Жан Тодт – Zimbio

На дворе 2018 год. В «Либерти Медиа» проводят свой второй сезон в качестве держателя коммерческих прав и вынашивают весьма амбициозные планы относительно будущего «Формулы-1». Машины Ф1 сейчас быстрее, чем когда-либо и даже быстрее «турбомонстров» 80-х. В лице Льюиса Хэмилтона спорт получил харизматичного гонщика, каким когда-то были Айртон Сенна и Михаэль Шумахер. «Мерседес» можно считать даже большей суперкомандой, чем когда-то были «Макларен», «Уильямс», «Феррари» и «Ред Булл».

Однако с новыми владельцами пришло и время перемен. Каким будет регламент на двигатели после 2021 года? Будет ли установлен лимит расходов? Кто, за что и сколько именно денег будут получать участники чемпионата? И насколько плохо «Формуле-1» будет без, казавшегося вечным, Берни Экклстоуна?

Кажется, что в кабинете человека, приведшего к победам «Пежо» в ралли и гонках спорткаров, а также ставшего одной из ключевых фигур успеха «Феррари» начала 2000-х Жана Тодта, весь год будет весьма напряженно. Хотя с самого своего первого дня в офисе в 2009 году Тодт отмечал, что «Формула-1» не будет привлекать все внимание француза.

Сейчас ему 72 года. За время в спорте Жан встречался с такими людьми, как Рон Деннис, Флавио Бриаторе и Фрэнк Уильямс. После «Формулы-1» Тодт имел успех и на политической арене, став президентом ФИА. В интервью журналу «F1 Racing» француз поделился своим мнением на многие «горячие» вопросы относительно будущего и настоящего «Формулы-1», а также рассказал — на что еще в федерации должны обращать внимание.

Вопрос: Жан, в настоящее время за кулисами «Формулы-1» происходит множество политических маневров, касающихся будущего регламента на двигатели и выплат командам. Насколько вовлечена в этот процесс ФИА, как управляющая спортом структура?

Жан Тодт: Сейчас мы работаем над правилами для 2021 года. Честно, я думаю было бы абсолютно нечестно уничтожить все, что было сделано с двигателями к этому моменту и начать с чистого листа бумаги. Поэтому для меня весьма важно, что мы оптимизируем существующие моторы, работаем над ними и делаем их лучше.

Для меня, как для президента ФИА важно быть уверенным, что наши предложения хороши для спорта. Конечно, я полностью поддерживаю гибридные технологии, потому что мы не можем отделяться от эволюции остального мира. У нас должно быть некоторое мироощущение того, что случается за пределами «Формулы-1»: изменения популяции, климата… . Всего, что должно быть взято к рассмотрению, потому что «Формула-1» должна быть послом моторспорта.

Это значит, что Ф1 должна быть репрезентативной. Каждый, кто хоть чуть-чуть обладает здравым смыслом, согласится, что нам нужно принять во внимание эволюцию общества. Мы не можем каждый день говорить об автономных машинах, гибридах, источниках энергии, электричестве и потом сказать: «О, «Формула-1» – вершина моторспорта – давайте забудем все это!«. Это будет глупо, поэтому мы должны быть ответственными. Это то, чего я хочу, но я не буду вдаваться в детали.

Местами память в Ф1 очень избирательна. Несколько месяцев назад мы все сели за стол и единодушно согласились на определенные адаптации к двигателям будущего: параметры, которые были определены на основе актуальной версии двигателя – более дешевая стоимость, большее количество оборотов, отказ от ограничений по топливу, способность проходить дистанцию от первого до последнего круга на полной мощности, улучшение звука путем увеличения потока выхлопных газов.

В: Вы предполагаете, что отныне больше нет того единодушия?

ЖТ: Я настаиваю на том, что они уважают то решение, к которому пришли. Я оптимистичен по поводу того, что мы найдем решение и, думаю, нам надо быть честным по отношению к тем инвестициям, которые делаются в Ф1, и, конечно, мы не хотим никого потерять. Также будет нечестно попытаться привлечь новых участников без уважения к интересам тех, кто доверяет нам и полностью заинтересован остаться.

Но с другой стороны, у нас должны быть понятные правила игры и как можно быстрее, потому что я уже говорил с несколькими потенциальными участниками – они заинтересованы в приходе в спорт, но они хотят знать в чем заключаются правила. Думаю, это справедливый запрос и мы должны дать на него ответ как можно скорее.

В: Новые участники – будут ли они новыми заводскими командами, частными или же это просто поставщики двигателей?

ЖТ: Сейчас мы должны принять во внимание то, что в чемпионате 10 команд и по-настоящему потрясающе иметь четырех поставщиков двигателей для этих участников. Я едва могу вспомнить четырех мотористов для десяти команд в истории. Учитывая инвестиции, которые нужны для нового двигателя, насколько вы будете удовлетворены, если, будучи мотористом, поддерживаете только две команды?

