Что ни говори, а люди верят в то, во что сами хотят верить. Этими словами можно описать множество понятий и в какой-то степени данное выражение подходит и к теме ограничения бюджетов в «Формуле-1».

Одно понятно точно: с приходом новой власти люди ожидают перемен и лишь в лучшую сторону. Многие, да что там – все, воспринимали Экклстоуна как диктатора, слепо следующего закону естественного отбора, звучащего как «кто не может платить, отправляется домой». В его понимании «Формула-1» всегда была изюминкой на торте среди всех автогоночных чемпионатов мира. Время шло и недовольные были всегда. Команды и трассы приходили и уходили – одни канули в лету и память о них сейчас живет только в умах самых прожженых фанатов чемпионата, другие – выжили и до сих пор не без трудностей продолжают участие в чемпионате. С приходом к управлению людей из «Либерти» участники чемпионата поняли, что вот оно – средство, способное избавить всех от пережитков прошлого. Но реальность сурова и не все ожидания с ней совпадают. Ф1 – это «Большой цирк»? Возможно, но в этом цирке за масками скрываются настоящие акулы, способные снести всё на своем пути. Ф1 – это большая политика, где нет бывших врагов, но есть бывшие друзья и пусть в другом вас убеждают сами команды.

Тема ограничения бюджетов не нова, но только сейчас у команд появилась реальная возможность хотя бы постараться приблизиться к консенсусу. Но сколько стоит их мнение? За какую сумму участники чемпионата готовы продать свое согласие? 100 миллионов долларов? Может, 150 миллионов долларов? Команды, преимущественно маленькие, просто жаждут «потолка бюджетов». Сама по себе эта идея существует  довольно давно в хоккее, баскетболе, футболе. Там это называется «потолком зарплат». Но потолок зарплат ограничивает лишь зарплаты участников команды. По аналогии с Ф1 можно сказать, что ей нужно ограничение не самих бюджетов,  а ограничение бюджетов на постройку машины. Чувствуете разницу?

Давайте честно, никто и никогда не сможет контролировать бюджет коллектива, ни одной команды, ни в одном спорте. Были предложения, чтобы в каждом коллективе появился независимый аудитор от ФИА, но таким ли независимым он будет? Свежа ли в ваших умах история про Марцина Будковски? А что делать, если булочка в столовой превысила бюджет команды на один доллар? 150 000 001 доллар при лимите в 150 000 000? Черт, да за этим последуют целые разбирательства! Зачем учитывать в ограничениях заработные платы тех же инженеров, сотрудников на базе, прочего обслуживающего персонала? Себестоимость продукции складывается из стоимости затрат на ее производство, в том числе, и заработной платы работников, но что, если исключить ненужное? Что, если ограничить бюджет только стоимостью развития машины, исключив затраты на производство компонентов и стоимости самих материалов? Ведь иначе пострадает огромное количество сотрудников на базах команд – их просто сократят.

Зачем ограничивать бюджет всей команды, если можно задать лимит на постройку машины: материалы, исследования в аэродинамической трубе, проведение CFD–симуляций, работа на стендах и прочее, прочее, прочее. И в один момент может оказаться так, что коллектив с гигантским моторхоумом — не такой уж и гигант на трассе. Все  команды окажутся в равных условиях.

Кто бы что ни говорил, но «Формула-1» — это, по большей части, соревнование инженеров. И все те самовозы были созданными ими. Ну так дадим инженерам оговоренную сумму – они смогут творить, но только в ее пределах. В таких условиях на первый план выйдет качество, а не количество инженерного корпуса. Если они почувствуют лимит в денежных средствах, то это повлечет за собой цепную реакцию —  а что можно придумать такого необычного, чтобы не как у других? Это заставит инженерный корпус быть более креативным, а креативность означает появление особенностей у машин. Вам нужна свобода мысли? Подобные ограничения выведут ее на особенный уровень. Почему «Форс Индия» так высоко забирается уже второй год подряд, даже принимая во внимание провалы «Макларен» и «Рено»? И почему миллиардный забег «Тойота» запомнился многим… а чем он нам действительно запомнился? Автору статьи приходит на ум одна из последних комичных ситуаций, связанных с этой командой: первый ряд на старте в Бахрейне 2009 года и последний ряд на старте на следующем этапе в Монако. В «Тойоте» деньги текли буквально рекой, но никаких дивидендов это не принесло.

