чем остальные лидеры, и после синхронных пит-стопов с Физикеллой и Алонсо пара «Макларенов» оказалась впереди него.

    А ещё через десять кругов Монтойя и Ряйккёнен уже лидировали в гонке — Джанкарло Физикелла остановился из-за проблем с гидравликой, а Фернандо Алонсо допустил ошибку в четвёртом повороте и сошёл. Казалось, ничто не помешает дублю «Макларена», но ещё через десять кругов Баттон разбивает «БАР» в Стене чемпионов, и на трассу выезжает автомобиль безопасности. Первым в команде остановили Ряйккёнена, что и вывело его в лидеры, а Монтойя в итоге и вовсе был дисквалифицирован за то, что выезжая кругом позднее из боксов, проехал на красный сигнал светофора. На рестарте между финским гонщиком и вышедшим на второе место Шумахером было около пяти секунд, ближе к финишу они сократились до одной, но ситуация не выглядела критической для Кими, и он довёл дело до победы.

    «Сегодня я вернул себе то, что потерял в прошлой гонке, и снова вернулся в борьбу за титул. Я приехал в Монреаль, чтобы получить десять очков, и добился своего, чем, естественно, доволен. Сразу же после первого пит-стопа появились проблемы с управлением — на прямых машину тянуло налево. После гонки я понял, что команда держала руку на пульсе в данной ситуации, но я приложил максимум усилий, так что всё получилось. Команда сказала мне немного сбросить, но мне всё же приходилось прибавлять темп, и ключ к успеху был в поиске нужного баланса. Под конец гонки Михаэль начал меня нагонять, но не настолько сильно, чтобы это стало проблемой. Я не могу дождаться гонки в Индианаполисе на следующей неделе, где у нас будут все шансы взять ещё одну победу.»

    №6. Большой приз Венгрии 2005, «Макларен МP4/20 Мерседес»

    Старт: 4

    Быстрейший круг: 1

    Количество обгонов: 0

    Из-за определённых проблем с держаком Кими квалифицировался в Венгрии только четвёртым, однако на старте сумел обойти и Ярно Трулли, и Хуана-Пабло Монтойю. Когда стало понятно, что на трассе против лидирующего с поула Михаэля Шумахера у Ряйккёнена шансов мало, в «Макларене» сначала попробовали провести ранний первый пит-стоп, однако после остановки гонщика «Феррари» в боксах он всё равно остался впереди финна.

    Тогда командный мостик «Макларена» принял решение перевести Кими с двух пит-стопов на три, и этот план уже сработал — после более короткой дозаправки кругом позднее, чем Шумахер, Ряйккёнен выехал впереди немца и после 10-кругового спринта и третьего пит-стопа остался лидером с пятисекундным преимуществом. В «Феррари» попробовали за счёт дополнительного пит-стопа нагнать гонщика «Макларена», но план не сработал и на финише Михаэль проиграл более 35 секунд, при этом отбивая атаки своего брата.

    «Отличный результат для всей команды — мы усиленно работали над этим результатом последние пару недель. В первой части гонки я застрял позади Михаэля Шумахера — обогнать его было невозможно. Однако команда изменила мою стратегию касательно второго пит-стопа, что позволило выйти мне вперёд с комфортным отрывом. По ходу гонки машина вела себя прекрасно, «мишлены» до последнего круга позволяли ехать быстро. Жаль, что Хуан-Пабло сошёл, иначе сегодня мы бы заработали дубль.»

    №7. Большой приз Турции 2005, «Макларен МP4/20 Мерседес»

    Старт: поул

    Быстрейший круг: 2

    Количество обгонов: 0

    Пятая победа Кими Ряйккёнена в сезоне стала третьим гран-при для него, в котором он лидировал от старта до финиша. Поул был выигран финном с преимуществом в четверть секунды над Джанкарло Физикеллой, который на пару с Алонсо попытался было доставить неприятности Ряйккёнену на первом круге, но не преуспел в этом. Гонщик «Рено» держался поблизости от «Макларена» №9 до своего первого пит-стопа, однако затем отрыв Кими от соперников был не менее десяти секунд, плюс свою роль буфера сыграл и второй гонщик команды Хуан-Пабло Монтойя.