[По некоторым оценкам, в «Мерседесе » инвестировали около 1 млрд. долларов в свою гибридную программу в Ф1, что помогло им доминировать в спорте, начиная с 2014 года].

Может быть вы найдете спонсора который счастлив вкладывать в развитие коллектива, но в любом случае вы не найдете множество подобных компаний! Или вы привлечете новых производителей, желающих поддерживать несколько команд. Потом вы должны также рассматривать цельную картинку чемпионатов, проводимых под эгидой ФИА и посмотреть – можете ли вы использовать двигатель в других категориях моторспорта, чтобы сделать их более привлекательными для новых заводов.

Я и вправду не думаю, что мы вдруг найдем решение, которое устроит каждого, но я убежден, что мы сможем в конечном счете  все же найти его. Если у вас есть взаимопонимание, то вы всегда найдете выход. Если вы сотрудничаете с отрицательно настроенными людьми, то вы никогда не найдете решение. Но я думаю, что, если мы посадим за стол здравомыслящих людей, то проблемы будут исправлены.

В: Некоторые команды и производители предложили определиться с регламентом к середине этого сезона, что позволит им подготовиться к 2021 году. Это реально?

ЖТ: На текущий момент мы предлагаем правила в согласии с нашими партнерами, держателем коммерческих прав (Либерти). Кто-то может согласиться, а кто-то – нет. Каждую неделю наши сотрудники встречаются с командами и поставщиками двигателей в индивидуальном или совместном порядке. И мы слушаем их. После того, как мы услышим каждого и разговора с нашими партнерами, мы представим некоторые наработки. Если мы говорим о готовности прихода новых производителей в 2021 году, то им должны быть известны правила на конец этого года, 2019-го и 2020-го, чтобы иметь время для подготовки двигателя.

В: Насколько велика роль ФИА в этом процессе? Некоторые стороны довольно сильно заявляют о своих желаниях [речь об угрозах Маркионне покинуть чемпионат]…

ЖТ: Вы можете иметь влияние и власть – вы знаете, что если у вас есть влияние, вам не нужно напоминать об этом – это очевидно! Вы когда-нибудь видели, чтобы влиятельные люди говорили: «Я влиятельный!«. Это очевидно. Скажем там, меня не заботят такие разговоры. Что меня действительно заботит, так это – конечный результат. И он будет соотноситься с тем, чего мы хотим достичь.

В: Но если взять, например, такую знаменитую команду, как «Феррари». Она ведь по-настоящему важна для Ф1, чтобы ее потерять?

ЖТ: Я скажу, что для «Формулы-1» важен каждый участник, но, как вы знаете, у меня с «Феррари» были рабочие отношения… . Даже до периода моей работы там, этот бренд был для меня иконой. С десяти лет я мечтал работать в «Феррари». Затем я получил там серьезную должность. Сейчас в другом положении и я по-настоящему осознаю эффект «Феррари» и их поразительные успехи. Так что мы очень счастливы иметь «Феррари» как серьезного игрока в спорте, но я не чувствую, что они останутся таковыми, если не будут в должной степени удовлетворены выплатами за исторический вклад. Согласно подобной спекуляции они могут уйти. Это их выбор. Они свободны, но я по-настоящему не хочу такого сценария, хотя он всегда может случиться.

Именно поэтому мы хотим снизить расходы, потому что для таких компаний, как «Феррари», гонки не должны быть огромной тратой денег. Расходы должны быть как минимум эквивалентными даже с учетом годовых доходов. Это будет более здоровая ситуация, нежели существовавшая в предыдущие годы, когда тратилось слишком много средств. Это часто ставило команды в сложное положение. В «Формуле-1» сейчас шесть или семь команд испытывают трудности. Для вершины моторспорта неприемлемо, чтобы 60-70 процентов стартового поля пытались лишь выживать.

В: Как руководитель, вы считаете правильным, что «Феррари» все еще имеет определенные привилегии, как право технического вето?

ЖТ: «Феррари» однажды была единственной командой, поставляющих как шасси, так и двигатели, в отличие от остальных коллективов, сплошь пользующихся услугами «Форд» [Тодт говорит 70-х годах Ф1], поэтому в то время было решено, что им нужна некая протекция. Сейчас я не в восторге от этого, ведь времена меняются. Это часть ответа. Вторая часть…это ведь нормально, что Леонардо Ди Каприо получает больше денег, чем обычный актер из ТВ-сериала? Да – это жизнь: чем лучше вы, чем больше денег вы получаете. Должны получать. В этой деятельности – да. Поэтому нормально, что они получают больше выплат.

В: Вы будете вовлечены в коммерческие дискуссии «Либерти» с командами по поводу финансовой структуры спорта после 2020 года?

ЖТ: Очевидно, что ФИА является регулятором и легитимным органом. Держатель коммерческих прав самостоятельно работает с правами, выплатами и спецификой затрат команд. Но между нами существует хорошее взаимопонимание, а это означает, что мы знаем, что делает «Либерти» и счастливы, что они также вовлечены в наши дела.