«Формула-1» оказалась не так проста, как казалось американцам.  Любое неосторожное движение может привести к необратимым последствиям. Поэтому сейчас они действуют довольно осторожно.  И вы только подумайте – поначалу новые управляющие должны были выслушать предложения от каждой команды, а затем собрать общий совет. Но нужна ли «Формуле-1» демократия? Подвести всех под единый знаменатель вряд ли получится, а вот подстрекнуть к созданию группировок среди команд можно запросто. Да, интересоваться мнением нужно, но ходить и нянчиться с каждым? Уже сейчас есть те, кто точно поддерживает ограничение, те, кто точно его не поддерживает и те, кто находится в состоянии нерешительности.

Очевидно, что в «Феррари» остались в выигрыше, когда объявили о сотрудничестве с «Заубер», ведь даже если швейцарский коллектив будет превращен в заводскую «Альфу», все равно, с большой долей вероятности Маркионне будет использовать его, чтобы продавить свои интересы в переговорах с «Либерти»: мол, уйдем мы – уйдут и они, или попробуйте найти покупателей, что само по себе трудновыполнимая задача в текущих реалиях.

Если «Мерседес» с легкостью возьмет еще пару титулов в ближайшие два года, то в немецком концерне всерьез могут задуматься об уходе из чемпионата: смысл выигрывать влегкую? Это может и навредить репутации. Тем более, что сейчас взор немцев будет всерьез обращен на «Формулу-Е». Да, она стоит не так дорого, но и тратить по три сотни миллионов евро на Ф1 все-таки накладно.

В «Ред Булл» также скептически относятся к теме ограничения бюджетов, но здесь Хорнер выдает правильные мысли, говоря, что расходы обусловлены изменениями в правилах (ну и как тут не согласиться?).

В «Рено» и «Хаас» в целом поддерживают идею, как в и «Форс Индии» и «Торо Россо». Кстати, совсем недавно индийская команда и «Заубер» отозвали совместную жалобу на бывших владельцев Ф1 из «CVC» в антимонопольный комитет Еврокомиссии. Напомним, причиной ее подачи стали подозрения о картельном сговоре между владельцами и Ф1 и топ-командами, в котором последние пользовались привилегиями при распределении доходов.

Но вернемся к вопросу о демократии. Не лучше ли сделать так, как в «Либерти» сами посчитают нужным (а вот тут после недавних изменений многие могут поспорить) и не поставить команды перед фактом? Всегда будут сторонники и противники решений, но, если от этих решений зависит будущее спорта, то они должны быть продуманными и если надо, жесткими.

При прочих равных условиях, а мы будем считать, что большинство команд все-таки договорятся, встает вопрос о «Феррари» — дойдет ли до крайностей?

Однако ей, по сути, некуда идти. По крайней мере, на сегодняшний день. Прототипы? В ВЕК сейчас отсутствует конкуренция в главном классе, да и само первенство переживает не лучшие времена. «Формула-Е»? Проиграть «Мерседес» (и, возможно, не только)  еще на одном поле? Не лучший выбор. Кажется, что вопрос об участии в том же ралли или местных чемпионатах, наподобие «ДТМ» или «Супер ГТ» вообще не стоит. Создание собственного чемпионата с блэкджеком? У «Феррари» нет ни одной крупной маркетинговой платформы, кроме Ф1. «Феррари» нужна «Формуле-1» даже меньше, чем сама «Формула-1» нужна «Феррари».

При этом никто не утверждает, что в «Мерседес», «Феррари» или «Ред Булл» не хотят ограничения бюджетов. Может, они просто стремятся таким образом получить для себя наилучшие условия после того, как реформы будут приняты.

Чейз Кэри однажды сказал, что конечная цель ограничений бюджетов — сделать новую бизнес-модель, способную дать зрителям борьбу за победу более, чем для шести машин. Однако любой лимит не сделает лидерами условные «Заубер» или «Торо Россо» (по крайней мере мгновенно) и это также необходимо понимать. И не вводить в заблуждение тех болельщиков, которые только недавно начали следить за Ф1. Никакой панацеи от существующих проблем не существует и введение подобных лимитов не сделает Ф1 сразу же более привлекательной для новых команд. И если в «Либерти» не смогут заручиться поддержкой как минимум двух топ-команд, то им придется идти на уступки, а это, скорее всего, будет прямое возвращение к тому, с чего и начинали.

Консенсус – сложная вещь и сейчас главная задача для Кэри и компании — заставить захотеть поверить всех участников в необходимость перемен. И тогда перемены могут пройти не столь болезненно, ведь сами команды будут сознательно «наступать себе на горло» ради общего будущего и верить, что это необходимо.