    «Я счастлив быть первым победителем Гран-при Турции. Мы приехали на эту трассу неплохо подготовленными благодаря на базе, что сделало наш уик-энд гораздо проще. Стартовал я не лучшим образом — колёса немного провернулись на старте и Джанкарло вышел вперед. Однако по ходу первого круга в одном из поворотов он взял слишком широко и я смог вернуть лидерство. Я гнал изо всех сил, но мы были уверены в нашей стратегии, поэтому после первого пит-стопа я уже мало чего опасался. Было пара моментов в траффике круговых — это всегда расстраивает, — но скоростные качества машины позволяли быстро их решить. Правда, нам не повезло как команде в целом из-за случившегося с Хуан-Пабло — два очка в конце сезона могут сыграть свою роль. Так что нам теперь остаётся только побеждать. Визит в Турцию удался, а теперь я с нетерпением жду Монцы».

    №8. Большой приз Бельгии 2005, «Макларен МP4/20 Мерседес»

    Старт: 2

    Быстрейший круг: 6

    Количество обгонов: 1

    Вторая победа Кими Ряйккёнена в Бельгии стала первой для него, добытой на влажной трассе. Со старта пара гонщиков «Макларена» (Монтойя стартовал с поула) моментально стала отрываться от соперников, везя к десятому кругу идущему третьим Ярно Трулли, за которым застрял Фернандо Алонсо, уже более 10 секунд. Однако в результате аварии Джанкарло Физикеллы на трассу выехал автомобиль безопасности, и в «Макларене» приняли решение остановить в боксах сразу обе машины. Ряйккёнен ехал как можно медленнее, чтобы подъехать к боксам команды уже после обслуживания автомобиля Монтойи, но всё равно уступил позиции Жаку Вильнёву и Ральфу Шумахеру.

    Канадец был повержен практически сразу на рестарте, а вот гонщика «Тойоты» удалось опередить лишь после того как тот поехал в боксы — за счёт меньшего количества топлива Шумахер-младший вовсю терзал Монтойю в борьбе за лидерство. После двух третей дистанции Ряйккёнену удалось подъехать вплотную к своему колумбийскому коллеге, и три лишних круга на трассе перед вторым пит-стопом решил судьбу гонки — после остановки в боксах Кими выехал с пятисекундным преимуществом. Правда, в итоге Монтойя так и не добрался до финиша из-за столкновения с Антонио Пиццонией, и вторым вновь финишировал основной соперник финна в борьбе за титул, Алонсо.

    «Сегодня мы сделали все, что могли. Я счастлив выиграть гонку на этой трассе второй год подряд и очень сожалею по поводу случившегося с Хуаном-Пабло, сегодня мы действительно заслуживали дубля. В гонке всё сложилось хорошо, никаких непредвиденных ситуаций не возникло, а автомобиль был очень хорош. Когда на трассу выехал автомобиль безопасности, мы воспользовались моментом чтобы остановится в боксах, но Ральф взял на борт немного меньше топлива, что позволило ему выскочить впереди меня. После первого пит-стопа я постарался сберечь резину, потом трасса подсохла и я смог прибавить, выдав серию быстрых кругов. Я вышел в лидеры после второго пит-стопа т.к. сумел остаться на трассе дольше, чем Хуан-Пабло, что и решило. Однако я испытываю смешанные чувства после схода Монтойи, т.к. это могло быть нашим дублем.»

    №9. Большой приз Японии 2005, «Макларен МP4/20 Мерседес»

    Старт: 17

    Быстрейший круг: 1

    Количество обгонов: 6

    Японский гран-при 2005 года по праву считается одной из лучших гонок не только в карьере Кими Ряйккёнена, но и в 2000-х. Из-за замены двигателя финн стартовал только 17-м, но после первого круга к моменту выезда автомобиля безопасности из-за аварии Монтойи уже был 12-м. После возобновления гонки за три круга последовательно были пройдены Фелипе Масса, Антонио Пиццония и Жак Вильнёв — не прошло и 10 кругов, а Кими был уже девятым.

    До пит-стопа на середине дистанции Ряйккёнен успел на трассе обогнать Кристиана Клина, а после визита в боксы вернулся в гонку фактически пятым. Несколько кругов — и «Макларен» №9 настигает и проходит «Феррари» №1 Михаэля Шумахера, который останавливался в боксах одновременно с ним. На 41-м круге Кими за счёт пит-стопов Физикеллы, Баттона и Уэббера выходит в лидеры и за пять кругов создаёт достаточный отрыв, чтобы после своей остановки выехать вторым, в чуть более пяти секундах позади лидера Физикеллы. Четыре круга понадобилось чтобы подъехать вплотную к итальянцу, и после трёх кругов напряжённого поединка финн в первом повороте последнего круга обгоняет «Рено» по внешнему радиусу, одерживая седьмую победу в сезоне — столько же гонок выиграл в 2005-м и чемпион Фернандо Алонсо.