В: Первоначальная критика касательно введения «Гало», кажется, начала утихать. Но существует ли альтернативное решение защиты головы гонщика в перспективе?

ЖТ: Я знал, что мы об этом заговорим! Дайте мне найти письмо [Тодт перелистывает бумаги] от 16 декабря 2015 года. Я получил письмо, подписанное Дженсоном Баттоном, Зебастианом Феттелем и Алексом Вурцем, в котором они просили нас что-то сделать с защитой головы гонщиков. И я ответил: «Мы прислушаемся«. Мы немедленно попросили наших технических специалистов придумать способы решения и поставили это приоритетной задачей. В июле ГПДА сказали: «Не будьте нерешительными и, пожалуйста, уважайте то, что мы просим вас о безопасности«.

Мы обязались принять во внимание их запрос и, как результат, появилась система «Гало». И сейчас…вы знаете..мы любим Ф1, но я ненавижу эту часть спорта. Потому что, для меня, наибольший актив в жизни – это лояльность и уважение к тому, что ты предпринял. И мы отнеслись с уважением к просьбе гонщиков, но некоторые забыли об этом.

Для меня «Гало» не является проблемой, но я надеюсь, что мы будем иметь больше поддержки от каждого – фанатов, медиа – ведь это сделано для безопасности. Я поражен слышать от некоторых фразу: «Хорошо, моторспорт должен быть опасным«. Почему мы не должны защищать жизни? Не только в «Формуле-1». Например, в «Формуле-Е» я не слышал подобных жалоб. Я не слышал жалоб от Ф2 или Ф3. И мы собираемся как можно скорее внедрить эту защиту и в Ф4.

В: В то же время была порция довольно серьезной критики. Например, Тото Вольфф сказал, что хотел бы срезать «Гало» бензопилой…

ЖТ: Все, что я скажу, так это то, что я люблю Ф1. И я думаю, что каждый в нашем бизнесе должен ее любить. Я не вижу необходимости в публичной критике, которая не слишком хороша для спорта. В наших интересах иметь наилучший доступный продукт и иметь здоровую «Формулу-1»: команд, производителей, спонсоров, медиа, ФИА, держателей коммерческих прав. Мы все должны хотеть иметь наиболее здоровый бизнес в истории.

Тем более, что происходит множество хороший событий. Например, на прошлой неделе я презентовал окончательный вариант пирамиды серий для одноместных машин – от Ф4 до Ф1. Подобные события создают больший интерес для меня, чем полемика о хало, грид-гёрлз или других вторичных проблемах.

В: Как насчет разговоров, что календарь чемпионата может вырасти до 25 гонок в год в течение пары лет?

ЖТ: В настоящий момент у нас 21 гонка и календарь выглядит очень хорошо: возвращаются Гран-при Франции, Германии. Мы слышим о потенциальной новой гонке в Аргентине – я был бы счастлив увидеть гонку там! Фанхио, Рёйтеманн… множество героев спорта пришли из Аргентины. Вьетнам? Я буду счастлив побывать в Азии и привнесение Ф1 в развивающиеся страны будет потрясающим инструментом. Если все сложится вместе, почему нет?

В: Сейчас вы находитесь на уже своем третьем и финальном сроке в роли Президента ФИА. Чего вы еще хотите достичь?

ЖТ: Думаю, мы много сделали за это время, но всегда есть пространство для того, чтобы сделать еще лучше и это то, чего мы хотим. Одна из сил ФИА заключается в ее двух столпах: самом спорте, который мы регулируем в 150 странах, а также автомобильных федерациях в тех же странах которые способствуют безопасности участников дорожного движения по всему миру.

Для меня честь быть выбранным, а теперь и перевыбранным Генеральным Секретарем ООН, в качестве уполномоченного по вопросам дорожной безопасности. Это уникальная возможность использовать и оптимизировать те две обязанности, о которых я сказал ранее. Меня очень заботят множество вещей в обществе – 1.3 миллиона человек умирают на дорогах ежегодно. 50 миллионов получают травмы. Загрязнение окружающей среды Перегруженность. Пробки. Мы все теряем много времени каждый день в пробках. И мы не должны привыкать к смертям на дорогах. К боли на дорогах. Мы не должны привыкать к большим заторам на дорогах. Это наиболее насущные проблемы и для меня привилегия решать их.

Возвращаясь к моторспорту, «Формула-1» – это вершина, но теперь нам нужно быть уверенным, что под ней выстроена правильная пирамида. Должна быть синергия, ведь гонки – это не только шоу. Это также должна быть лаборатория того, что случается на обычных дорогах.

Все это для меня очень существенно и также является серьезным вызовом. Так что, кажется, предстоит многое сделать… . Своему преемнику я хочу оставить ФИА настолько крепкой, насколько смогу. Мы должны убедиться, что конечная цель – конструктивна и только тогда мы будем действовать.