В прошлом году случилось то, что должно было случиться — «Мерседес» выиграл очередной титул, а Льюис Хэмилтон стал четырехкратным чемпионом мира.

По-видимому, летний перерыв хорошо сказался на англичанине, который вновь обрел уверенность в себе, которую было сложно сломать. Вы могли его любить или ненавидеть, но его скорость — неоспоримый фактор.

Стоит напомнить, что в этом году к команде присоединился Валттери Боттас, который заменил Нико Росберга. В дебютном для финна сезоне за «Мерседес», ему не удалось составить конкуренцию Льюису. Причиной сразу же называлось отсутствие у Валттери скорости, но это не совсем так. Если учесть, что машина строилась под запросы Льюиса и Нико, не удивительно, что она не подошла «новичку» команды. Реальную скорость финского гонщика мы увидим в этом году, так как по словам Боттаса, машина стала лучше подходить его стилю пилотирования.

Однако не смотря на то, что в прошлом году количество дублей команды уменьшилось, «Мерседес» не потерял голову по ходу сезона и смог завоевать свой четвертый титул подряд.

Да, автомобиль «Мерседеса» версии 2017 года нельзя назвать идеальным или доминирующим. У шасси имелись фундаментальные проблемы, которые неожиданно возникали на некоторых трассах, но когда команда сталкивалась с ними, спокойно начинала исправление ошибок, без лишней эмоциональности. Независимо от того, обнаружилась проблема с шасси или силовой установкой, структура команды позволяла быстро решить проблему, или прикрыть проблему на месте, пока на базе будут разбираться более подробно. Стоит отметить, что ни одна проблема не вызвала паники в команде.

И вот именно сейчас нужно вспомнить о «Феррари». Сильное начало, которое было похоже на сказку, но вскоре чудо кончилось и начались проблемы. Вместо того, чтобы охладить голову, сплотить команду и начать работать над своими ошибками, в «Феррари» предпринимали неправильные шаги. Аварии, проблемы с силовой установкой, ошибки стратегов и гонщиков, все это превратило потенциально сильный автомобиль в крепкого середняка под конец сезона. К сожалению, под самое завершение сезона команда выглядела, как кучка любителей-неудачников, а не как команда с историческим именем. И все это из-за лишней эмоциональности.

Чтобы победить, вам нужно устроить свою работу так, чтобы не приходилось проверять свою удачу, а устранять все потенциальные проблемы сразу же. Когда все идет как по маслу, то путь к успеху становится легкой прогулкой, но когда начинаются проблемы, вы начинаете видеть настоящий потенциал команды, всю её мощь. Прошлый год показал нам, что «Феррари» не обладает такой мощью, что не скажешь про «Мерседес».

Главная проблема заключается в том, что трудности с надежностью не возникают в какой-то одной области, а, как правило, распределяются по всему автомобилю, что и создает препятствия. В Сепанге у «Феррари» были проблемы с турбонаддувом и камерой сгорания, поэтому результаты были плачевными. Но в Сузуке все было готово к тому, чтобы «Феррари» выиграла гонку, или хотя бы поборолась за хороший результат. Однако, новые проблемы с двигателем означали, что Феттеля ждет сход с дистанции. Кстати, так и не стало ясно, была ли это свеча зажигания, или более масштабные проблемы. Ответ знают только в самой «Феррари». Но несмотря на это, Маркионне сразу же заявил, что «Феррари» поплатилась за игнорирование контроля качества, а также пообещал, что такое больше не произойдет в будущем.

Если говорить о свечах, то после Гран-при Японии, «Мерседес» намекнул, что испытывал проблему со вечами во время практики, но вовремя её обнаружил. Получается, что у «Мерседеса» более эффективные средства мониторинга состояния автомобиля? Если это и вправду так, тогда понятно, что «Мерседес» делает работу лучше остальных, ведь они знают, что ждать от своего автомобиля.

«Феррари», в свою очередь стоит подумать над своими ошибками в прошлом году, чтобы не допустить таких же в этом. Но случится ли это, или итальянцы продолжат поскальзываться на кожуре от банана, которую сами же и выкинули? Ответ на эти вопросы все ближе.

Фото: Zimbio