    «Я думаю, что это одна из моих лучших гонок в принципе — было непросто, но я очень доволен собой. С учётом всех проблем, с которыми мы здесь столкнулись, уехать из Японии с победой — это просто фантастика. Много чего произошло на первом круге, в т.ч. и небольшой эпизод с Хуан-Пабло, но такое случается, когда ты стартуешь настолько далеко. Я гнал что есть мочи, и при этом поведение автомобиля становилось только лучше. Правда, седьмая передача получилась слишком короткой, из-за чего я периодически упирался в ограничитель оборотов, что усложняло обгоны. Я знал что Уэббер и Баттон будут останавливаться до меня, а после второго пит-стопа я сумел отыграть достаточно, чтобы догнать Физикеллу. Я обошёл его на последнем круге на входе в первый поворот, и это один из тех случаев, когда надо просто воспользоваться возможностью. Сегодняшний результат означает, что у меня будет наилучшее время выезда на квалификационную попытку, но как показал сегодняшний уик-энд, в Ф1 ничего никому не гарантировано. Я с оптимизмом жду Шанхая, где мы постараемся сделать всё чтобы выиграть Кубок конструкторов.»

    №10. Большой приз Австралии 2007, «Феррари F2007»

    Старт: поул

    Быстрейший круг: 1

    Количество обгонов: 0

    Удивительно, но после успешного 2005 года следующей победы Кими Ряйккёнену пришлось ждать более года. Разочаровавшись в «Макларене», финн сменил в «Феррари» Михаэля Шумахера, и более чем удачно начал новый этап своей карьеры — с победы в первой же гонке в составе «Скудерии». Причём с поула.

    Выиграв старт, Ряйккёнен к моменту первого пит-стопа выигрывал у пары гонщиков «Макларена» уже около 15 секунд, а ко второму — и вовсе более 18, отдав лидерство только из-за того, что Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо останавливались несколькими кругами позднее. Когда после второго визита в боксы стало понятно, что гонка сделана, финский гонщик сбросил скорость, однако всё равно выиграл на финише у Алонсо более семи секунд.

    «Фантастическая победа! Я рад снова выигрывать гонки, да ещё и в составе новой команды, которую хочу поблагодарить за то, что предоставили мне такой отличный автомобиль. Гонка была не такой простой, как могло показаться со стороны, в частности потому, что сразу после старта у меня отказало радио, и я не мог вести переговоры с командой. К счастью, мы прекрасно подготовились к гонке, и я знал, что мне надо делать, хотя и была пара непростых моментов. Я не гнал в полный рост, меняя темп в зависимости от того, как складывалась гонка. Приятно снова слышать, стоя на подиуме, свой национальный гимн — он давно там не звучал. Должен сказать, что в прошлом году как я там оказывался, играл гимн Италии. Вообще, отличный способ начать чемпионат. Мы знаем, что у нас очень конкурентоспособная машина, но нам все еще предстоит работать над ней, прежде всего над надёжностью.»

    №11. Большой приз Франции 2007, «Феррари F2007»

    Старт: 3

    Быстрейший круг: 2

    Количество обгонов: 0

    После отличного начала сезона следующая победа пришла к Ряйккёнену аж на восьмом этапе. Квалифицировавшись третьим, на старте финн разобрался с Хэмилтоном, после чего в паре с Фелипе Массой стал отъезжать от остального пелотона. В тот день «Феррари» не было равных во Франции и борьбу за победу гонщики «Скудерии» вели между собой. Всё решила вторая остановка в боксах — оставшись на трассе на три круга дольше и избежав на этот раз трафика (во время первой волны пит-стопов Кими упёрся в круговых), после дозаправки финский гонщик выехал в нескольких секундах впереди Массы. После чего позиции были зафиксированы и пара красных автомобилей во главе с Ряйккёненом привезла всем остальным соперникам минимум 30 секунд.

    «Наконец-то! На этот раз в гонке всё прошло гладко! Обгон Хэмилтона на старте был очень важен, потом я старался не отставать от Фелипе. Я знал, что у меня в запасе есть несколько кругов над ним, но после первого пит-стопа я попал в трафик и не мог выйти в лидеры. После второй дозаправки ситуация обернулась иначе, и я уже выехал впереди него. Мы были сильны с самого начала уик-энда, и эта победа — награда за тяжелую работу, проделанную в последние недели. Теперь на нужно продолжить  совершенствовать машину и на следующей гонке попытаться применить тот же подход, что и здесь, в Маньи-Куре.»

    №12. Большой приз Великобритании 2007, «Феррари F2007»

    Старт: 2

    Быстрейший круг: 1

    Количество обгонов: 0

    Великобритания-2007 стала лишь вторым случаем, когда Кими Ряйккёнен выиграл две гонки подряд. Ошибка в последнем повороте на финальной попытке в квалификации стоила финну поула, однако в гонке за счёт стратегии гонщику «Феррари» удалось одолеть «Макларен». Сохранив на старте второе место, Ряйккёнен держался в районе одной секунды от Льюиса Хэмилтона, пока британец на 15-м круге не поехал в боксы. Остановившись на два круге позднее, Кими выехал почти в трёх секундах впереди дебютанта чемпионата. Однако Фернандо Алонсо отправился в боксы ещё через два круга после «Феррари» №6, что позволило ему после пит-стопа возглавить гонку. Ряйккёнен спокойно следовал за испанцем на расстоянии пяти секунд, но, совершив свой второй и финальный визит в боксы шестью кругами позднее действующего чемпиона, вновь выехал лидером с трёхсекундным преимуществом, которое сохранил до самого финиша.

    «Отличная гонка. После ошибки в квалификации я был очень разочарован, но сегодня удалось отыграться. Если бы я стартовал с поула, все было бы гораздо проще. Машина вела себя хорошо как на мягких, так и на жестких шинах. Мы были сильны по ходу уик-энда, и я надеюсь, в следующих гонках мы продолжим в том же духе, хотя отдаю себе отчёт, что это будет непросто.

    На первом отрезке я старался беречь шины и экономить топливо. В какой-то момент я подобрался очень близко к Льюису, но не хотел рисковать в надежде, что он свернет в боксы раньше меня. На втором отрезке я понимал, что у Алонсо иная стратегия, и он проведёт пит-стоп раньше меня. Всё, что мне нужно было, так это держаться к нему поближе и в решающий момент атаковать. Я очень счастлив. Мы уменьшили отрыв в личном зачете, а впереди еще немало гонок. Мы должны не сбавлять темпы в развитии машины и, как по мне, мы движемся в правильном направлении.»

    №13. Большой приз Бельгии 2007, «Феррари F2007»

    Старт: поул

    Быстрейший круг: 2

    Количество обгонов: 0

    Третья победа в Бельгии стала одной из самых лёгких в карьере финна в «Формуле-1» — стартуя с поула, Ряйккёнен спокойно отъехал ото всех, тем более что на втором месте всю гонку находился его партнёр по «Феррари» Фелипе Масса, который и не думал атаковать Кими. В итоге финский гонщик отдал лишь два круга лидирования, когда останавливался в боксах.

    «Какой отличный день! После квалификации у меня были определённые сомнения в управляемости автомобиля, но всё прошло хорошо. Машина прекрасно вела себя на протяжении всей гонки — я был достаточно быстр в первой части чтобы контролировать гонку в целом. Приятно победить на моей любимой трассе в третий раз подряд. Теперь нам надо продолжать трудиться над результатом. Мы всё ещё далековато находимся в чемпионате от борьбы за титул но мы не сдаёмся и будем бороться до самого конца.»

    №14. Большой приз Китая 2007, «Феррари F2007»

    Старт: 2

    Быстрейший круг: 3

    Количество обгонов: 1

    Квалификация принесла Кими Ряйккёнену 25-й старт с первой линии в Ф1, но в целом ситуация была непростой для финна — после Японии он за две гонки до конца чемпионата отставал от лидера, Льюиса Хэмилтона, на 17 очков, и остаться в гонке за титул ему могло помочь лишь чудо. Которое и случилось.

    Гонка в Китае проходила в условиях изменчивой погоды — небольшой дождь то возобновлялся, то переставал. Благодаря разборкам между Фелипе Массой и Фернандо Алонсо на первом круге Ряйккёнен сохранил своё второе место, однако Хэмилтон отъезжал со скоростью курьерского поезда — к моменту остановки британца в боксах на 15-м круге гонщик «Феррари» проигрывал ему уже более восьми секунд. Ряйккёнен остановился четырьмя кругами позднее, и выехал позади Льюиса в пяти секундах. Ни в «Макларене», ни в «Феррари» на пит-стопе из-за угрозы возобновления дождя шины не меняли, и это сыграло злую шутку с Хэмилтоном — через несколько кругов изношенная резина на «серебряной стреле» перестала держать трассу, и Ряйккёнен его достаточно быстро нагнал и обошёл. Более того, в «Макларене» почему-то оставили своего гонщика на трассе на ещё один круг, и Хэмилтон вылетел на стёртых шинах в самую маленькую гравийную ловушку на въезде в боксы, из которой не смог выбраться. А после того, как Роберт Кубица сошёл из-за проблем с гидравликой, конкурентов у Ряйккёнена, благополучного перешедшего на слик за круг до схода поляка, не осталось — отрыв от Алонсо был около десяти секунд, и так и держался оставшуюся половину гонки.

    «Я очень счастлив! Это действительно отличный результат для меня и для всей команды, которая продела отличную работу. Нам нужна была эта победа, и мы ее получили! После старта машина страдала недостаточной поворачиваемостью, но потом ситуация нормализовалась — я стал одним из последних, кто поставил «сухую» резину, что мне даже помогло когда вскоре после этого снова начался дождь. Даже после второго пит-стопа у машины вновь была небольшая недостаточная поворачиваемость, но как и в прошлый раз, под конец отрезка ситуация нормализовалась. Я знал, что Алонсо очень быстр, но смог удержать ситуацию под контролем. В целом машина хорошо ехала и по влажной, и по сухой трассе. На прошлой неделе в Фудзи нам не повезло, но сегодня всё сложилось как надо. Сегодня мы получили ещё один пример того, что в этом спорте может произойти что угодно. Ситуация в личном зачёте всё ещё непростая, но я сделаю всё чтобы победить в Бразилии, даже если окончательный результат зависит не только от нас. Нас ожидает отличное сражение, интересное и с результатом, предсказать который будет не просто.»

    №15. Большой приз Бразилии 2007, «Феррари F2007»

    Старт: 3

    Быстрейший круг: 1

    Количество обгонов: 0

    На бразильскую гонку перед Кими Ряйккёненом стояла задача-минимум финишировать вторым, при условии что Льюис Хэмилтон будет на финише не выше восьмого, а Фернандо Алонсо не выше четвёртого места, и побеждать, если гонщики «Макларена» будут на шестом и третьем местах соответственно — лишь при таких условиях финну доставался титул. Задачу несколько облегчал тот факт, что Фелипе Масса был мастером Интерлагоса и реально мог помочь своему партнёру по «Феррари». Бразилец и взял поул, а вот в квалификации Кими уступил Хэмилтону — по словам финского гонщика, тот помешал ему в четвёртом повороте. Однако на старте Ряйккёнен без особых усилий проехал мимо британца, который ввязался в борьбу с Алонсо, вылетев в итоге в конце задней прямой, откатившись на восьмое место.

    Пара «Феррари» отъезжала от Алонсо, тот отрывался от Марка Уэббера, а Хэмилтон пытался прорваться в топ-5. Однако на восьмом круге происходит невероятное — на «Макларене» №2 коробка передач переключилась на нейтраль, и пока британец реанимировал машину, он откатился на 18-е место. По факту, на этом гонка для Кими была сделана — Алонсо по темпу не мог конкурировать с красными автомобилями, седьмое место для Хэмилтона стало максимумом, а Масса перед вторым пит-стопом несколько сбросил темп, позволив выйти Ряйккёнену на первое место, приносящее ему победу и титул.

    «Мне очень трудно выразить словами, что я сейчас чувствую, это невероятные эмоции. Я хочу поблагодарить команду за всё, что они сделали в этом году. Даже когда мы столкнулись с трудностями, и казалось, что не осталось никаких шансов отыграться, мы не сдавались, и сегодня эта работа была вознаграждена. Спасибо моим родителям, моей жене Йенни, и всем, кто верил в меня. Я достиг того, о чём так долго мечтал. Теперь всё что будет после этого — просто приятный бонус. Сегодня помощь Фелипе была жизненно важна, и он был великолепен. Мы должны были заработать дубль, а затем смотреть, как финишируют остальные. На сей раз всё сложилось в нашу пользу, и ничего непредвиденного не случилось. Для меня это был очень хороший год, я наслаждался «Формулой-1» как никогда прежде. «Феррари» стала для меня ещё одной семьёй, и я горжусь тем, что смог выиграть титул с ними».

    №16. Большой приз Малайзии 2008, «Феррари F2008»

    Старт: 2

    Быстрейший круг: 2

    Количество обгонов: 0

    Если на первом этапе сезона доминировал «Макларены», то на Сепанге пришла очередь «Феррари» деклассировать пелотон — к 16-му кругу из 56 пара гонщиков «Скудерии» выигрывала у Роберта Кубицы более десяти секунд и более 20 — у всех остальных. В таких условиях единственным конкурентом Ряйккёнена был его партнёр по команде Фелипе Масса, однако статус действующего чемпиона давал финскому гонщику определённые преференции, и после пит-стопа он вышел в лидеры. А после того, как бразилец на 31-м круге вылетел в связке шестого-седьмого поворотов, довести дело до победного конца было для Кими Ряйккёнена делом техники — на финише его преимущество над Кубицей составило почти 20 секунд, а Хейкки Ковалайнен на «Макларене» проиграл и вовсе 38.5 сек.

    «Я очень рад этой победе, за себя и за команду. Жаль, что сход Фелипе не позволил нам добиться результата, который бы отвечал нашей форме. На старте я поравнялся с Фелипе, однако не хотел рисковать и отпустил его, зная, что в конце первого отрезка буду останавливаться на круг позднее. И когда пришло время, я выдал максимум и сумел после визита в боксы выехать впереди него. После чего передо мной была чистая трасса, машина была идеальна, и я просто контролировал ситуацию, не перегружая шины или автомобиль. В квалификации у нас были небольшие проблемы, но в гонке мы полностью раскрыли свой потенциал. У нас получилось сложное начало сезона, но я конечно же не потерял веру в команду: мы можем ехать ещё лучше.»

    №17. Большой приз Испании 2008, «Феррари F2008»

    Старт: поул

    Быстрейший круг: 1

    Количество обгонов: 0

    Как и тремя годами ранее, в Барселоне у Кими получилась практически идеальная гонка — победа с поула и 62 из 66 кругов лидирования. Как и в Малайзии двумя этапами ранее, гонщики «Феррари» выиграли старт, а затем и рестарт, после чего отъехали от пелотона на десять секунд. Выезд автомобиля безопасности из-за аварии Хейкки Ковалайнена съел всё преимущество гонщиков «Скудерии», однако на втором рестарте Льюис Хэмилтон так и не сумел зацепиться за «Феррари», пусть и финишировав в четырёх секундах позади финского гонщика.

    «Тяжело показать результат лучше, чем этот. Поул, победа сегодня, плюс Фелипе финишировал вторым. Мы лидируем в обеих чемпионатах, и я рад этому. Весь уик-энд прошёл хорошо, и мы сумели добиться результата, на который рассчитывали. Победа не была лёгкой, но всё что имеет значение когда ты пересекаешь финишную черту — так это те 10 очков, что ты получаешь при этом. Стартовал я не идеально, но достаточно хорошо, чтобы сохранить преимущество в первом повороте, а дальше мы просто контролировали ситуацию. Два выезда автомобиля безопасности несколько усложнили ситуацию, нивелировав всё то преимущество, что мы создали в первой части гонки, но мы даже близко не были к тому, чтобы потерять лидерство в гонке. Автомобиль прекрасно управлялся и был отлично сбалансирован. Мы лидируем в чемпионате, но это не повод почивать на лаврах — не успеешь оглянуться, как ты уже в подвале таблицы. Авария Хейкки? Хорошо что команда команда сообщила мне, что с ним всё в порядке — это то, что действительно имеет значение.»

    №18. Большой приз Бельгии 2009, «Феррари F60»

    Старт: 6

    Быстрейший круг: 4

    Количество обгонов: 1

    И вновь после удачного периода в карьере очередной победы Кими пришлось ждать полтора года. Автомобиль «Феррари» 2009 года получился далеко не самым удачным и едва позволял бороться за подиум, и то, при стечении обстоятельств. Не должна была доставаться «Скудерии» и победа в Бельгии — Ряйккёнен квалифицировался лишь шестым, в то время как явным фаворитом выглядел Джанкарло Физикелла, который и взял поул. Однако на первом круге случились две вещи — на старте заглох Рубенс Баррикелло, а в результате аварии сошли Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон, из-за чего на трассу выпустили автомобиль безопасности. К этому времени Ряйккёнен вышел на второе место, и единственный шанс победить в бельгийском гран-при был у финского гонщика на рестарте — у «Феррари», в отличие от «Форс Индии», был КЕРС. И на прямой Кемель Кими сумел обойти Физикеллу. К первому пит-стопу Ряйккёнен сумел немного оторваться, но затем на заднем крыле «Феррари» №4 неустанно висела «Форс Индия», однако чемпион 2007 года не допустил ни одной ошибки, одержав победу в своём 150-м старте в Ф1.

    «Я хорошо стартовал, но передо мной на стартовом поле замер Рубенс, и мне пришлось его объезжать. Однако в первом повороте и далее в конце прямой мне удалось подняться на второе место. Когда выехала машина безопасности, я заботился о поддержании температуры шин и тормозов, чтобы на рестарте атаковать Джанкарло — именно поэтому мне удалось достаточно легко его обогнать. На первом пит-стопе лучше было вновь поставить мягкие шины, но задним умом мы все крепки. Ближе к финишу, когда стало понятно, что я могу и не сдержать Джанкарло, я несколько изменил процедуру работы с КЕРС, чтобы защитить свою позицию на прямой Ставло, и мне удалось остаться впереди. Гонка в Монце будет сложной, наша машина не особенно эффективна при атаке поребриков, но мы сделаем всё, чтобы добиться успеха.»

    №19. Гран-при Абу-Даби 2012, «Лотус Е20 Рено»

    Старт: 4

    Быстрейший круг: 3

    Количество обгонов: 0

    Первая победа после возвращения в «Формулу-1» после 2010-2011 гг., проведённых в ралли, пришла к Кими почти под занавес сезона — на 18-м этапе. Чёрные «Лотусы» были быстры по ходу многих гонок 2012-го, но сложить воедино все факторы удалось только в Абу-Даби. На старте Ряйккёнен выскочил с четвёртого на второе место, позади Хэмилтона, а когда британец сошёл из-за проблем с подачей топлива, возглавил гонку. После пит-стопа финский гонщик остался в лидерах, причём его отрыв от Феттеля составлял четыре секунды, а когда немец отправился в боксы, преимущество финна над ставшим вторым Алонсо составляло почти девять секунд. Но буквально через круг на трассу из-за аварии Переса, Грожана и Уэббера выехал автомобиль безопасности, и весь отрыв улетучился. Однако Ряйккёнен сумел оторваться на рестарте и в дальнейшем до самого финиша контролировал отрыв от Алонсо, не подпуская его в зону ДРС, доведя дело до своей первой за три с половина годы победы в Ф1.

    «Я очень рад за команду и за себя! Никогда не знаешь, что может произойти по ходу гонки. Автомобиль безопасности усложнил задачу, но с чем-то подобным я не раз сталкивался по ходу сезона. Сегодня передо мной была свободная трасса, позволяющая использовать всю нашу скорость. Возможно, ближе к финишу мы не были самой быстрой машиной на трассе, но достаточно стабильны и быстры чтобы победить – отличный результат для команды! Несколько гонок во второй половине сезона сложились для нас непросто поэтому одержать победу, преодолев все трудности, было просто отлично».

    №20. Большой приз Австралии 2013, «Лотус Е21 Рено»

    Старт: 7

    Быстрейший круг: 1

    Количество обгонов: 3

    Мало кто ожидал, что первую гонку 2013 года выиграет Кими Ряйккёнен — в фаворитах традиционно ходили гонщики «Ред Булла» и «Феррари», да и оба «Мерседеса» квалифицировались впереди «Лотуса». Однако и Феттель с Уэббером, и Масса с Алонсо останавливались по ходу австралийского гран-при трижды, в то время как Ряйккёнен обошёлся двумя остановками — «Лотус», в отличие от всех остальных, отлично работал с шинами. На старте финну удалось обойти Росберга, а кругом спустя — и Хэмилтона, но после первого пит-стопа Кими откатился с четвёртого на восьмое место. Однако по ходу того, как гонщики перед ним заезжали в боксы (плюс удалось обогнать Переса), «Лотус» №7 поднимался всё выше и выше, выйдя в лидеры на 23-м круге гонки. После второго (и последнего) пит-стопа Ряйккёнен вернулся на трассу пятым, за девять кругов догнав и обогнав Адриана Сутиля, причём к тому моменту их борьба уже шла за лидерство. А после того как немецкий гонщик «Форс Индии» отправился спустя четыре круга в боксы, ближайшим преследователем Кими стал Алонсо. Однако испанец не только не смог отыграть шесть секунд у лидирующего «Лотус», но за оставшиеся круги проиграл ещё столько же.

    «Я рад за команду и за себя. Весь уик-энд наша машина была быстра, с ней не возникало никаких проблем, так что мы могли сосредоточиться на проверке некоторых вещей и поиске нужных нам настроек. После тренировок я понимал, что шины нам подходят, и команда разработала идеальную стратегию. Я отыграл несколько мест на старте, затем поборолся с Хэмилтоном, а после этого всё складывалось достаточно просто. Пожалуй, это одна из самых простых моих побед. Невозможно начать сезон лучше, чем победив в первой гонке, так что, надеюсь, нам удастся побороться за титул. Но впереди ещё длинный путь, мы должны и дальше делать всё возможное.»

    №21. Большой приз США 2018, «Феррари SF17H»

    Старт: 2

    Быстрейший круг: 

    Количество обгонов:

    Если раньше «сухие» периоды длились у Кими один-два года, то своей следующей (и, по всей видимости, последней) победы в «Формуле-1» после Австралии-2013 ему пришлось ждать пять с половиной лет. Переход в «Феррари» стал наиболее удачным из возможных вариантов, однако до 2017 года в лучшем случае удавалось бороться за подиумы (что породило разговоры о том, что Ряйккёнену пора на пенсию), а в 2017-2018 гг., когда автомобиль позволил сражаться за победу, в «Феррари» явно делали ставку на Зебастиана Феттеля, как, например, в Монако-18, когда финский гонщик выиграл поул, однако благодаря лучшей стратегии его победил немецкий коллега.

    Но в Остине всё сложилось как нельзя лучше — Феттель стартовал только пятым и вляпался в неприятности по ходу первого круга, а вот Кими стоял на решётке вторым и в первом повороте сумел выйти в лидеры. Поначалу отрыв Ряйккёнена от Хэмилтона держался в районе трёх секунд, но из-за виртуального сейфти-кара британец сумел провести «бесплатный» пит-стоп и на 19-м круге сел гонщику «Феррари» на хвост. Три круга Кими держал оборону, после чего провёл свой единственный пит-стоп, в то время как лидера «Мерседес» ожидала ещё одна остановка в боксах.

    С десяток кругов между Хэмилтоном и Ряйккёненом (финн выехал после пит-стопа позади Феттеля, однако немец не упорствовал и пропустил Кими вперёд) держалось около 18 секунд, однако после 30-го круга шины на «Мерседесе» №44 стали плыть, и отрыв сократился до семи секунд, после чего британский чемпион отправился в боксы. Откуда выехал секундах в десяти позади «Феррари», но при этом между ними оказался «Ред Булл» Макса Верстаппена, и на этом гонка фактически была сделана — Ряйккёнен выиграл Большой приз США, на 1.3 сек. опередив Верстаппена и на 2.3 сек. — Хэмилтона.

    «Очевидно, что после победы ты ощущаешь себя невероятно. И здорово доказать всем, что я всё ещё могу побеждать. Мы здесь именно для этого — чтобы бороться за победы и титулы. Гонка получилась захватывающей, не только для нас, но и для зрителей. Мы очень сильно провели уик-энд, я был уверен в машине и доволен результатом, особенно если учесть сложности команды по ходу прошлых гоночных уик-эндов. Я рад, что мы способны дать бой, и что у машины есть для этого скорость. В этот уик-энд машина соответствовала нашим ожиданиям. Старт оказался ключевым моментом. В первой части гонки у нас была скорость, так что я контролировал износ шин и старался экономить топливо. Затем в «Мерседесе» провели пит-стоп, поставив свежие шины. С того момента моя задача заключалась в том, чтобы удержать Хэмилтона позади до своего пит-стопа. Если бы он обогнал меня до моего пит-стопа, всё бы сложилось по-другому. Мы продолжаем борьбу в обоих чемпионатах, и это хорошо. Сейчас команда отправится в Мексику, где постарается сделать максимум возможного. Надеюсь, мы добьемся отличного результата. Мы продолжим бороться до самого конца».

    Вместо итога — победы Кими Ряйккёнена в цифрах

    • Побед с поула — 6 (28,57%)
    • Побед при старте за пределами топ-5 — 6 (28,57%)
    • Средняя позиция на старте — 4.00
    • Самая дальняя позиция на старте — 17
    • Победы в одном гран-при — Бельгия (4), Малайзия (2), Испания (2)
    • Количество трасс, на которых были одержаны победы — 16
    • Максимальное число побед в одном сезоне — 7 (2005)
    • Сезонов с более чем одной победой — 3 (2005, 2007, 2008)

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.